Club SAAB España

Acabo de quitarle los inyectores "de serie" verdes a mi FPT para probar unos naranjas y no encuentro nada de información sobre estos códigos de color... ¿Alguien puede arrojar algo de luz sobre el tema?

He comprobado que con los naranjas el coche apenas roza la zona roja cuando con los verdes entraba hasta la mitad (AG touch on the box, ofcours)

Los verdes son "los gordos" en los Lucas.
Los LPT llevan naranjas.

Se supone que los verdes son de mayor caudal (teniendo en cuenta que los naranjas aguantan hasta 260bhp....). Nunca he encontrado buenas cifras.
No sé si tendrá además algo que ver con llevar o no catalizador (la ECU si que es diferente, los no catalizados no llevan lambda).


Si te sopla menos, es que te está picando más que con los verdes. Llevas wide-band, no te va más pobre??

(Jusjus. Tengo unos verdes por ahí.... No sabía que funcionasen con la CU14.1)


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He consultado unos "favoritos" de Saabcentral y Saablink de hace años. Hay poca información de inyectores Lucas; de Bosch hay de todo.

Lo que yo tengo y veo es que los gordos son los verdes, con un caudal de 260 cc/min, para 220 cc/min de los naranjas.


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Negativo, no va más pobre.

Con el coche al ralentí estoy dentro del "optimal" pero a poco que acelero enseguida la aguja pasa a la zona de "rich", como con los verdes.

Cambié inyectores por si había alguno pegado y era la razón de que fuese tan gordo el coche, pero como funcionan más o menos igual algún otro problema de encendido debo tener

En esta pagina dan los siguientes valores:
Naranja: 240cc
Verde: 260cc

Hay prácticamente poca diferencia de caudal. La principal diferencia es que los verdes se han montado en los 900 sin catalizador y los naranja en los FPT y LPT con catalizador.
En las fotos se puede ver que tienen el mismo tamaño, la diferencia es que en los verdes el orificio de salida esta mas profundo que en los naranja.
Otra diferencia, segun esta pagina, es la impedancia:

Verde: 3,5 Ohm
Naranja: 2,0 - 2,8 Ohm

Ya me has acabado de liar

Mi T16 es del 91, catalizado + EGR, de origen canario-italiano, así que según tus datos, Mihai, debería llevar los inyectores naranjas; es más, los verdes no deberían funcionar adecuadamente por el tema de la impedancia....

Me parece raro, pero ¿le pueden haber montado catalizador y sensor de O2 a posteriori por temas de importacion?

Martín escribió:Ya me has acabado de liar

Mi T16 es del 91, catalizado + EGR, de origen canario-italiano, así que según tus datos, Mihai, debería llevar los inyectores naranjas; es más, los verdes no deberían funcionar adecuadamente por el tema de la impedancia....

Me parece raro, pero ¿le pueden haber montado catalizador y sensor de O2 a posteriori por temas de importacion?

Esto si que es un lio.....
Si lleva catalizador, ¿no deberia tener la EGR anulada?
¿Lleva seguro sonda lambda o es el modelo catalizado sin sonda? Hay algun que otro Frankenstein de esta época con cosas raras.
Por lo que he leído por los foros "guiris", los Lucas CU14 llevan los verdes de serie, los CU14X (con sonda lambda) los naranja.
A ver si tu coche lleva la CU14 de serie.
Lo de la impedancia no creo que es tan importante, hay poca diferencia entre uno y otro.

Los catalizados llevan la LUCAS CU14.1.
En el mio, catalizado con lambda sin EGR llevo los naranjas


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He comprobado tres cosas:

El coche no es no es del 91 sino del 90, lo que significa que tiene más papeletas aún de ser sin lambda (aunque la lleva) y que me voy al Excmo. Ayto. a que me quiten impuesto de circulación

Model: Saab 900
Model Year: 1990
Body type: 2-door Convertible (CV)
Engine: B202L 4-inline, Turbo, PETROL, TURBO (B202 L)
Gearbox: 5-speed manual / Front wheel drive
Plant: Nystad, Finland (900 / 9-3)
Market: Internal use only
Serial number: 028270
VIN Checksum: Valid


- La ECU que traía el coche de serie es una 7772328, que corresponde con el año y podría ser una de las dos referencias de CU14 que van sin lambda (as per SC: only lucas boxes 84940 or 80146 are non lambda)
http://www.atpelectronics.co.uk/c/saab- ... ection-ecu

- El circuito de mi lambda (calentamiento y señal) no parece ser exactamentecomo los de los esquemas que tengo para la CU14....

Menos mal que he encontrado una página muy esclarecedora sobre el tema:

http://www.ephua.com/tw/SAAB/SA23-04.htm

Joder con el restaurador canario... Tela ,telita..

Martín escribió: Menos mal que he encontrado una página muy esclarecedora sobre el tema:

http://www.ephua.com/tw/SAAB/SA23-04.htm

Ahí lo tienes!

Pon una centralita de CU14, inyectores verdes y quita la lambda. Y prueba!
Si no hay CEL...


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si llevas cableada lambda, llevas naranjas, que puedes poner los verdes y funciona, pues si, porque la lambda esta para eso, regula el tiempo de inyeccion en funcion de los valores de combustion, si los verdes inyectan mas, lo compensara recortando tiempos de inyeccion. pero cuando aceleres o demandes potencia, ya no hay lambda, inyectara de mas. y mas gasolina, son mas gases, por eso te sopla mas el turbo.

Martín escribió:He comprobado tres cosas:

El coche no es no es del 91 sino del 90, lo que significa que tiene más papeletas aún de ser sin lambda (aunque la lleva) y que me voy al Excmo. Ayto. a que me quiten impuesto de circulación

A ver si tienes suerte y consigues que te quiten el correspondiente a 2015, aunque me temo que hasta el 2016 nada.

En mi caso con el DNM, que es fecha de fabricación oct'89 y de matriculación ene'90 en mi excelentísimo me dijeron el año pasado que hasta el ejercicio 2015 no me tocaba, que había que entrar en el año fiscal con 25 cumplidos.

Adjunto tabla con detalles de componentes para sistemas Lucas.

Efectivamente la ECU que montaba mi 900 pertenece a un no catalizado y, no se si la sonda, pero estoy casi seguro que el catalizador se ha montado a posteriori porque ha sido parcheado de mala manera. Lo raro es que con esta ECU, con catalizador y sonda, el coche ha estado pasando ITVs sin problema de gases....

Ahora que llevo montada la ECU de un S de los últimos, y por medio del relojito de marras, veo que al ralenti la sonda regula gases con normalidad. Lo raro es que desenchufo la sonda lambda y el coche regula igual ¿Qué significa esto? Ni idea... pero me gustaría saber si mi cableado difiere de los demás Lucas en algo.

Por ejemplo, dicen en SC que el cable nº6 del enchufe del AMM no lo llevan los coches catalizados, por eso no afecta la regulación del tornillito a los valores de CO... ¿Será cierto?
Adjunto foto de mi mazo donde se ve en BLU/WH ¿Alguien tiene expuesto algún mazo de un S para comprobarlo?

llevas cauda con tornillo de ajuste?
que centralita montas CU14,1?
si quitas lambda se enciende el check?