Club SAAB España

vamos a ir comentando un proyecto que a Angel y a mi nos ha llegado de rebote, pero con el que, y a pesar de estar a medio camino, estamos bastante orgullosos.

Un amigo mio y compañero de tandas, aceleraciones y lo que se tercie, en los ratos libres que le iba dejando su trabajo (tiene un taller mecanico en zgz, Motor Competicion en la calle Canovas) fue perfilando una maquina definitiva, montar el motor del calibra\vectra turbo en un citroen saxo, el motor C20let que rinde 204 cvs, este motor en un vehiculo de este peso y con un autoblocante de discos hacian el coche realmente rapido en cualquier situacion, circuito, tramo y drag.

la mezcla era explosiva, pero como nos pasa a todos los tarados, siempre se quiere mas, asi que dio el gran paso y se decidio a meter un GT3071 y todo lo que conlleva ; el problema vino a la hora de evolucionar la electronica, las distintas fases disponibles para ese motor con ese turbo no parecian sacarle todo el rendimiento, asi que, tras ver las virtudes del "trionic suite" me pregunto si se podria hacer algo parecido con su proyecto, lo consulte con Angel y el me dio su opinion: "megasquirt is the only way to do it..."

El motor originalmente lleva la gestion motronic 2.5, con caudalimetro, sensor de posicion del cigueñal y encendido por delco entre otras cosas, la ventajal principal de la mega es que tu puedes hacer la gestion con casi total libertad, asi que desechamos el caudalimetro y en su lugar pusimos un map y un IAT (como en la trionic 5, medidor de presion y temperatura en la admision) y conservamos el encendido con delco original.

Mientras la mega llegaba y crecia en casa de Angel, fuimos perfilando las cosas, en un coche este tipo todo va sobredimensionado, al nivel que necesita el turbo, que es "el rey" de la preparacion, el te indica que vas a necesitar y segun el turbo que elijas tendras el comportamiento y la potencia; el map ha de ser de 3 bares, los injectores de 600cc, pusimos una sonda lamda de banda ancha fija en el coche, para que la megasquirt (y nosotros) sepamos la mezcla exacta en cada momento.

llegado el momento Angel se acerco a zgz he hicimos la instalacion, arranco a la primera, lo cual fue un exito, pero luego tuvimos muchos problemas con la señal de encendido, al final tras muchas pruebas y disgustos acertamos, quitamos el delco y montamos el sistema coil-pack de la motronic 2.8, basicamente es un encendido de bobina por cilindro pero disparadas por parejas mediante el sistema llamado chispa perdida, alguno pensareis que por que no le montamos un cassete de encendido de saab, poder se podria, pero este tipo de cassettes pierden precision por encima de las 7mil rpm y por las caracteristicas de este turbo en un motor de 2 litros el corte esta situado en las 8mil rpm.

Una vez en marcha, todo ha sido cuestion de paciencia y rodar, rodar y rodar para ir haciendo los mapas de encendido y gasolina, puedo decir que el coche es la maquina de acelerar mas salvaje que jamas haya visto, aun hay cosas que mejorar, instalamos un sistema de launch control para mejorar las salidas desde parado, pero tras romper varios palieres, mi amigo ha tenido que recurrir a hacerlos de tamaño industrial.

Ahora estamos a punto de instalarle un control de picado, para poder afinar al maximo el encendido, ya que la idea es que vaya con ethanol, creemos que con esto sera suficiente por el momento, realmente no hay muchas mas cosas razonables que montarle.

Os dejo un video de unas aceleraciones cerca de zgz de hace unas semanas, el coche habia roto un par de palieres dos dias antes, asi que sin repuesto, el turbo se tarò a "solo" 1.5 bar y salio sin launch control, tras abrasar al shelby, en la siguiente carrera rompio un palier y se tuvo que retirar, asi que a la espera de los palieres de camion y el control de picado para poder ser agresivos con el avance de encendido gracias al ethanol, se puede decir que lo que se consigue con la megasquirt es asombroso.

http://www.youtube.com/watch?v=dIK2qZDG6Os

nos vemos

Juas, el del Shelby tuvo que flipar al ver como lo "lijaba" un Saxo jajaja

Sois unos cracks

Flipando con lo de los palieres de camión

Eso es!
Pedazo proyecto.

