Llevo un tiempo notando unas pequeñas "vacilaciones" del motor 2.2TiD a poco gas conforme este va subiendo de revoluciones.
Estas vacilaciones o pequeños vacíos suceden entre 1800 y 2500rpm, sobretodo en frío y con poco gas. Es como si cortara gas y volviera a pisar, muy rápidamente.
Ultimamente la luz del motor se enciende en el tablero una vez por semana y tengo que parar y volver a arrancar unas 5 veces (a modo de reset) para que se apague
No hablo de ninguna merma de rendimiento ni nada similar debido a la entrada del modo de "emergencia" de la centralita.
hace unas 3 semanas comenté un problemilla que tuve con el 2.2 TID en este foro, no se si tendrá algo que ver con lo que cuenta Victor, espero que no, aunque nuestro nombre sea el mismo y tengamos el mismo modelo de Saab, en mi caso empezó siendo un extraño ruido al acelerar, algo así como si el coche se revolucionara solo para recuperar velocidad, 2 semanas después sonido metálico en el motor y humo blanco, adios turbo, en mi caso, ningún tipo de aviso en el panel. Por cierto de esto hace tres semanas y por fin mañana me lo dan 1.000€ sin ser un taller oficial.
Víctor espero que lo tuyo sea más sencillo, mi coche tiene 90.000km y es el primer problema que tengo.
Gracias por la info aunque no es la misma sintomatología, en mi caso son unos tironcitos de motor que no pasan de una molestia, hasta que se enciende el chivato de motor (sin merma de prestaciones) y ahí empieza mi mosqueo.
Espero que en tu caso sea "leve" la reparación y quede bien solucionado.
'95 Saab 9000 CSE 3.0 V6 auto
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992
Mmm, me extraña porque:
- el fallo es merma progresiva de potencia y no es el caso
- He cambiado el filtro de aire de motor cada 15.000km
En todo caso tengo un caudalimetro de recambio...
Ya preguntaré a 2 colegas del trabajo que tuvieron problemas con caudalimetro. No es fallo típico del 9-3ss pero justo es reconocer que no llevo el coche de estricta serie
El 2.2 ya llevaba TGV verdad??? No se exactamente como va variando el movimiento del estator de la turbina, pero si dices que es a baja carga y bajas vueltas me parece mas raro todavia, aunque tambien es verdad, que el tgv es para aprovechar mas los gases a bajas vueltas.
Mejor que no vengan por ahi los tiros.
¿ lo hace en frio o en caliente? ¿O simplemente cuando quiere?
