Club SAAB España

Todavía no he solucionado el dichoso fallo de ralentí. Me ocurre sólo a veces, se vuelve demasiado lento, hasta que se para. En este caso también se enciende Check Engine, pero creo que es debido a lo lento del ralentí. Sí he descartado que pueda ser de la válvula AIC (Automatic Idle Control) ya que la he cambiado y sigue igual. He observado que existe otra válvula, más pequeña, roscada, y también con dos contactos, que también gobierna el paso de aire del ralentí y que está en serie con la AIC. De esta segunda válvula, ninguna mención se hace en el manual de Bentley. Imagino que lo hará en el Haynes. No sé que función desempeña esta válvula, pero me da a mí que es la que me está dando problemas.
Si no, tendría que comprobar el interruptor de la posición del acelerador, y si no, el ELCD (Evaporative Loss Control Device). No pongáis esa cara, que yo también me he asustado. El caso es que aunque el manual Bentley dice que el ELCD está junto al faro izquierdo, yo no lo encuentro por ninguna parte. Para mí que los Saab americanos no son como los europeos.
¿Alguna idea?
Tengo más cosas pero os lo cuento en otro post, que éste ya me está quedando un poquito largo y yo un poquito pesado

santi

Lo primero que hay que saber es que tipo de inyeccion lleva tu coche,al ser del 91 puede llevar CU14 de LUCAS o en Bosch la LH 2.2 por que no creo que sea catalizado al ser del 91,POr tanto no lleva deposito de carbon activo ni valvula ELCD o EVAP.
La segunda valvula es el estabilizador de ralenti para el AC por lo tanto lo que necesitas es hacer un reglaje de minima, limpieza de caja de mariposa y EGR. Te queda claro no
UN saludo Javier
L de la diagnosis por codigos de destellos es mas complicado porque aunque tengas los codigos no vas a tener las equivalencias.

La inyección es Bosch, creo que la LH 2.4, y tengo las equivalencias que aparecen en el Bentley y que se corresponden con la versión americana. Tienes razón, es muy probable que estos códigos no me sirvan de mucho. Aún así, intentaré recuperarlos y os cuento...

santi

Nada, ni un mísero destello
Vuelves a tener razón, debe ser la LH 2.2.
Lo cierto es que mi coche no se corresponde con las versiones que aparecen en el manual de Robert Bentley. ¿Sabeis si el manual de Haynes se corresponde con las versiones europeas?.
La buena noticia es que creo que ya está solucionado el problema, aunque sigo sin saber qué era. Comprobé que funcionaba correctamente la AIC, la del Aire acondicionado, el sensor de la mariposa del acelerador y el caudalímetro. Fue comprobando esto último, cuando me di cuenta que a la tapa del filtro de aire le faltaban un par de grapas, y no cerraba bien. Encontré una en el vano del motor, se la puse para asegurar la hermeticidad y revisé todos los manguitos y fuelles relacionados en busca de fugas. Acabo de estar una hora callejeando con el coche y el problema parece haber desaparecido. Una fuga en el filtro del aire, antes del caudalímetro, no tendría que dar fallos en el ralentí, ¿verdad?.
Lo cierto, es que ahora, es una delicia ir con el coche. Antes, una tortura.
Espero que siga así.