Faros de xenon, primera fase

[Ruben]

Hay dos trabas para poner las luces de xenon en cualquier coche, la técnica y la legal. La técnica ya no lo es con los kits de conversión a xenon para cualquier tipo de faro, ya sea con lámparas H1, H4(como los preGM) o H7. En el caso de las H4 son bixenon, y el kit ronda los 650 euros.

la parte legal...bien...la ley obliga a que con los faros de xenon se lleve un sistema de limpieza automática de las ópticas, y un sistema que corrija la altura del faro automáticamente (no que sea el conductor el que mueve la ruedecita del salpicadero que acciona los servos que mueven el faro) en función de la carga y de los movimientos de la carrocería, aceleraciones, badenes...

Sistema de limpieza ya lo traen nuestros suecos de serie desde hace un porrón de años...el tema es la corrección de altura.

Bien, algunos tenéis ya la corrección de los faros desde el habitáculo con una rueda moleteada, en el caso de los cabrios, en vez de ello llevan un reostato para la calefacción de los asientos...así pues me encontraba con un impedimento para instalar el xenon en miss daisy...en ella los faros se regulan de forma totalmente manual....hasta ayer.

Los faros vienen preparados para poder llevar reglaje manual o eléctrico, sólo cambia la pieza que lo ajusta, en los manuales es un simple tornillo con un mango moleteado para darle vueltas a mano, en los eléctricos es un motorcito el que da vueltas al tornillo. Necesitamos pues los dos motorcitos (uno para cada faro), los cables (tres cables llegan a cada motorcito, verde, azul y negro y al interruptor llegan esos 3 cables más otro marrón y blanco) y el interruptor del salpicadero.

Bien, cada motor lleva los tres cables conectados, el cable negro además va conectado a masa, el cable azul va a la caja de fusibles, conectado en el mismo fusible que el APC y el verde directamente hasta el salpicadero y al interruptor. El cable marrón y blanco va conectado al cable marrón y blanco de cualquier interruptor del salpicadero, simplemente es el que ilumina el interruptor.

Ya tenemos la instalación eléctrica hecha para tener regleje desde el interior, vamos a poner los motorcitos que regulan los faros...

Lo primero es sacar la rueda moleteada que mueve el faro en altura(ver foto1, en ella los dos sistemas, el manual y el eléctrico), va metida con un enganche de bayoneta a la carcasa posterior del faro (ver foto 2), giramos un cuarto de vuelta en sentido opuesto a las agujas del reloj y ya está suelto, pero ahora hay que soltarla del soporte del reflector. Para ello tiramos de la patilla de plástico blanco de la foto 3 y queda liberado, ya tenemos fuera el viejo sistema de reglaje, ahora montamos el motor (foto1) lo giramos un cuarto de vuelta en sentido horario y enganchamos de nuevo la patilla de plástico del reflector (ver foto 4) Ya tenemos faros con reglaje en altura desde el habitáculo...ya sólo nos falta algo que accione esos motorcitos que no sea nuestra mano...simplemente un potenciómetro montado en el chasis cerca de los brazos de suspensión y que tenga una palanquilla que se accione con el movimiento de los brazos de suspensión... (ver foto 6)... pero eso para siguientes entregas...

Los motorcitos de los faros los he sacado de faros con cristales rotos en desguaces,(valen tanto los del 900 preGM como los del 9000 excepto CS, y del 900 GM) les dices que el faro tiene el cristal roto pero te sirve la carcasa trasera y en algunos sitios te lo regalan...no saben que lleva el motor. El potenciómetro del cuadro lo puedes sacar de cualquier saab 900 o 9000. El potenciómetro que irá en la suspensión lo he sacado de un audi A6 con faros de xenon de desguace.

[Mauricio]

FLIPO!!!!!
No sé que más decir...

[PMI]

Alucina vecina!!! Miss Daisy con xenon, si lo que no hagas tu...

[Jaabier]

Siento ser aguafiestas pero creo que el tema legal aún está sin resolver por la homolagación de las lámparas, no basta con que fabriquen una lámpara de xenon que adapte al casquillo de la H4, H1 o H1, la propia lámapra tiene que estar homologada es lo mismo que pasa con las bombillas de 100 w, a corto plazo te lo rechazan en la ITV (si las detectan) y a largo plazo te queman las ópticas. Sólo conozco un caso de lámparas que nacieron como "piratas" y con el tiempo consiguieron la homologación, son las halógenas con casquillo para faro europeo.
La homologación tiene que ir grabada o pintada en el casquillo de la lámpara según el reglamento 48.
Yo también estuve mirando la posibilidad de adoptar esas bombillas en mi coche pero...

[Ruben]

El problema de las lámparas de 100w es que la mayoría de la gente se conforma con cambiar el fusible por otro de más amperaje, de modo que quemaban relés como locos, además el tema de ahumar e incluso deformar las parábolas.

Está bien saber el tema de la homologación de la propia lámpara...

[GUS]

Rubén eres el p**o amo.

[J a v i e r]

... ¿y no los vas a poner direccionales?

[AEROMAC]

Me siento avergonzado de aquel post en el que os ponía un montón de fotos para explicar como había cambiado mi FILTRO DE AIRE

Chapeau Mr Fidalgo

[Ruben]

... ¿y no los vas a poner direccionales?

Pues estuve a punto de comprar estos en vez de los antiniebla que le he puesto...pero uso más los antiniebla que los de largo alcance.

Vaya...no va la web de hella...

Son unos faros de largo alcance con dos parábolas cada faro, una ilumina hacia delante y la otra hacia un lado, el faro izquierdo hacia el izquierdo y el derecho hacia el derecho. El kit incluye un interruptor de mercurio. Cuando tu tomas una curva a derechas, enciende la bombilla de la parábola girada hacia la derecha del faro derecho. La idea es simple y muy efectiva, y no eran mucho más caros que los antinieblas que he puesto...pero como los tengo conectados a las largas y su haz es muy ancho...no echo mucho en falta los faros direccionales

[Mauricio]

tiene respuestas pa todo el cabron....

[cresslime]

parece que el de Avilés , pone en aprietos a Mr Fidalgo, ya era hora que alguien le plante cara a nuestro catedrático.

[Jaabier]

Sobre los faros direccionales, los Hella Dynaview, creo que aún están pendientes de recibir la homologación para (República Bananera de) España, es lamentable que estén homologados en Alemania y para homologarlos aquí no haya más que problemas. ¿Os acordáis del Porsche 911 Turbo de 408 CV? fué el primer vehículo en incluir de serie el alumbrado de xenon, pues lo que se vendieron en España tenían que venir con los faros convecionales por la homologación, lo mismo pasó con los super-caros y eficaces frenos de carbono.

[J a v i e r]

tiene respuestas pa todo el cabron....

... me rindo ... 8)

[Ruben]

Los tuve en la mano y traen el marcado Europeo, en principio no creo que hubiese problemas para instalarlos, pero cierto es que España va varios pasos por detrás en esto de la iluminación...y luego nos encontramos paradojas como las terceras luces de freno...que pasan de estar prohibidas a ser obligatorias...

[Ruben]

Parece que la web alemana sí funciona:

http://www.hella.com/produktion/HellaDE ... a_View.jsp

http://www.hella.com/produktion/HellaDE ... rodukt.jsp