Club SAAB España

Hoy al sacar la llave he notado algo raro, he vuelto a ponerla y al girar ya no hacía "tope", se ha quedado como suelta y ahora el coche no arranca ¿alguna idea para solucionarlo? La cosa pinta mal, me tocará llamar a la grúa que lo acerque a algún taller de por aquí, esta tarde desmontaré la consola a ver si descubro algo o me lo termino de cargar.

Vaya pu***** .Solo te puedo decir que pruebes a desmontar la consola central y ver si gira todo el clausor o es algo mas interno. Es un engorro por que es una zona de dificil acceso y mal iluminada. Suerte!!! No es un sitio especialmente complicado por temas de cables o de cosas que se puedan romper, pero te pone a prueba como contorsionista.-

¿La llave gira pero no arranca, o no gira porque hace tope con algo?
Si es lo primero puede que la caja de contactos eléctrico se soltase del mecanismo.
En el segundo caso puede que alguno de lo piñones que lleva esté trabado con algún objeto extraño.

El acceso es bastante difícil, para evitar que los ladrones lo puedan hacer facilmente. Ha que quitar el asiento del conductor y la consola central.
Para quitar la chapa que protege el mecanismo (que mi coche ya no tenía ) hay que tener una llave especial porque son antirrobo, si las quitas luego puedes poner unas normales.

Si sólo necesitas cambiar el mecanismo de la llave hay que introducir un hierro por el orificio de la flecha, el problema es que si es la primera vez que se hace hay que taladrar un tapón de aluminio para acceder, es como una especie de himen.

Gracias Jaabier, la llave gira como "loca" sin dar la vuelta (eso faltaría) en el mensaje de auxilio que le he mandado a Rubén me ha dicho que seguramente es un circlip que se ha soltado, solamente es desmontarlo todo y volverlo a colocar, ya veremos... con tus fotos me he asustado un poco más
Aprovecharé para iluminar el aro de la llave.

Mi instinto mecánico ( ) me dice que va a ser un tontería, algo que se ha soltado, como dice Rubén. Seguro que lo arreglas sin problemas, PMI. Ya verás.

Es posible que se haya soltado el segemento dentado y el piñón que conecta el bombín de la llave y el mecanismo de contacto, de modo que la llave gire pero no el mecanismo de contacto.

Gracias a vuestros consejos esta mañana me puesto manos a la obra, la verdad es que la consola central se desmonta en un momento, también he localizado la bombilla que debe iluminar el aro verde del contacto, está suelta y fundida, supongo que va sujeta a algún sitio pero no lo he localizado.
Muy a mi pesar, y como ya me dijo Rubén, no he sido capaz de quitar un extraño tornillo en forma de hélice de 3 puntas, las tenazas de punta fina no han podido con él, lo he dejado como estaba no sea cosa que me lo cargue y sea peor, mañana llamaré al mecánico a ver si puede venir y sino llamo a la grúa, espero que sea un buen tipo, no le conozco pero según el artista anteriormente conocido como AlbertoT me lo recomendado, en fin mala suerte.
Por cierto en la caja de herramientas del 900 hay una herramienta que puede con casi todos los tornillos del coche, muy práctica.
Tengo unas fotos del proceso de desmontaje de la consola, por si a alguien le interesan.

Si el coche te permite al menos desbloquear la palanca de cambios te digo como hacerle un puente para que lo puedas arrancar y llevar al taller por su propio pie, obviamente en privado, no vaya a ser que nos lea algún k-co

Se me olvidaba... la bombilla de la llave de contacto va sujeta en la consola que has quitado, metida en un agujero redondo.

La palanca de cambios no se ha quedado bloqueada en ningún momento, por cierto ¿son normales las soldaduras que lleva abajo con esa especie de bola?

Si son normales

Yo el Jueves me cargué el pestillo de la marcha atrás, saque el pomo a capón y partí el cable; fui a por una palanca nueva (con toda la cepa o raiz engrasada que hace de selector) y me fije en las soldaduras.

Desmonté dos y estaban igual, también me di cuenta de que el mecanismo es diferente en el pre 87 y en el post 87; eso si, por suerte son intercambiables

Resultado: para cambiar el fuelle de goma por el de piel me metí en un tinglao de la leche (pero ahora mi selector va mejor y la palanca ya no tiene holguras... )

Mañana pongo alguna fotillo...

Entonces hazle un puente y llévalo al taller, te mando un privado con lo que tienes que hacer.

No debería haber soldaduras en la palanca de cambios, seguro que ese coche lo robó Gus y al forzarlo le rompió la palanca de cambios

Perdi, lo del fuelle es mas sencillo.
Para sacarlo del donante, primero se quita de la base hacia arriba y queda como un embudo con la palanca dentro, a continuación con unas tijeras descoses un poco una de las costuras de la parte que se estrecha lo que te permitirá sacar el fuelle.
Para instalarlo, lo haces a la inversa y con aguja gruesa y un poco de paciencia vuelve a coser y a continuación insertas la base en el encaje correspondiente y así no hay que tocar la palanca para nada. Bueno solo desmontar el pomo.

PMI, me interesa mucho esas fotos del proceso de desmonte de la consola. De vez en cuando mi luz del contacto falla. Y quien tenga fotos del desmontaje del fuelle de la palanca de cambios que las cuelgue, por favor, también me interesa. Me interesa todo.

joan escribió:Perdi, lo del fuelle es mas sencillo.
Para sacarlo del donante, primero se quita de la base hacia arriba y queda como un embudo con la palanca dentro, a continuación con unas tijeras descoses.........

Muchas gracias Joan pero.... a buenas horas mangas verdes
Menudo cristo monté por bruto....

Ya esta solucionado y no hay mal q por bien no venga; ahora el selector va mucho mejor y no tiene holgura...