Menudo lobo con piel de cordero.
No me imagino como debe llevar lo de la tracción , ni tampoco la cara de los compañeros del forero peritus

Realmente asombroso.

Lo de los palieres era de esperar.

¡¡Tenednos informados de las evoluciones!!

Pues no tracciona mal. Lo de los palieres les pasaba a los de GTI16.com con alguna preparación del Golf 2 con un 1.8T, incluso las transmisiones se quedaban torcidas como giradas. Daba un poco de yuyu verlo.-
Estais hechos unos fieras, una buena preparación os puede dar muchos clientes, ánimo, al menos que la pasión no os cueste mucho dinero.

vaya com respira este Saxo , me recuerda mi R 21 Europa Cup cuando caviaba de marcha se oia la dump de esta manera

Pues en ese video se ve la versión Light, cuando sople a su presión normal de trabajo que son 2bar , y se active el launch-control, entonces si que saldrá como un misil. Espero poderos mostrar pronto algún video en estas condiciones.

La gran ventaja de este coche, para estos usos, es su relación peso potencia que posiblemente cuando este “full equip” estará próxima a 2,25Kg/cv , cifras que muy pocos coches (o deportivos) pueden permitirse.

Este proyecto como bien comenta T01, nos llego de rebote y ante la desesperación de su dueño, por la imposibilidad de que varios preparadores pudiesen afinarlo en condiciones, de hecho el coche no funcionaba bien, ni en uso normal, ni circuitos y ni siquiera en drag.

La verdad es que es gratificante ver como un producto de unos no Profesionales en este sector, “supera” al de muchos profesionales del Motorsport, y sobre todo ver al dueño de esta maquina infernal satisfecho con el trabajo. Mencion aparte para el por todo el trabajo que ha hecho para conseguir meter esa mecanica en una caja de cerillas.

Rediosssss.... sois unos p... cracks....

¿Cómo se comporta ese chasis con tal entrega de potencia? ¿se ha reforzado para que no raje?

Enhorabuena por el proyecto, tiene que tener mandanga el tema.
Saludos.

Qué profesionales... (Como diría Pazos en la peli de Airbag)

Ahora en serio, asusta el Xaxo Enhorabuena!!

Que cambio lleva??

Buen lobo con piel de cordero. Enhorabuena por el trabajo.

con tanta presión, ¿no funde pistones o saca bielas por el lateral?

Tracciona asombrosamente bien, en contra de lo que pudiese parecer, patina menos que un 9000 2.3 normal aun teniendo muchisimas potencia , todos los anclajes del motor son rediseñados.

No funde los pistones ni saca bielas porque esta dimensionado para ello. lleva bielas y pistones forjados, el bloque aun tiene margen para poder aumentar potencia, de hecho las bielas estan diseñadas para soportar hasta 10.000 rpm. Embrague, y diferencial tambien son reforzados, y las transmisiones cuando lleguen tambien, las anteriores por su puesto que no eran las de un saxo, pero no aguantaban el nivel de potencia, tal y como decia Isuzu, primero retorcia las transmisiones y por ultimo partian.

El cambio es de origen Opel/GM pero como ha probado varios modelos, ahora no recuerdo la referencia exacta que monta.

Me gusta!

Por aquí lo que estan haciendo ultimamente y visto que a alguien ya se lo han homologado, es meter motores tetracilíndricos de moto en bases como esta. Saxo, AX... bastantes mas ligeros eso sí. Para subidas y slalom.
Donde estan teniendo problemas es en los cambios claro.

Acabo de ver esto... impresionante lo mires por donde lo mires!