Club SAAB España

Hola...bueno queria comentaros que desde hace un par de dias viene arrancando mal mi 9000...parece inestable....unicamente al arrancar...con lo que tengo que acelerar un poco....lo extraño es que no lo hace siempre.... :?

Saabludillos....

Puede que encuentres algo de utilidad:

Aquí

En tu 9000 es la pieza que está rodeada de verde:

(Recupero este post) Esta mañana he estado cambiando algunos tubos de vacío del Aero, me habían dado por saco últimamente, y como al final localicé una tienda donde lo vendían por metros, he comprado un par de metros para ver como funciona.-

He cambiado básicamente los que salen del colector de admisión así el de la dump valve, que estaba mas reseco que la mojama.-

Lo que vengo a decir básicamente es que, desde hacia un tiempo notaba el ralentí un poco inestable, el mio lleva TCS y no lleva la AIC, y en el acelerador entra un tubito de vacío que viene de uno de los solenoides.-

Al cambiarlo he notado que el coche gira mas redondo, será efecto placebo, pero me parece que no da esos saltitos de rpm:

Para que os hagais una idea de que tubo hablo adjunto un esquema:

Buenas tardes. No soy ningun especialista en mecánica, ni mucho menos. Solo puedo decirte que tuve un problemilla similar, y lo solucioné sencillamente cambiando el filtro del aire (lleno de aceite), y el manguito gordo (el corto, son 4 o 5 cm nada mas) que te ha rodeado el amigo cierzo (que estaba cascadillo). Desde entonces tengo un ralentí completamente estable.

Un saludo!

Ya Israel, pero el mio lleva el control de tracción (TCS) y cambia totalmente esa zona, y la distribución de los manguitos.-

Si el filtro de aire esta lleno de aceite es debido a que los vapores del aceite que salen de la pipa de plastico que está arriba del bloque, vuelven justo a la entrada del turbo, por eso se aconseja el poner un decantador de aceite lo que favorece que no se forme chapapote en la parte baja del carter donde la famosa chupona.-

Isuzu1.7 escribió: He cambiado básicamente los que salen del colector de admisión así el de la dump valve, que estaba mas reseco que la mojama.-

Lo que vengo a decir básicamente es que, desde hacia un tiempo notaba el ralentí un poco inestable, el mio lleva TCS y no lleva la AIC, y en el acelerador entra un tubito de vacío que viene de uno de los solenoides.-

Al cambiarlo he notado que el coche gira mas redondo, será efecto placebo, pero me parece que no da esos saltitos de rpm:

en mi pre-Gm tambien tenia el ralentio un pelin saltaor y ha sido cambiar un tubito que tenia una leve fisura , y perfecto , se llegaba a encender , cuando el coche se calentaba , el check-engine , cosa que ya no hace , pero bueno la Lucas que lleva supongo que no se parece en nada a tu trionic, ademas que la lucas creo que le gusta enseñar el check-engine
saludos

Ah! una cosa que tengo curiosidad por saber, hablando del "check-engine". Cuando doy el contacto (sin arrancar motor) aparece CHECK: engine - oil level - radiator lever. Los 2 ultimos se apagan a los pocos segundos si estan correctos, pero el primero permanece encencido hasta que no arranco el motor, después si desaparece. Es normal, o preocupante? En el "manual" del coche no me lo concreta, o al menos, no lo he visto.

Isuzu, perdona mi ignorancia, pero no debí leer correctamente el tema entero y mi respuesta se limitaba a la persona que habrio el tema (no se me ocurrio mirar la fecha del post.. :$). Ahora si lo leí entero, y me siento estúpido jaja..

Un saludo xD

No pasa nada hombre no te sientas para nada mal, te he enviado un correo.-

Un saludo.-

Israel S. escribió:Ah! una cosa que tengo curiosidad por saber, hablando del "check-engine". Cuando doy el contacto (sin arrancar motor) aparece CHECK: engine - oil level - radiator lever. Los 2 ultimos se apagan a los pocos segundos si estan correctos, pero el primero permanece encencido hasta que no arranco el motor, después si desaparece. Es normal, o preocupante? En el "manual" del coche no me lo concreta, o al menos, no lo he visto.

Es totalmente normal, como la luz del freno de mano, hasta que el sistema no se testea no se apaga.-

Un saludo.-

perfecto entonces

Pues en el mio si se apaga, el de aceite y raiador se apagan casi enseguida, el check engine tarda unos segundos más, pero si se apaga, es entonces cuando le doy al contacto.

Por cierto, Isuzu, estoy empezando a notar que tengo que girar el contacto más de 3 segundos, como te venía pasando a ti.

Creo que los problemillas muy leves que tengo con el ralentí (pequeñas oscilaciones con la aguja de las revoluciones) se solucionarían con una limpieza del APC, como bien me corrigió Rafa, mi coche si lleva APC, que uno se cree una barbaridad y la va poniendo por ahi, cuando no es cierta. Lo siento.-

Sobre lo del arranque, por lo visto el arranque instantaneo no es fuerte de los 9miles, 3 segundos no se, pero que el motor gira un segundo largo, si, y que cuando lo arranca sube a 2500 vueltas para luego estabilizarse, tambien. No sé que pensar, en teoria el cassette de encedido y sus bobinas pasa por ser mas preciso que el distribuidor y favorece el arranque en climas frios, pero el 900 arrancaba mejor.-

Sobre las luces lo revisaré mejor, pero juraria que el CHECK ENGINE naranja tarda igual unos segundos en apagarse.-