Faros de xenon, primera fase
Publicado: Jue Sep 30, 2004 12:49 am
Hay dos trabas para poner las luces de xenon en cualquier coche, la técnica y la legal. La técnica ya no lo es con los kits de conversión a xenon para cualquier tipo de faro, ya sea con lámparas H1, H4(como los preGM) o H7. En el caso de las H4 son bixenon, y el kit ronda los 650 euros.
la parte legal...bien...la ley obliga a que con los faros de xenon se lleve un sistema de limpieza automática de las ópticas, y un sistema que corrija la altura del faro automáticamente (no que sea el conductor el que mueve la ruedecita del salpicadero que acciona los servos que mueven el faro) en función de la carga y de los movimientos de la carrocería, aceleraciones, badenes...
Sistema de limpieza ya lo traen nuestros suecos de serie desde hace un porrón de años...el tema es la corrección de altura.
Bien, algunos tenéis ya la corrección de los faros desde el habitáculo con una rueda moleteada, en el caso de los cabrios, en vez de ello llevan un reostato para la calefacción de los asientos...así pues me encontraba con un impedimento para instalar el xenon en miss daisy...en ella los faros se regulan de forma totalmente manual....hasta ayer.
Los faros vienen preparados para poder llevar reglaje manual o eléctrico, sólo cambia la pieza que lo ajusta, en los manuales es un simple tornillo con un mango moleteado para darle vueltas a mano, en los eléctricos es un motorcito el que da vueltas al tornillo. Necesitamos pues los dos motorcitos (uno para cada faro), los cables (tres cables llegan a cada motorcito, verde, azul y negro y al interruptor llegan esos 3 cables más otro marrón y blanco) y el interruptor del salpicadero.
Bien, cada motor lleva los tres cables conectados, el cable negro además va conectado a masa, el cable azul va a la caja de fusibles, conectado en el mismo fusible que el APC y el verde directamente hasta el salpicadero y al interruptor. El cable marrón y blanco va conectado al cable marrón y blanco de cualquier interruptor del salpicadero, simplemente es el que ilumina el interruptor.
Ya tenemos la instalación eléctrica hecha para tener regleje desde el interior, vamos a poner los motorcitos que regulan los faros...
Lo primero es sacar la rueda moleteada que mueve el faro en altura(ver foto1, en ella los dos sistemas, el manual y el eléctrico), va metida con un enganche de bayoneta a la carcasa posterior del faro (ver foto 2), giramos un cuarto de vuelta en sentido opuesto a las agujas del reloj y ya está suelto, pero ahora hay que soltarla del soporte del reflector. Para ello tiramos de la patilla de plástico blanco de la foto 3 y queda liberado, ya tenemos fuera el viejo sistema de reglaje, ahora montamos el motor (foto1) lo giramos un cuarto de vuelta en sentido horario y enganchamos de nuevo la patilla de plástico del reflector (ver foto 4) Ya tenemos faros con reglaje en altura desde el habitáculo...ya sólo nos falta algo que accione esos motorcitos que no sea nuestra mano...simplemente un potenciómetro montado en el chasis cerca de los brazos de suspensión y que tenga una palanquilla que se accione con el movimiento de los brazos de suspensión... (ver foto 6)... pero eso para siguientes entregas...
Los motorcitos de los faros los he sacado de faros con cristales rotos en desguaces,(valen tanto los del 900 preGM como los del 9000 excepto CS, y del 900 GM) les dices que el faro tiene el cristal roto pero te sirve la carcasa trasera y en algunos sitios te lo regalan...no saben que lleva el motor. El potenciómetro del cuadro lo puedes sacar de cualquier saab 900 o 9000. El potenciómetro que irá en la suspensión lo he sacado de un audi A6 con faros de xenon de desguace.
la parte legal...bien...la ley obliga a que con los faros de xenon se lleve un sistema de limpieza automática de las ópticas, y un sistema que corrija la altura del faro automáticamente (no que sea el conductor el que mueve la ruedecita del salpicadero que acciona los servos que mueven el faro) en función de la carga y de los movimientos de la carrocería, aceleraciones, badenes...
Sistema de limpieza ya lo traen nuestros suecos de serie desde hace un porrón de años...el tema es la corrección de altura.
Bien, algunos tenéis ya la corrección de los faros desde el habitáculo con una rueda moleteada, en el caso de los cabrios, en vez de ello llevan un reostato para la calefacción de los asientos...así pues me encontraba con un impedimento para instalar el xenon en miss daisy...en ella los faros se regulan de forma totalmente manual....hasta ayer.
Los faros vienen preparados para poder llevar reglaje manual o eléctrico, sólo cambia la pieza que lo ajusta, en los manuales es un simple tornillo con un mango moleteado para darle vueltas a mano, en los eléctricos es un motorcito el que da vueltas al tornillo. Necesitamos pues los dos motorcitos (uno para cada faro), los cables (tres cables llegan a cada motorcito, verde, azul y negro y al interruptor llegan esos 3 cables más otro marrón y blanco) y el interruptor del salpicadero.
Bien, cada motor lleva los tres cables conectados, el cable negro además va conectado a masa, el cable azul va a la caja de fusibles, conectado en el mismo fusible que el APC y el verde directamente hasta el salpicadero y al interruptor. El cable marrón y blanco va conectado al cable marrón y blanco de cualquier interruptor del salpicadero, simplemente es el que ilumina el interruptor.
Ya tenemos la instalación eléctrica hecha para tener regleje desde el interior, vamos a poner los motorcitos que regulan los faros...
Lo primero es sacar la rueda moleteada que mueve el faro en altura(ver foto1, en ella los dos sistemas, el manual y el eléctrico), va metida con un enganche de bayoneta a la carcasa posterior del faro (ver foto 2), giramos un cuarto de vuelta en sentido opuesto a las agujas del reloj y ya está suelto, pero ahora hay que soltarla del soporte del reflector. Para ello tiramos de la patilla de plástico blanco de la foto 3 y queda liberado, ya tenemos fuera el viejo sistema de reglaje, ahora montamos el motor (foto1) lo giramos un cuarto de vuelta en sentido horario y enganchamos de nuevo la patilla de plástico del reflector (ver foto 4) Ya tenemos faros con reglaje en altura desde el habitáculo...ya sólo nos falta algo que accione esos motorcitos que no sea nuestra mano...simplemente un potenciómetro montado en el chasis cerca de los brazos de suspensión y que tenga una palanquilla que se accione con el movimiento de los brazos de suspensión... (ver foto 6)... pero eso para siguientes entregas...
Los motorcitos de los faros los he sacado de faros con cristales rotos en desguaces,(valen tanto los del 900 preGM como los del 9000 excepto CS, y del 900 GM) les dices que el faro tiene el cristal roto pero te sirve la carcasa trasera y en algunos sitios te lo regalan...no saben que lleva el motor. El potenciómetro del cuadro lo puedes sacar de cualquier saab 900 o 9000. El potenciómetro que irá en la suspensión lo he sacado de un audi A6 con faros de xenon de desguace.
FILTRO DE AIRE 