Club SAAB España

Esta mañana mi coche ha empezado a hacer cosas raras, ya sabeis que hace unos dias cogí el coche de la revisión de los 10.000 kms, bueno, pues hoy era el primer dia que lo sacaba de dia, y, conforme salgo a la autovia empiezo a fijarme que el coche echa humo negro por el tubo de escape en cuanto piso el acelerador, deja de hacerlo en cuanto mantengo la velocidad.
Ayer, ya me di cuenta (era de noche) que al acelerar tambien soltaba aire por las rejillas de ventilación teniendo el clima apagado, igualmente en las aceleraciones.

Por lo demas parece que el coche no tenia nada, pero, a los 60 kms de haber salido, de repente se enciende el piloto de "averia del motor" y el coche empieza a perder fuerza, me paro en cuanto veo un camino, llamo a carlos, me dice que pruebe a llegar al pueblo (quedaban 3 kms) tranquilita y si, llego.
Una vez alli, miro el nivel de aceite, y estaba un cm por encima del máximo del nivel
La vuelta a Zaragoza ha sido por nacional, por probar como iba el coche cambiando de regimenes, y no ha vuelto a encenderse el piloto, pero, continuo con la salida de aire por las rejillas del clima, y humo negro conforme acelero (Carlos puede dar buena cuenta porque hace unos minutos ha estado probado mi coche). Ademas, cuando ha empezado el tramo de autovia (llevaba 45 kms andados) he notado que le costaba acelerar, vamos, que se me habia quedao el coche descafeinado.
No tengo ni idea por qué pasa esto, jamas le habia pasado.
Agggggggggggggggggggggggggggg mañana al taller!!!!!!!!!!!

Los síntomas son:

El coche va bien acelera sin problemas. Lo hemos puesto hasta 180, no había sitio ni condiciones para más, y sin problemas.

Sonido: normal.

Qué ocurre al acelerar?. Pues que por ejemplo para pasar de 120 a 150 cuando le pisas los primeros segundos sale humo negro, este se para pero siempre que pises el acelerador se pone en marcha, con el climatizador apagado, una especie de ventilador y mete aire por las rejillas del coche. Alucinante. Bien, llegamos a los 150, los mantenemos o ponemos el cruise y ya no hay ni humo ni ventiladores. “Pa …se”.

La varilla del aceite con por lo menos, ATENCIÓN, 0,750 ó 800 ml por encima del máximo. No sé podría ser que por ese exceso, demasiado a mi entender, se produjese algo de contaminación en el pistón.

He revisado, como he podido sin quitar la protección del motor, los conductos del turbo del motor. El filtro también. Todo parece correcto pero obviamente no lo está.

Todo esto ha ocurrido al día siguiente de recogerlo de la revisión de los 10.000 Km. Le he dicho que lo conduzca tranquila y que mañana se lo revisen. Que peligro tienen las revisiones.

Opiniones. Pijadas abstenerse.

vale,vale.........como te pones cuando te toca cerca.........
en serio.......
a mi.....un buen dia el señor A3 TDI que tenia le dio por tirar un poquito de humo negro por el escape cuando le aceleraba......a velocidad constante no se veia nada........y tambien sonaba una especie de soplidito como por la salida de aire de la parte alta del salpicadero.......todo esto unido a unas sensibles perdidas de potencia de vez en cuando.........
resultado final...........a las 6 semanas aproximadamente.........turbo a tomar por *Ǩ^*^¨ ..............y como ya sabeis no los regalan.........a no ser que estes en garantia.
espero que no sea esto lo que le pasa a tu chipironera.........
saabludos

No, si oler no huele muy bien esa "averia" , pero no obstante ha sido justo despues de salir de la revisión, sería demasiado casual que se estropee el turbo justo en este momento, y a los 10.000 kms.

Hace un ratito llamado al taller, y me han dicho que lleve el coche mañana ...... veremos en qué queda la cosa.

(espero que no sea "nada")

Yo también espero que no sea nada o, al menos, nada grave

SUERTE

P.D. ¿Estás aún en garantía?

El haberse pasado de aceite en la revisión ¿no justificaría parte de los síntomas?
Suerte

Sí, aun estoy en garantía. Y no, segun me ha dicho el del taller, "no pasa nada por haber rellenado de mas el aceite"

No pasa nada. Se quema, produce humo negro, se asusta nuestra nena, se puede producir hasta autoencendido, y hay que ir al taller.
¡Ojalá sea solo eso!

El tema de rellenar más aceite de la cuenta... si es poco, pues se quema y tampoco es grave, si te pasas un mogollón pues sí .

Me alegro que todavía estés en garantía , cuando vayas al taller haz que pongan en la orden de trabajo todo lo que se te ocurra: que si suelta humo negro, que si tirones, que si sale aire por la ventilación, que si Júpiter no está alineado con Plutón... lo que sea. Si más adelante tienes algún tema gordo y te pilla fuera de garantía, puedes utilizar la copia de la orden de trabajo que te quedas tú como medida de presión para decirles "esto viene de antes"

Ya sabes, "Supernena prevenida vale por dos"

(Qué miedo, con otra Innae en el Club teníamos ya hasta un concesionario propio )

Pondriamos al Carlos a hacer de Esteban Rivas, el rubenillo de jefe de taller, los de los 9000 como comerciales no tendrían precio.Al dafas de probador,...........

joer........no te pases tanto con el pobre carlitos........... .........
saabludos

cabrioloco escribió:los de los 9000 como comerciales no tendrían precio

Sí, y a Gus le dejaríamos el departamento de los diesel

.... no gracias te lo cedo mi puesto... en ese área.

SAABLUDOS...

N.B. Para mi el área Viggen... para probar los pepinos... ya sabes.

Pues uno que ya está puesto en ese tema .... os comento:

Lo de la pérdida de potencia ¿se produjo al encenderse la luz de check Engine? .....

Lo del humo negro, me lo hizo cuando se soltó el tubo del turbo .... Al principio soltaba humo negro y perdía potencia, pero se podía circular; lo que ocurría es que se estaba aflojando la abrazadera que sujeta el tubo y, perdía presión por dicha junta .... hasta que se soltó definitivamente y tuvimos que parar. . Humo negro por todas partes .... pero, negro, negro ....

Puede que en la rev. aflojaran alguna de las abrazaderas y no la hayan apretado correctamente .... seguramente será eso ....

Al pisarle, se produce un aumento de la presión y se escapa el aire por la junta, dando como resultado una pésima combustión que se traduce en el humo negro y (si llega el caso ....) encendido del piloto Check Engine y desconexión del turbo (pérdida de potencia).

Supongo que seguramente se trate de eso ..... no creo que el aceite tenga nada que ver en todo esto.

Otras causas: Caudalímetro, EGR o algún conducto roto ......

No creo que sea el caudalímetro, va bien de aceleración, ni la EGR. Revisé los tubos pero … como estaba la tapa del motor, fallo mío el no subirme del trastero una llave para soltarla, pues …

Miré el filtro. Para llevar un solo día me pareció sucio. No quiero opinar más al respecto.


No sé lo que es pero … es de la revisión. SEGURO.

El “Check engine” salta y el coche entra en modo “Limp Home” el cual reduce la potencia del motor para no estropearlo más. Se puede seguir conduciendo a bajo régimen hasta un taller o casa. Normalmente si se espera y se hacen varios arranques desaparece.