Club SAAB España

Hola, después de utilizar el buscador abro este hilo. El caso es que haciendo una inspección ocular he visto que la válvula de by-pass de la calefacción rezuma un poquito de refrigerante. Prácticamente ni gotea, solamente "mancha". Esta válvula conecta cuatro mangueras por lo que conlleva cuatro abrazaderas. Estas cuatro conexiones no fugan, es la propia válvula. El caso es que justo debajo está el señor alternador y esto no me gusta precisamente. Esto pasa en el cabrio del 93 y de origen alemán. En el cupé del 90 no incorpora esta válvula, con lo cual encima del alternador no existen conexiones y por tanto el riesgo de fugas es mínimo. La idea es eliminar esta válvula y montar los dos tubos de entrada y salida directos al grifo de la calefacción como en el cupé. Me gustaría saber si alguien lo ha hecho y su resultado. A priori no veo inconveniente alguno, salvo superior criterio. Un saludo.

Hola Riqui:

¿Te refieres a montar un kit de manguitos nuevos o con los que monta el coche adaptarlos para eliminar la T del bypass?

Que yo recuerde no he visto ninguno así.

Saludos!!


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Hola Chems, la idea es sustituir todo el conjunto: válvula y tubos. El mayor inconveniente es el tubo que va a la bomba de agua y con su ramificación más estrecha al tubo metálico debajo del colector de admisión. Esta conexión en la bomba implica levantar el compresor del A/C. Aunque este tubo se puede mantener uniendo las dos partes con un pequeño tubo metálico. Así quedarían todavía dos abrazaderas en la unión encima del alternador. El otro no tiene mayor problema. Por esto, la mejor solución es sustituir los dos tubos enteros. Es decir, dejándolo igual que en el cupé. Un saludo.

Riqui, por ejemplo en do88 el kit de manguitos que venden elimina la T. Creo que en skadix los venden normales.


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El de DO88 elimina el Bypass. Yo lo llevo así y no he notado gran cosa. No hace falta quitar el compresor para cambiarlos. Con llaves de vaso de 7 y prolongadores se cambian. Eso si, hay que orientar las bridas correctamente para que te permita apretar bien.

Saludos


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Yo tengo los dos sistemas y tampoco noto mucha diferencia. Siempre hay calefacción de sobra.

Quitar la válvula te simplifica tuberías y conexiones pero también puedes comprar la válvula nueva y te va a durar otros 20 años.

Muchas gracias por vuestras respuestas.Creo que voy a montar los dos tubos nuevos y evito problemas encima del alternador y de paso despejo esa zona. En eBay estevelewissaab vende esos dos tubos. Un saludo.

También existe la posibilidad (cutre, esto si) de fabricar con tubos de cobre soldados algo similar a la válvula de By-pass y no tener que comprar tubos nuevos. En mi cabrio negro había algo así cuando lo compre. Y si los pintas de negro, ni se nota.

Hola, ya he sustituido la válvula bypass por los dos tubos directos.
Como decia Mintxo, se podría hacer sin sacar el compresor, pero no tenía claro que pudiera conectar con firmeza la derivación que va al turbo, debajo del colector de admisión.

Desmonté el alternador y aún así, con la zona despejada, había que hacer contorsionismo.
Primero conecté la derivación y después a la bomba.

Cambié el regulador de tensión del alternador que tenía las escobillas por debajo de los 5 mm.
Pondré algunas fotos cuando pueda.
Un saludo,
RIQUI

Hola Riqui, yo esa válvula la puse nueva.

Aun así, los días que tuve que esperar la pieza, como arreglo temporal puse unos empalmes de PVC y tampoco noté ninguna diferencia.

Suerte con ello.

Hola, pues como dije, pongo unas fotos de la sustitución de la válvula por los dos tubos directos.
Al recibirlos -con bastante retraso por cierto, aunque el vendedor me envió una foto con la etiqueta de pagado de la oficina Postal al día siguiente de la compra- al parecer por la pandemia y algún que otro despiste de Correos, me dio la impresión que el "ramalito" que va al turbo era más corto que el que quité. Para despejar la zona, el soporte con el alternador lo deposité encima de la tapa de válvulas. Para ello utilicé la llave 12-13 de estrella plana con un ligero ángulo, atacando por la derecha y poco a poco. La parte inferior tiene el taladro abierto, lo cual es de agradecer ya que no hace falta sacarlo del todo. Después de quitar el alternador, coloqué primero el "ramalito" sujetándolo con un alambre al colector de admisión para que no se moviera, ya que no hay mucho sitio para meter la mano. Así se pudo apretar bien la abrazadera, dejando su tornillo de apriete bien orientado. Un saludo

Después de varios intentos de conectar primero a la bomba y luego el "ramalito", al final fue mejor conectar primero el dichoso "afluente" y luego a la bomba. El soporte del alternador al bloque tiene tres tornillos (dos de allen de 6 mm. y el que sujeta también la parte inferior del soporte del compresor hexagonal de 12 mm.) Para apretar el inferior de allen tuve que recurrir a una herramienta flexible ya que está bastante escondido debajo del alternador. Para colocar el tornillo de 12 mm. del soporte del alternador y compresor, tuve que empalmar un formón a la llave fija de 12 mm. porque ya tenía el alternador y las correas con su tense. Aquí se conecta también el cable de masa del alternador.

Aquí una foto de la instalación con la válvula bypass, donde se aprecia la mancha de refrigerante sobre el alternador y las abrazaderas a gogó: Y aquí como queda la instalación con los dos tubos directos: ¿Qué función concreta tiene esta válvula?. ¿Evitar que entre refrigerante al radiador de calefacción antes de cierta predeterminada temperatura?
Veremos si se observa algún cambio...cuando llegue el frio.

Bueno, tenía que contar algo, ya que no escribo mucho. Si a alguien le sirve de algo, mejor.

Un saludo,
RIQUI
PD.- Me he atrevido a realizar este trabajillo, porque si vollblut fue capaz de hacer la culata de su 900 en un aparcamiento público , pensé que si yo no podía hacer esto, más vale que me retirara para sieeeeempre, como dice Mota.

Un saludo,
RIQUI

Espera un poco, ¿no habías reparado el cruise no hace mucho tiempo? el cruise no es fácil de reparar.

Creo recordar que car también había anulado esa válvula en su coche. De todos modos con el tiempo se rompe por dentro y deja de funcionar. Creo que aumenta el calor de la calefacción al ralentí.

Si hay alguien que pasa frío en un 900, por favor, que se manifieste, quiero conocerlo.

Buenas. Por algún lado leí que impide que entre el refrigerante al radiador cuando hay exceso de presión en el circuito. Intenta evitar que se quemen los ocupantes si revienta el radiador por exceso de presión. Me pareció ver en este mismo foro que con par de T de cobre de fontanero te ahorras comprar tubos. Un saludo.