Club SAAB España

Eso es.
Me ha dejado tirado como una colilla

He llevado a mi hijo mediano al medico y cuando hemos salido, ha dicho que no arrancaba, y no ha arrancado. Lo he tenido que llevar al servicio oficial en brazos (llamese grua).

Al llegar alli, dicen que sera posiblemente el DI que lo miraran lo antes posible.

¿Que c**o puede ser? para que pase de repente sin previo aviso.

Hasta pronto a todos.

Espero que cuando me avisen sean buenas notcias

Puede ser efectivamente el DI, pero es raro porque debería ser nuevo pues creo recordar qeu el kit te lo han puesto hace poco...

Tal vez sea algo tan simple como un relé de la bomba de gasolina que no funciona...sin escuchar como llora el coche al intentar arrancar no lo sé decir...¿oyes la bomba de gasolina al poner el contacto?

Hola Ruben.

Si ha sido el DI, me lo han cambiado y listo, menos mal que tiene la garantia de un año, por que si no, creo que no debe de ser barato, aunque no lo se porque al estar en garantia no me dan factura, porque lo consideran reparación interna.

El DI no debía de ser nuevo, porque como dices el kit me lo puse hace poco mas de un mes y cuando me lo pusieron no me dijeron que lo habian cambiado, solo me cambiaron la centralita, las bujias y las letras 2.0 turbo del motor. ¿Me deberian haber cambiado el DI?

Tambien tengo que felicitar al servicio Oficial de Valencia (AutoElite), por la rapidez y profesionalidad, lo llevé sin hora ni nada y me lo han arreglado rapido y sin pegas.


Otra consulta Ruben.

¿El DI se rompe muy amenudo? y ¿Por que se rompe?


MUCHAS GRACIAS POR OFRECERNOS TU SABIDURIA

Hola hispano, en algunos kits incluyen un DI modificado, pero no todos, no tienen porqué habertelo cambiado.

Las reparaciones en garantía no se entrega factura, ya que la garantía no es sobre la nueva reparación, si no sobre la fecha de la primera, es decir, tu nuevo DI no tiene garantía de un año, si no de un año menos la que hayas consumido hasta ahora.

El DI falla relativamente a menudo, principalmente por no tener ciertas precauciones:

1.- Cuando se cambian las bujías muchos mecánicos lo dejan apoyado sobre su "lomo" y con las pipas para las bujías hacia arriba y eso no es bueno, ya que el fluído aislante que llevan las bobinas se desplaza a lugares donde no debería ir.

2.- también sucede que algunos lo dejan en un sitio inestable cuando lo desmontan y se cae o lleva golpes

3.- UTILIZAR BUJÍAS DISTINTAS DE LAS QUE VIENEN ESPECÍFICAS PARA EL COCHE, el DI es un aparato relativamente complejo. Principalmente lo forma un circuito impreso, un condensador y 4 bobinas. las 4 bobianas se encargan de transformar la corriente del coche en alta tensión para hacer saltar la chispa (unos 30.000V) en las bujías. A diferencia de los coches con distribuidor, cada bujía lleva su bobina y las bobinas se ceban según se lo ordenan distintos sensores en el motor. Además de hacer saltar la chispa el DI tiene otras dos funciones:
a) Limpieza de las bujías, si el coche no arranca a la primera realiza una serie de descargas eléctricas en la bujía para limpiar los restos de gasolina sin quemar que pudieran quedar para facilitar el segundo intento de arranque. También lo hace al apagar el motor.

b) calcular la relación de la mezcla, para ello lo que hace es mandar una corriente pequeña a la bujía, de modo que conoce la resistividad del aire en la cámara de combustión. Resulta que la resistividad del aire en la cámara de combustión es diferente según su composición=puede calcular la proporción de gasolina que hay en ella, o la calidad de la combiustión...es decir, el DI de SAAB utiliza las bujías además de como detonadores de las explosiones, como sensores. Si se utilizan bujías diferentes de las que vienen especificadas para ese motor, estaremos dando datos falsos a la inyección y volveremos loco al DI.

