Personalmente que tenga libro te servirá para verificar los kilómetros aunque en este coche, no es muy definitivo, cuenta mas un buen uso que unos miles de kilómetros mas.-
Cosas que en el motor miraría:
1-Estado de los manguitos, los que salen del radiador y los que hay por la zona del colector.-
2-Color del refrigerante, no hace falta que esté cristalino pero nunca color chapapote.-
3-Posibles pérdidas de aceite, habitual que resude por la zona de la caja de cambios (el mio va así, el Lobo de Bengo con casi 100.000 kms/mas esta seco) sobretodo por la zona del turbo.-
4-Estado de los soportes superiores del motor (los inferiores no los veras sino lo notaras cuando estés dentro y aceleres el motor y se mueve por la inercia), en resumen que si aceleras el coche con el capó abierto no cabecee en exceso ni haga ruidos metalicos.-
5-Estado de la correa de servicio, mirando de frente a tu izquierda (ojo las manos con el motor encendido!!), no debería oirse ruido de grillo, la correa no se destensa al llevar un tensor automático, pero las poleas que la mueven puede tener holguras, no es una avería cara, pero si rompe una de ellas se lleva por delante el tensor que vale 300 €
6-El también habitual que resude por el depósito de la dirección asistida con forma de cuña al lado de la torreta izquierda de suspensión.-
Cuando hagas la prueba, que sea al menos lo mínimo para que el coche coja temperatura, en esta época no debiera pasar de la mitad del recorrido. Revisa que mantenga bien el ralentí al parar y pisar el embrague, que acelere sin tirón alguno, con 170 debe hacerlo con brio (no se si es el primero que pruebas). Si da tirones puede ser varias cosas o el DI (cassette encendido) que vale sobre 300 e.-
Otro punto importante es la climatización, el aire acondicionado debe salir frio, pasa de las excusas del tipo falta de carga, en un sistema soberbio cuando va bien, pero difícil de reparar si algo falla. Para que el aire salga frio, pones la posición Auto y lo bajas de temperatura hasta LO, luego mas pasando botón a botón el aire arriba y abajo.
Con el calor otro tanto, levanta la moqueta de los pies del copiloto, si el radiador de la calefacción cae sobre esa zona.
El embrague debiera estar alto, de los que coge mas bien arriba, porque el pedal debe volvar a la altura de los demás, alguno he llevado que tiene el cilindro algo machacadete, te acostumbras, pero lo suyo es que vuelva cuando sueltas mas bien arriba.-
Mira que la dirección no tenga excesivo juego ni se vaya hacia una lado cuando te sueltas de manos o frenas.-
Las marchas no son un prodigio de precisión, pero no deben soltar ni estar duras, es fácil mejorar su tacto con un simple tornillo cogido en la base de la bola oculta bajo el fuelle de piel, pero unas marchas duras pueden indicar una caja con los sincros jodidos.-
No se que mas decirte, casi todos son los consejos para comprar cualquier coche, aunque si te digo la verdad no lo considero un coche cualquiera, es un buen coche.
No es el Saab mas bonito (ese es sin duda el 900), de hecho pasa muy desapercibido aunque no se ve excesivamente defasado a dia de hoy, es rápido como el demonio, con un consumo muy apañado (fácil ver 7.5 medio cumpliendo la legalidad vigente por carretera), barato de mantener en los consumibles, y cómodo para irse al fin del mundo.
Estoy encantado con el mío, es normal que ese con 280.000 kms esté para dar guerra muchos años, si es una buena unidad y lo cuidas será uno de los mejores coches que hasta tenido, los hay mas exclusivos, pero el 9000 es como un perro "mil leches", lo coges de la perrera, no enferma nunca y no se separa cuando vas a caminar al campo. No sigo, suerte!!
