Club SAAB España

He notado estas vacaciones que el coche da tirones al acelerar a fondo, con el aire acondicionado puesto (con el AACC quitado no lo hace). Imagino (y espero) que serán las bujías -me toca cambiarlas ya-, pero hay algo más que debería mirar? Algún manguito?

El casete de encendido no parece que sea, no? El ralentí es estable a unas 900 rpm. No hay lucecitas de check engine ni sensación de pérdida de potencia.

En caso de que sean las bujías, para cambiarlas sólo hace falta un torx y una dinamométrica, no?

Gracias amigos

La dinamométrica puedes ahorrártela, yo no la encuentro imprescindible... pero como quieras.

Sueltas la clema del cassette (mejor con el motor en frío), sueltas los 4 tornillos Torx que sujetan el cassette a la tapa de balancines (creo que son Torx 30), sacas el cassette y lo apartas sin inclinarlo, sacas las bujías con una llave de vaso larga y creo que del 16 (son más largas que las normales y suelen llevar un taco de goma dentro para sujetar la bujía cuando la sacas).
Sacas las bujías y vas poniendo las nuevas con un poco de Molikote si quieres en la rosca (en el 9-3 no lo hice, en el 900 si), un apretón primero a todas y luego otro más sin pasarse, como un cuarto de vuelta más.
Vuelves a montar el cassette, tornillos y clema y a rular kilómetros descapotado!

La dinamométrica la usé tanto con el 900 como con el 9-3, pero no la volveré a usar... no la encuentro demasiado necesaria si aprietas con cuidado.

Tengo llaves y tengo Molikote, si compras las bujías y te esperas dos semanas te llevas puestos además los antinieblas

car escribió: Sueltas la clema del cassette (mejor con el motor en frío), .....

Imprescindible con el motor en frío, sobretodo en la fase de apriete.

Mil gracias

JL, revisa aprovechando:

Que las bujías que sacas están apretadas, o si salen con la mano.

El color de los electrodos que te ayudará a saber si tu combustión (bueno, la de tu coche) es correcta.

Lo ideal es poner algo de grasa dieléctrica en las bujías, ya que es fácil que salte la chispa por fuera de la bujía en estos coches (en SAAB SO)

Revisa asimismo, que la galga de la bujías esté a 1 mm o algo menos. (yo las llevo a 0,9)

Un abraxo..

Doc, grasa dieléctrica en la unión de bujía con cassette no??
Y en coches sin cassette también??

No, es debido a los altos voltajes que da el cassette..Muchas veces, la chispa corre por la superficie de la bujía, perdiendo potencia de chispa y dando horrores eléctricos..

oook! amplifica 410 veces la potencia de encendido, llegando a resultar en una cifra de más de unas 10.000 chispas en los 6seg. que tarda el cassette por ejemplo en hacer el ciclo de autolimpieza.
Eso se entiende.

Thanks

Sois unos cracks. Car, te tomo la palabra, cuando vuelvas quedamos para el bisnes que tenemos pendiente y hacemos el bujías un rato

Bujías, antinieblas y... finiquitamos el dichoso salpicadero??

A ver barbas, no necesitas ni dinamométrica, ni rollos.

¡¡¡ Cambie Usted sólo las bujías, o en caso contrario me quedo con su cámara !!!

Ah, y que conste que me he afeitado! Llevo la cara como el culito de un bebe

Siempre me ha llamado la atención que usemos una expresión que nos auto-reconoce como cara culos

Tá tirado, valor y al toro, y sino te aguantas 2 semanas

JL, las bujías de nuestros coches llevan arandela deformables, esto significa que para apretarlas debes:

A) Apretarlas a mano (si, si, con los dedillos) hasta que ya no puedas apretar mas a falta de perder la sensibilidad dedil.

B) Usar entonces la carraca para darle un apriete como indica NGK
Fácil y rápido..

Joe, es que no se donde lei que habia que darles un par de apriete de nosecuantos Newtons y me asuste