Si se tiene cuidado de no golpearlo, no dejarlo boca arriba, usar las bujías correctas y controlar la separación de los electrodos, no suelen fallar, pero todo es posible. No olvidemos que lleva un circuito impreso y que está en la parte del motro donde más calor se acumula (después del tubo de escape obviamente).

Si el coche tiene pocos km es posible que al manipularla para cambiarle las bujías y el kit, le diesen algún golpe, se les cayese al suelo...y quedase algo tocada.

El precio...no es barata, 40.000 pelas, pero me parece más lógico que pagar 10.000 por el filtro del habitáculo.

Ruben eres increible.

¡¡¡Como se puede SAABer tanto sobre estos coches!!!

Estoy alucinando

Seguro que si abrieras un taller, te llevarian SAABs de toda España y hundirias a los servicios oficiales del pais.

Por que no te conocen en Trollhättan, que si no te importarian de inmediato.

Gracias

No se merecen las gracias

Lo de montar un taller...algún día tendré uno...pero para restaurar clásicos...los coches cada vez necesitan de más utillaje exclusivo...a un 93 ss no me atrevo a meterle mano al 70% de los componentes...a este paso sólo quedarán talleres de servicio rápido (cambios de pastillas de freno, aceites, filtros, neumáticos, suspensiones...) talleres oficiales y talleres de clásicos...me atrae más el último...pero es un negocio muy cíclico...si la economía va mal, nadie gasta un duro en un coche que usa los fines de semana o en concentraciones. Cuando la cosa va bien...es un trabajo muy bonito y si se es bueno deja dinero para vivir con tranquilidad...

¿Cómo he aprendido? pues principalmente porque siempre hemos tenido coches raros que los talleres no entendían y mi padre hacía él las cosas y yo le sujetaba la portátil y limpiaba las piezas en una bandeja con una brocha y gasolina. Luego llegó el saab 900 a nuestro garaje y...de nuevo el servicio oficial de Coruña nos hizo tal chapuza que me decidí a comprar libros sobre el coche y llevar yo su mantenimiento y las reparaciones, luego llegaron los 9000...ya con muchos dispositivos "típicos saab" como el trionic, DI, TCS, climatizadores, airbags, pretensores pierotécnicos...y había que ponerse al día...más libros...e internet...

De los demás...pues leyendo, revisando coches de amigos, yendo a comprar coches de segunda mano para amigos...así me he ido aprendiendo peculiaridades de las distintas marcas.

Pero lo que más me atrae...los clásicos...ufff...tengo un video en el que el presentador de Top Gear habla sobre el nuevo ford mondeo, y tiene aparcado uno al lado. LLega un momento en el que dice "la gente opina que el nuevo mondeo es un coche bonito..."...en ese momento la cámara se aleja y deja ver un precioso E-Type cabrio aparcado al lado del mondeo y el presentador continúa "¿realmente?..."

Sí, los coches nunca han sido tan seguros, tan rápidos, tan efectivos...como ahora, pero la verdad...se me salen los ojos de las órbitas viendo como enlazan la ventanilla lateral con la luneta en un pegaso Z-102 carrozado por Touring con una pieza cromada en forma de esfera terrestre, o las manetas enrasadas que salen a la vista al pulsar un botón, el ojo autrónico de los haigas americanos que pasaban de largas a cortas automáticamente al venir un coche de frente...en fin...creo que nunca hemos tenido menos imaginación que ahora...

Perdón por el rollo...pero es que los coches clásicos me encantan...me puedo pasar horas mirándolos

De perdón nada.

Se me cae la baba escuchandote (leyendote).

Ya me gustaria a mi saber tanto y poder ayudar a los demas.

Gracias de nuevo

ese Rubén...GALICIA POWER!!!!!!

Ruben eres una enciclopedia con perilla. No digas que tienes el manual de taller del 900 pre GM, por que si no lo has olvidado !LO TENGO YO!, tu tendrás otros pero no ese. Saludos.

guenas noches cresslime. ¿como va el 3.0 tid?

