Club SAAB España

Hoy he desmontado la culata de un saab 95 para llevarla a planificar y cambiarle la junta que se había quemado por culpa de un termostato agarrotado...

La verdad es que como no hay distribución es sencillísimo desmontar la culata de estos coches, basta con vaciar el radiador, soltar los manguitos, aflojar la correa del alternador para desmontar la bomba de agua, sacar el sensor de temperatura y sacar los tornillos.

Ahí es donde está la madre del cordero, en hacerlo por orden y poco a poco, nada de quitar uno y pasar el siguiente, se afloja un poco, se afloja otro y otro... y así los 12 y luego se hace otra ronda.

La culata tras 40 años estaba un poco pegada, así que tuve que conectar la batería y con la bobina desconectada darle al motor de arranque para que los pistones al hacer compresión la despegasen.

Al quitar la culata vi el problema, además de muchísma m***** en el circuito, el termostato no abre y el pequeño agujero que tiene de paso siempre abierto está taponado completamente por cascarilla de óxido.

Espero que no se haya torcido mucho la culata y la puedan planificar para ponerla de nuevo.

Los tornillos se deben colocar en el mismo orden que estaban para que al volverlos a poner vaya cada uno en su sitio. Deberían meterse tornillos nuevos, pero no son fáciles de encontrar.

El cilindro 1 ( en estos coches van numerados al revés... el 1 es el que está más cerca del conductor) está un poco oxidado de la cantidad de agua que entró en él. Tendré que lijarlos un poco y darles bien de aceite para que cuando monte la culata y lo encienda no se rayen los aros y se joda

Que bonito el 2T, casi le puedes cambiar la junta de culata en ruta, ¿te imaginas parar en una gasolinera y ponerte a cambiarle el cartoncillo de la culapra como dicen los jaas? cuando hoy día la gente no sabe ni mirar la presión de las ruedas.

Ya te digo!!!!

Al del mecanizado se le quedó una cara cuando le llegué con la culata para planificar ¿De què cosa es esto?

Mañana la tendré ya planificada y la pondré en el coche. El termostato nuevo que me mandaron de USA con la junta de culata nueva es... de un 900 de 8 válvulas, parece ser que es compatible.

A ver si no hay más sorpresas y el motor no ha sufrido demasiado... si ha entrado mucha agua al carter los rodamientos de aguja que llevan en el cigüeñal se joden rápido.

Rubén escribió:Mañana la tendré ya planificada y la pondré en el coche.

Con la culata planificada, sube la compressión. A ver si tiene mas cv...

..me mandaron de USA con la junta de culata

Del sabio "Chip"?

...los rodamientos de aguja que llevan en el cigüeñal se joden rápido.

No dudo que Chip tiene esos nuevos también... (de un 900?)

Yo no se Rubén, pero no me arriesgaría, si llevan mucho tiempo, si arrancar, los rodamientos del cigüeñal, pueden estar un poco jodidos, y los retenes muy muy secos,

Ábrelo del todo y cámbiaselo, así aprovechas y llevas el cigüeñal también y ya pues pones todo nuevo, más que nada por no tener que abrir, si no va bien.


Y así vemos como es un motor de un 95 desmontado….

No, si ese coche se ha estado usando casi a diario... hasta que quemó la junta de la culata.

72 sonett, efectivamente william chip es el que me mandó la junta de la culata y el termostato. Le preguntaré por los rodamientos del cigüeñal y de las bielas, pero espero no tener que cambiarlos... es bastante complicado desmontar un cigüeñal... no tengo prensa para despiezarlo ni para montarlo de nuevo, y además después habría que volver a equilibrarlo.

No creo que el 900 lleve esos rodamientos de agujas en ningún sitio

wochas escribió:Ábrelo del todo y cámbiaselo, así aprovechas y llevas el cigüeñal también y ya pues pones todo nuevo, más que nada por no tener que abrir, si no va bien.


Y así vemos como es un motor de un 95 desmontado….

