Club SAAB España

Tras encontrar el rotor del delco del montecarlo de cress y poner a punto su encendido, ahora tocaba carburar el coche y cambiarle las juntas de papel de los carburadores... que sudaban más que un botijo...

Son los carburadores más raros que he visto en mi vida, el starter funciona sólo sobre uno de ellos, y en vez de cerrar el aire para enriquecer la mezcla, abre un segundo chiclé. Los carburadores no trienen mariposa, si no que las tres mariposas van en una pieza intermedia del propio colector de admisión del coche... pero eso no es lo más raro...

Normalmente los coches con varios carburadores, cada carburador tiene su puesta a punto... en este coche, sólo el carburador central tiene un ajuste de riqueza del chiclé de alta, nada más, los otros dos carburadores no tienen posibilidad de ajuste alguno????

Al desmontarlos he comprobado una cosa... realmente el coche fue preparado en su día para competir... el colector de admisión está cuidadosamente esmerilado y pulido al máximo para mejorar la admisión del gas...

Hay que ver el lado positivo, si no tiene posibilidad de ajuste... tampoco la tiene de desajuste. Si que es raro, todo el es raro, ¿cuantos años hace que no se utiliza el 2T en coches?, como dice un vencino mio "ya vá cuantá"

El caso es que no van bien del todo, el del cilindro 1 (por cierto... si no hay distribución...¿desde donde se empiezan a numerar los cilindros?) aspira mucho más que los otros dos. Los he desmontado totalmente todos, he cambiado las juntas y limpiado todos los orificios con alambritos, pincel y gasolina... había bastante m*****, pero lo peor es que uno de los surtidores (el del carburador 3) que va en lo alto de la tobera estaba soldado con estaño de una anterior rotura y al aflojarlo para limpiarlo bien se ha vuelto a partir. Como me da miedo que se vuelva a partir con el coche en marcha y que entre en el cilindro armando la cantera del milenio le he puesto una malla de un caudalímetro viejo en ese carburador... así si se desprende se cae en la malla y no entra en el cilindro... ¿Sabes de alguien que suelde bien con estaño? Yo lo he vuelto a poner en su sitio como estaba... pero no me fío de que al mínimo toque ( y hay que ver como vibra el angelito) se desprenda...

Renault numeraba los cilindros partiendo del volante motor.
Soldar con estaño.... será otro de esos oficios perdidos en la noche de los tiempos... quizás un fontanero sepa soldarlo pero igual es demasiado pequeño para los sopletes que suelen utilizar.
¿Te refieres a que un cilindro aspira más aire que los otros? Quizás tenga alguna junta o reten mal. Igual era conveniente comprobar la compresión de los cilindros.

Poniendo un vacuómetro en cada uno de los carburadores, en el 1 y en el 2 marca más o menos 2, mientras que en el 3 apenas pasa del 1.

Ciertamente el carburador es pequeño... en realidad es enorme para la cilindrada del coche... un motor de 850cc que cada cilindro respire por un carburador 32-28 me parece una sobrada...

Ya están montados los carburatas!!!! limpitos, con juntas nuevas... ahora a ver si los ajustamos para que el montecarlo vuelva a ganar rallyes...

Con la flecha roja marco el surtidor que se partió y he soldado, como veis... son más grandes los carburadores que el resto del motor

Con respecto a la fiabilidad, rendimiento y surtido de recambios, ¿que motor os parece mas interesante, el de dos tiempos o el V4?

El V4.
Los motores de 2T son más delicados y hace más tiempo que se dejaron de fabricar, por lo que será más difícil encontrar piezas.
Aunque no creo que nadie lo vaya a utilizar como coche de diario, te digo que tampoco tiene nada que ver un motor con otro, ni por sonido ni por sensaciones, el 2T es más "auténtico".

El sonido del V4 es muy bueno también... yo creo que preferiría un V4... el 2T es más cojonero, y además para rodar aunque sólo sea de vez en cuando en el tráfico actual... el 2T no retiene una m*****

¿Definiríais las sensaciones del 2T como "orgasmicamente celestiales"? 8)

Conducir el 2T tiene más de reto que de celestial.

Pero es que viendo quien calibra esos carburadores, mayormente tiene que ir bien el coche

Dalai escribió:Pero es que viendo quien calibra esos carburadores, mayormente tiene que ir bien el coche

El V4 tiene 1,5 litros y 65 Cv. He leído que para el mercado americano se montaba un motor de 1,7 litros, sin constar la potencia. Aparte del frontal, con faros redondos y paragolpes de goma, ¿sabeis si había mas diferencias entre los coches destinados a ambos mercados?