Club SAAB España

Como algunos ya sabeis porque lo presenté por aquí me he hecho con un SAAB 9000 CSE 2.3 , y entre otras cosas que le estoy haciendo , se me ocurrió hacer preventivamente una limpieza de la chupona, aunque el coche tiene 157.000 km +/- y su mantenimiento siempre en concesionario SAAB en Madrid, por lo que se suponía que estba perfectamente limpio.
Pues menos mal que se me ocurrió porque a los de SAAB no les debe parecer importante el problema. Os dejo las fotos, si consigo colgarlas ( son 15) del estado inicial , la mi**da que había acumulada y lo importante y vital que es hacer dicha limpieza en los 93, 95, 9000 y no sé si me dejo alguno.

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Ya sabes, a partir de ahora aceite 100% sintético y cada 10000km.

Ese era el mantenimiento anterior o lo cambiaban cada 30.000??


Y ya como curiosidad, qué tal un turbo brusco como ese con un cambio automático??

Tremendo Casamagnum. Y mantenido en S.O.

Gran aporte.

En los 9mil MY´97 los intervalos de revisión eran cada 20.000 kms. Demasiados kilometros, sobre todo si en el S.O. usaban aceite no sintético (al mío, desde que lo compré, le cambio el aceite cada 7.500 kms con Mobil 1 5W50).
Mi coche también tenía el libro de revisiones al día, pasadas en Porsamadrid, y sin llegar al extremo del de Casamagnum, también tenía la chupona un poco sucia cuando la limpié a los 215.000 kms.

Es una operación imperativa en estos coches.

Vaya tela, impresionante.

¿Conoces qué tipo de aceite y con qué frecuencia le hicieron las anteriores revisiones? Sería interesante saber ese mantenimiento de S.O que ha llevado.

Un saludo

Yo creo que es que en la época en la que se comercializaba ese coche prácticamente no se usaba el sintético.

Gran post casamagnum, enhorabuena.
En el 9000 2.3T CSE del 95 que tuvimos también ponían a los 20.000 kms los cambios de aceite y filtro. De esto hace 10 años...y en el 9-5 igual.
Creo que a ese 9000 no le pusieron aceite 100% sintético alguna vez.
Se le podría instalar al 9000 el vent kit del 9-5 clásico?
En los B235 con el vent-kit + mantenimiento decente, se soluciona, la muestra es el cárter del 9-5 de 2005 de SaabScott que anda por 250.000-300.000 kms ( Saabscott es forero de saabworld y saabcentral). Es un 9-5 que era del forero Wulf. Ha sido conducido a -10ºC muchos inviernos y por trayectos cortos y aún así siempre ha salido realmente limpio de verdad.
saludos

Hola, yo tengo también ese 9000 2.3 cse, mantenido en SO, y me gustaría que me orientaras.
Dónde localizo ese depósito de m**da?
Qué herramientas?
Es mucho pedir?

Gracias te sean dadas.

Ya he traducido... imagino que es el cárter, no? Y la chupona, la extractora de aceite convencional...
Vale o no vale?

girovago escribió:Ya he traducido... imagino que es el cárter, no? Y la chupona, la extractora de aceite convencional...
Vale o no vale?

Perdona , no había visto tu pregunta. Efectivamente es el carter de aceite que en estos coches lubrica aspirandando el aceite por un tubo que lo absorbe a través de ese " colador · que se ve. Si ese colador está sucio , y lo puede estar ( como estaba este) , el tubo aspirador cuando ya no puede aspirar más por los residuos acumulados , deja de aportar aceite al motor y de ahí vienen los gripajes . Ninguno hemos nacido enseñados y un coche que ha pasado siempre por el Servicio Oficial , alguien le tenía que haber dicho al que me lo vendió que eso había que limpiarlo, pero nadie nunca le dijo nada. Claro , lo fácil es poner al aprendiz de 16 años a cambiar el aceite y el filtro , cobrarlo todo a precio/hora de mecánico experto y puerta y calle.
Para prevenir , lo único que hay que hacer es levantar el coche , quitar los tornillos de la tapa del cárter , desmontar el filtro , limpiarlo todo bien , sellarlo y volver a poner los tornillos.

Gracias. Ya había empezado a imaginarlo... Lo del sellado, con cualquier sellador convencional?
Gracias por la aportación.

saludos