Club SAAB España

Muchos ya conocéis la que lié en el Jarama el otro día: calentón y disgusto. Al día siguiente al hacer una prospección de daños encontré algo de chapapote en el aceite. No hay dudas, culata.

Cuando estaba pensando qué hacer, si arreglarlo o defenestrarlo y buscar otro zarrio, apareció el comando Zaragoza al rescate.

Dicho y hecho. Por obra y gracia de MarioSaab, ayer vino la grúa a recoger el coche para llevárselo a La Nave. Cuando llegue, el Comando hará una primera evaluación de daños y veremos si hablamos de sólo junta o si hay que planificar culata.

Lo principal es arreglar eso y solucionar sus problemas de calentamiento Rafaella Carrá style. Habrá fotos, muchas fotos!! Esto promete.

Animo!

animo!!! aqui estamos para lo que sirvamos , ese coche ya es un icono en este club , espero verlo rodar dentro de nada

J despreocupa te, esta en buenas manos, no hay mejor cosa que tener taller propio, estos maños son la leche, saludos y suerte.

Jotaele escribió:y veremos si hablamos de sólo junta o si hay que planificar culata.

¿No hace falta siempre planificar la culata cuando cambiamos la junta?

Bueno, esto tiene remedio, animo que hay cosas peores. Si el coche se calienta demasiado, deberias pensar en un radiador nuevo, pero de los grandes (hay unos para paises tropicales, pero no he encontrado ninguno para el 900). En mi caso, siempre que he cambiado el radiador original se ha solucionado el problema de calentamiento.
Suerte que no sea nada grave.

Habrá que ver como esta el radiador, si está más o menos limpio, pillo uno de aluminio. Si está sucio, limpieza a fondo en un sitio que conoce Chencho en Madrid, lo desmontan entero y lo dejan como una patena.

Lo de planificar, se llevara la culata a un planificador y que decida, pero no es obligatorio.

A ver que se enuentran los maños.

Los mismos problemas de calentamiento que tienes en tu negrito los tuve yo en mi 900. Acordaros la primera vez que entró en el Jarama cómo salí e pista. Tuve suerte que no paré el motor de repente y le dí de beber casi 5 litros de agua hasta que se estabilizó la temperatura.

Desmonté el radiador y lo llevé a un sitio que lo desueldan los vasos laterales (es de cobre), lo limpian celdilla a celdilla a conciencia, lo sueldan, lo pintan y....a correr. Radiador nuevo por 20 euros. Esto, un limpiado metiendo la manguera hasta el "esófago" y un limpiador de circuitos de refrigeración obraron el milagro. El hombre que me lo limpió me dijo que tenía mucha herrumbre, típico de que han pasado de meter anticongelante y le metieron agua en su defecto. Desde entonces, subiendo un puerto, a 40º y con el A/C puesto se sube máximo a 3/4 del recorrido de la aguja.

Como te comenté por teléfono, como les debo una visita a los maños y les tengo que llevar algunas chuches, cuando vayas, te acompaño o te vienes conmigo y ese radiador se viene en el maletero para ser limpiado como debe.

Mira cómo me limpiaron el radiador:

Ánimo y tampoco te eches toda la culpa del desastre, seguramente el coche no estaba en las mejores condiciones para entrar en el circuito a darlo todo y lo que tenía que pasar, pasó.
Con los años no refrigeran bien y acaban sufriendo de culata. Les pasa a todos, más aún si no han cambiado el refrigerante a menudo.

Bravo JL, a por ellos, que son pocos y cobardes!!

chencho escribió: Como te comenté por teléfono, como les debo una visita a los maños y les tengo que llevar algunas chuches, cuando vayas, te acompaño o te vienes conmigo y ese radiador se viene en el maletero para ser limpiado como debe.

Dame un toque a mí también, que tengo algunos affaires pendientes en la Ribera Maña...

Por cierto, increible lo del radiador por 20 pavos Debe llevar su tiempo entre abrirlo, limpiarlo, montarlo, pintarlo...

Martín escribió:Por cierto, increible lo del radiador por 20 pavos Debe llevar su tiempo entre abrirlo, limpiarlo, montarlo, pintarlo...

Martín te ha faltado decir "y comprobarlo con aire a presión",

Jl confía en las fuerzas especiales de los mañicos. Ese coche es para disfrutarlo, siempre me han gustado los sedán. Pero no se puede tener todo en esta vida... a no ser que uno se llame Jaabier.
Suerte en el diagnóstico...y en el tratamiento.
Saablu2

Bueno, el hijo pródigo ha vuelto a casa...

A partir de mañana nos ponemos con el y vamos contando los progresos.

Saludos

Jota la culpa fue de la pegatina, que al ponersela el bicho se exigió demasiado.

No, a partir del jueves me pongo con él, espero tener la culata fuera para el viernes si todo va bien. No tengo más tiempo.

A ver qué sacamos en claro de todo este asunto.
Como mínimo experiencia para futuras reparaciones.


Venga Jota, en unas semanas vuelve a estar rodando

Está en buenas manos

Con esa pegata y rocanrol en la radio el coche daba 30cv más!

Lista provisional de la compra, si alguien ve algo que sobre o que falte que lo indique por favor cuanto antes. Gracias

-Junta de culata (o la original de SAAB o Elring, ninguna otra es suficientemente buena.)
-Junta de colector de escape
-Junta de colector de admisión
-Junta de tapa de balancines
-Juntas del turbo (con el colector de escape, con la downpipe y con los tubos de aceite de entrada y de salida. El turbo lo sacaré junto con el colector de escape y la culata)
-Termostato nuevo a 82ºC (obligatorio cambiarlo, y recomendable a esa temperatura. Quizás el sensor del electroventilador a 82ºC tampoco sea mala idea)
-4l. aceite para diesel, 10w40 debería valer. El más barato que encontremos. No va a durar ni 1000km.
-4l. de aceite decente para dejar definitivamente
-1 bote de Nural 1 limpia radiadores
-10l. de refrigerante orgánico de la mayor concentración y calidad que encontremos (tocará preguntar en la Mercedes)
-4 bujías nuevas (las que llevas están un poco tocadas y 3 de 4 mojadas o con gasolina o con agua)
-4 tubos de gasolina para los inyectores nuevos (no es obligatorio, pero los que lleva me da miedo solo verlos, no quiero ni pensar en manipularlos para sacar la culata. Alguien conoce el material y dónde conseguirlo??)

Hasta aquí los consumibles.
Herramientas y materiales especiales:
-Vaso torx hembra para los tornillos de culata. Me la compro yo porque me interesa tenerla, aun tengo que saber de qué medida es. Si alguien la conoce se agradece. El coche es un MY86 así que casi seguro que los tornillos son Torx y no hexagonales
-Cuchilla para raspar bloque y culata de los posibles restos de junta tostada que queden (esto suponiendo que quieran seguir ahorrandose el planificado, gañanes)
-Limpiacarburadores/limpiafrenos (algo tengo, pero dudo que llegue) para dejarlo todo lo más limpio que podamos antes de volverlo a montar.

Esto es lo mínimo necesario por lógica.
Venga señores, opinen. Esta tarde empieza la operación.