Lo montaré y si los rodamientos empiezan a dar gerra o alguna biela canta, desmontaré el bloque sin desmontar la culata de nuevo, al ser un 2T no habrá problema en dejar la culata montada y sacar los pistones por el "cárter"... meterlos ya será otra cosa... pero de todas maneras al ir con rodamientos no queda más remedio que meterlos de abajop hacia arriba, ya que no puedo sacar las bielas del cigüeñal una vez montados los rodamientos

Rubén escribió:Deberían meterse tornillos nuevos, pero no son fáciles de encontrar.

Teniendo en cuenta por adelantado mi ignorancia, ¿por qué son difíciles de encontrar esos tornillos?, ¿el material?, ¿la métrica?

Son unos tornillos con unas medidas no standart, no la rosca ni el material. No sé las medidas exactas, pero digamos que el tornillo mide 150mm de longitud y tiene rosca sólo los primeros 30mm el resto del tornillo no tiene labrada la rosca. Son unas medidas un poco especiales, puedo encontrarlos de la misma longitud, pero o totalmente roscados, o con una parte sin roscar mucho más pequeña

Rubén escribió:puedo encontrarlos de la misma longitud, pero o totalmente roscados,

En un torno podrias quitar la parte de la rosca que no necesitas.

Me llama la atención que la culata de los modelos posteriores al 64 no se aprieta como la de los anteriores al 64. En los pre64 se hace un apriete a un par determinado y luego se hace otra pasada al par de apriete definitivo. Tras 1000 km se procede a un reapriete.

en los post64 se hace un primer apriete a un par determinado y luego en vez de apretar al par definitivo dice que se dé 1/4 de vuelta más a cada tornillo, y que tras 1000 se aprieten 20º más

Me recuerda a lo que me contaba mi padre de las locomotoras alco de la renfe. Las máquinas venían con un juego de útiles para sus revisiones. entre ellos venía una llave especial para el apriete de los tornillos. En vez de apretar según un par, lo que hacía era medir cuanto se estiraba el tornillo, de modo que por ejemplo las culatas se apretaban hasta que el tornillo se estiraba 2 centésimas de mm, por ejemplo

Hoy día todas la culatas se apriten por el sistema de grados, se basa en utilizar la zona de deformación elástica del tornillo para conseguir que todos apliquen la misma presión. Por eso se deber poner unos nuevos cada vez que se desmonta la culata.

Bueno... como el barco se retrasa, hoy le he montado la culata al 95.

Lo primero es lijar lo mejor posible la superficie del bloque para que asiente bien la junta.

Luego lijar un poco los cilindros, que de haberles entrado agua tenían algo de óxido.

Luego se coge un pulverizador y con aceite y gasolina se pulveriza en los carburadores mientras se le da al motor de arranque con el acelerador a fondo para que entre lo máximo posible de gasolina con aceite para secar los rodamientso y los cárteres antes de montar la culata.

El coche arrancó perfectamente y a los 5 minutos dejó de echar agua por el escape (la que tenía de antes), el radiador no hierve etc... todo perfecto, lo que pasa es que oigo un ruido raro... como nunca anduve con ese coche no sé si lo tenía de antes... suena un poco a biela... no sé... le preguntaré al dueño a ver si nota algo distinto.

nunca pude imaginar que me pudiese interesar un motor 2T en un coche
¡eso era para el biscuter, el isetta, el ptv y posteriormente el trabant,
ni siquiera era para una moto seria, las primeras superbikes fueron, las 750 de honda, yamaha, triumph , suzuki, laverda y la peor vistata fue la suzuki, porque era 2t
claro que entre en petardeo de un biscuter y la sinfonía de un saab hay un mundo. S
Siempre he sido 'Seista' , he tenido : 850, 127,124,1430,ritmo,fura crono,ibiza
y estoy pensando en un clásico: 124 fl o 124 sport aunque si estuviera cerca de galicia(ole ruben) creo que pensaría en saab. De momento paso a hacerme socio del club que creo que se merece que lo apoyemos por su seriedad y buen hacer.