Club SAAB España

Ayer le mandé un privado a theonly porque desde hace un par de días daisy me tose un poco, al acelerar a fondo desde las 2000 rpm, si levantaba el gas con el turbo soplando a fondo el coche en vez de retener al principio daba un tirón como si quisiese correr más. Por otro lado en alguna salida fuerte en algún cruce con poca visibilidad o incorporaciones el coche rateaba y no iba fino al subirlo por encima de las 4000 rpm.

Como el sistema de inyección lo llevo bastante al día, el filtro de gasolina nuevo, regulador de presión a 3 bar en vez de 2,5... no me extrañaba que fuese por falta de sopa, así que me puse a revisar el encendido... y nada más abrir el delco... la tapa del delco estaba bastante quemada y el rotor... desgastadísimo... apenas sobresale el cobre de la baquelita (podéis verlo en las fotos). Limé un poco el rotor porque al estar tan gastado la chispa tiene que saltar mucha distancia y se había chamuscado un poco el cobre.

Esta mañana he puesto un rotor y tapa del delco nuevos y el coche vuelve a ser el que era... incluso algo mejor, la chispa habrá mejorado bastante.

Charlando con theonly parece que el efecto de querer acelerarse podía deberse a que al tener poca fuerza la chispa, las bujías se encharcasen un poco con la gasolina al pisar a fondo, al cortar gas y dejar de meter gasolina pero entrar aire, el exceso de gasolina que quedaba en la cámara de combustión se inflamaba y por eso pegaba ese acelerón en el primer instante.

EN fin... que todos los días se aprende algo

Pues si que estaba quemada, cuando compré el mío recuerdo que la pipa (rotor) estaba rota, no se ni como arrancaba siquiera, se la puse nueva y la verdad es que no noté nada. Puede que al estar encima del turbo, el calor les afecte más y acaben resquebrajándose del calor, por eso hace tiempo había mirado para ponerle la DI de un 9000, pero toy muy vago últimamente para meterme en fregaos.

Esa chamusquina que tiene encima en mi caso es por culpa de un retén tórico que lleva el delco para que no pase el aceite del árbol de levas hacia el distribuidor, no debe de estar muy bien y algo de aceite me resuda por ahí.

c**o, una delco, si ya casi ni me acordaba de que era eso
La chispa es muy importante, pero no en la pipa sino en la bujia

Sí... una delco... de esas que duran como 10 veces lo qeu un cassette de encendido

Ya empezamos, yo esta vez no tuve nada que ver eeehh, que conste en acta.

ruben que no son casetes, que ahora son CD o DVD
a mi lo que mas me gustaba del 9000 era precisamente que no tenia delco. en esos años era algo que mucha gente ni se lo creia

Un saabludo

A ver que hoy me toca reflotar asuntos antiguos. Dentro de mi extensa puesta al día del coche, pretendo cambiarle también el rotor del delco. He quitado la tapa pero no me he atrevido a avanzar más, ¿como se quita el rotor?, ¿tirando sin más?

El rotor va montado en un eje que tiene una muesca, de modo que sólo hay una posición posible para montarlo.

Para quitarlo basta con tirar de él, lo que sucede es que algunos mecánicos tienen la manía de echarle un poco de loctite, así que tendrás que tirar fuerte.

Carlos supongo que antes de desmontar el distribuidor -el rotor solo no sale- marcarás la posición en que se encuentra para facilitarte luego la puesta a punto del encendido.

Ah, bueno que os referis a lo que es el dedo o "pipa" de baquelita con el contacto de cobre... vale,vale. ..

Rubén escribió:Esa chamusquina que tiene encima en mi caso es por culpa de un retén tórico que lleva el delco para que no pase el aceite del árbol de levas hacia el distribuidor, no debe de estar muy bien y algo de aceite me resuda por ahí.

El aceite dentro de la tapadera del delco puede crear problemas. La cispa puede saltar a la tapadera produciendo microquemaduras, microfisuras y perdida de intensidad de la cispa de encendido. No ayuda solo cambiar la tapadera y el rotor, hay que areglar la fuga de aceite. Que no, con el tiempo el problema vuelve.

Retomo el tema porque revisando un delco que tenía para repuesto encuentro que llevan un pequeño orificio de drenaje para que el aceite que se cuele por el eje tenga posibilidad de regresar al motor y no vaya a parar al interior del delco, es importante cambiar la tórica pero más importante aún limpiar bien ese drenaje, unas fotos:

Una pregunta sobre esto ¿se puede sacar el distribuidor y volver a montarlo sin usar una pistola estroboscópica? suponiendo que hago marcas y lo monto en el mismo sitio.

Si lo he entendido bien, para resolver la fuga de aceite, ¿basta cambiar esa junta tórica que se ve en la foto?

si tienes las marcas, evidentemente se puede, pero posiblemente tengas alguna diferencia mas menos 2º(como poco)