Club SAAB España

Llevo un tiempo notando unas pequeñas "vacilaciones" del motor 2.2TiD a poco gas conforme este va subiendo de revoluciones.

Estas vacilaciones o pequeños vacíos suceden entre 1800 y 2500rpm, sobretodo en frío y con poco gas. Es como si cortara gas y volviera a pisar, muy rápidamente.

Ultimamente la luz del motor se enciende en el tablero una vez por semana y tengo que parar y volver a arrancar unas 5 veces (a modo de reset) para que se apague

No hablo de ninguna merma de rendimiento ni nada similar debido a la entrada del modo de "emergencia" de la centralita.

¿A alguien con este motor le sucede algo similar?

Gracias de antemano

¿Puede tener algo que ver con la reprogramación?

¿EGR sucia?

Victor no reprogramó, puso la adicional, no?

Correcto Sebas, busco si el problema tiene que ver solo con la centralita adicional o si a alguien más le sucede, para saber por dónde tirar...

Esta semana voy "desconectado" para ver como reacciona...pero me falta algo

Yo no he notado nada de lo que comentas. Ando cerca de los 40.000 kms.

Espero que se solucione el problema. Suerte.

Saabludos.

Hola a todos,

hace unas 3 semanas comenté un problemilla que tuve con el 2.2 TID en este foro, no se si tendrá algo que ver con lo que cuenta Victor, espero que no, aunque nuestro nombre sea el mismo y tengamos el mismo modelo de Saab, en mi caso empezó siendo un extraño ruido al acelerar, algo así como si el coche se revolucionara solo para recuperar velocidad, 2 semanas después sonido metálico en el motor y humo blanco, adios turbo, en mi caso, ningún tipo de aviso en el panel. Por cierto de esto hace tres semanas y por fin mañana me lo dan 1.000€ sin ser un taller oficial.

Víctor espero que lo tuyo sea más sencillo, mi coche tiene 90.000km y es el primer problema que tengo.

Por cierto mi segundo apellido es Madroño

Gracias por la info aunque no es la misma sintomatología, en mi caso son unos tironcitos de motor que no pasan de una molestia, hasta que se enciende el chivato de motor (sin merma de prestaciones) y ahí empieza mi mosqueo.

Espero que en tu caso sea "leve" la reparación y quede bien solucionado.

no sera el caudalimetro???

saludos

Mmm, me extraña porque:
- el fallo es merma progresiva de potencia y no es el caso
- He cambiado el filtro de aire de motor cada 15.000km

En todo caso tengo un caudalimetro de recambio...

Ya preguntaré a 2 colegas del trabajo que tuvieron problemas con caudalimetro. No es fallo típico del 9-3ss pero justo es reconocer que no llevo el coche de estricta serie

Yo, por el rango de revoluciones, me inclino por la EGR, ya que cuando mas paso de gases de escape a la admision da es a bajas vueltas.

De caudalimetro, mas que tirones es falta de potencia en toda la gama, pero a saber.

Suerte

Yo, por el rango de revoluciones, me inclino por la EGR, ya que cuando mas paso de gases de escape a la admision da es a bajas vueltas.

Solo me pasa a punta de gas. Sin centralita casi no se nota pero hoy por ejemplo lo ha hecho una vez a 2000rpm

El 2.2 ya llevaba TGV verdad??? No se exactamente como va variando el movimiento del estator de la turbina, pero si dices que es a baja carga y bajas vueltas me parece mas raro todavia, aunque tambien es verdad, que el tgv es para aprovechar mas los gases a bajas vueltas.

Mejor que no vengan por ahi los tiros.

¿ lo hace en frio o en caliente? ¿O simplemente cuando quiere?

TGV es estátor de paso variable?

Al principio lo notaba más en frío, ahora en caliente también.
Prefiero por $$$ que sea un tema de EGR, dentro de los males...

Ya tengo día para dejarlo, creo que en el SO ya me conocen por la voz