Club SAAB España

Hola. Soy forero nuevo aunque he visitado esta página muchas veces los últimos años. Soy propietario de un SAAB 9-5 STATION WAGON de 2002, gasolina, con ITV pasada hasta junio 2013. Tiene 163.000 Km. En noviembre le cambié el kit de embrague completo y los neumáticos. Un mes después se detectó que la junta de la culata está dilatada y escupe aceite. No puedo arreglarlo (en SAAB presupuestan 1300 €, en otros talleres 400-600). Aparte de eso se le enciende el testigo de portón trasero abierto (aunque cierra perfectamente). De carrocería bien.

Si alguien esta interesado para arreglarlo o piezas, contactar conmigo

Cuánto pides por el?

No hago ofertas, dime una cifra y dónde esta y estudiamos la situación.

Veo que llevas barras transversales en el techo. Si las vendes, me interesan.

Gracias y saludos.

El coche está en Madrid, en un garaje. Lo vendería por 1500 €

itabas escribió:El coche está en Madrid, en un garaje. Lo vendería por 1500 €

Tàpalo con una manta para que no coja polvo y espera mejor postor. Yo me desvinculo.

COMUNICACIÓN DE REBAJAS

Bueno, empiezan las rebajas. VENDO EL SAAB por 800 € no negociables.

Como lo has publicado en el foro de 9-5 me puedo permitir comentarios, que no podria en el foro de compra-venda.

Hace menos de un mes me compré un 9-5 familiar del 2001 totalmente funccionando y con extras como asientos ventilados y calefactables, con memoria por 1000€

Si pretendes sacarle lo que le pides debes plantearte a venderlo por piezas o areglarlo antes.

El problema del porton trasero es la misma cerradura qel porton que tiene dentro el interuptor de luces, se debe cambiar, en un desguase te pedirian entre 10 y 30€ segun como se te da el regateo.

Y has olvidado de mencionar que motor lleva, si es de 2.0, de 2.3 o de 3.0, si es turbo y que potencia tiene segun ficha tecnica.

Hola ¿qué ha pasado con junta de culata? Pierde mucho aceite o poco? Yo he comprado el coche con el mismo problema, y he arreglado sin desmontar la culata, he hecho mismo en la calle. No sé cómo explicarte porque mi nivel de español no bastante bien para esto sin embargo me voy a probar. Es verdad que los motores b205 y b235 con numero de chasis hasta 1 310 000 pueden tener un problema con junta de culata pero en 60% pueden ser arreglados sin desmontar la culata a condición de que no uso mucho antes con este problema.
Aquí me voy a poner un esquema de WIS como tú puedas probar arreglarlo.
Hay que aflojar el primero tornillo y luego apretar con 40Nm y después cado tornillo por esquema, luego por esquema otra vez con 60Nm, y último vez cado tornillo apretar por 90°(grados). Espero que me entiendas. Un saludo.