Va bien aunque tiene sus problemas, como he comentado en otras ocasiones con el tiempo va perdiendo "pegada". Este lunes me dijeron en Saab Granada que han puesto en marcha una campaña de revisión desde la casa matriz para revisar los 95 Tid 3.0 V6. Según parece en la última campaña para regular la emisión de humos y cumplir con las Directivas Europeas sobre contaminación se les fué un poco la mano con el software y dejaron capao el motor a 150 cv. Parece que con esta nueva campaña el coche vuelve a ser el que era. Alguién sabe algo sobre esta nueva campaña?Ya os contaré cuando tenga tiempo de ir a Tecnorense a hacer la revisión.

cresslime escribió:Va bien aunque tiene sus problemas, como he comentado en otras ocasiones con el tiempo va perdiendo "pegada". Este lunes me dijeron en Saab Granada que han puesto en marcha una campaña de revisión desde la casa matriz para revisar los 95 Tid 3.0 V6. Según parece en la última campaña para regular la emisión de humos y cumplir con las Directivas Europeas sobre contaminación se les fué un poco la mano con el software y dejaron capao el motor a 150 cv. Parece que con esta nueva campaña el coche vuelve a ser el que era. Alguién sabe algo sobre esta nueva campaña?Ya os contaré cuando tenga tiempo de ir a Tecnorense a hacer la revisión.

A 150 cv??????

Yo lo que sí he visto en una prueba que en lugar de los 193cv, que daba en ocasiones anteriores, daba 171cv. Ese motor “lo conozco” y funciona muy bien. Más que algo a posta me parece un fallo en la electrónica de gestión. No sé si “de fábrica” o a posteriori. Es decir, el coche sale bien de la línea pero… por temperatura, humedad o vibraciones falla algún componente electrónico que no produce un fallo total sino uno parcial que deja el motor “como el de la caravana de Barbie”.

El caudalímetro?????

cresslime escribió:Este lunes me dijeron en Saab Granada que han puesto en marcha una campaña de revisión desde la casa matriz para revisar los 95 Tid 3.0 V6.

Estimado Cresslime:

Una pregunta: ¿Que experiencia tienes con el servicio oficial de Granada?. Dentro de un par de semanas tengo cita para la revisión de los 90K Km. en ese concesionario que, todo sea dicho, se portaron una vez que iba de paso muy profesionalmente con mi SAAB y quiero devolverles el favor.

MF

Hola

Con respecto aal SO de Granada solo puedo decirte que la persona encargada de recambios ademas de no tener ni p*** IDEA es un grosero maleducado

Con respecto al taller no te puedo decir nada.......
Yo pase la revision de los 75.000 en ESTEPONA Bel air (S.O. SAAB hasta hace unos meses y muy bien.................ademas de mas baratos que cualquier S.O. SAAB)


Saabludos!!!!

tonyouth escribió: Con respecto aal SO de Granada solo puedo decirte que la persona encargada de recambios ademas de no tener ni p*** IDEA es un grosero maleducado

Con respecto al taller no te puedo decir nada.......
Yo pase la revision de los 75.000 en ESTEPONA Bel air (S.O. SAAB hasta hace unos meses y muy bien.................ademas de mas baratos que cualquier S.O. SAAB)

Estimado Tony:

Muchas gracias por tu comentario. Afortunadamente no conozco al Sr. en cuestión de recambios. Sin embargo, el encargado (no recuerdo su nombre) me atendió impecablemente hace como un año que pasando por alli noté un ruido excesivo en una rueda. (?) Después de parar alli sobre la marcha me probaron el coche él y un mecánico, lo levantaron, miraron las ruedas delanteras y después de una hora de trabajo me detectaron la avería: El rodamiento de la rueda derecha. Como no lo tenían me dijeron que no había problema en que continuase mi viaje y cuando llegara a mi destino lo cambiase. Y así hice. Cuando les dije de pagar su servicio no admitieron que les pagara nada. Por tanto, esta revisión voy a devolverles el favor y voy a probar que tal son.

En cuanto al servicio de Estepona me tomo nota y para próxima revisión intentaré que me coincida por alli.

Por cierto Tony, te recuerdo a ti y al amigo Mrrivilla que el jueves próximo a ver si es posible como dijimos que nos veamos en Málaga.

MF