Club SAAB España

A ver, estos expertos en motores, resulta que a mí biplaza, le patina la correa del alternador debido a que no esta tensa.. Mis preguntas son:
Puedo hacerlo yo mismo? (sin necesidad de levantare el coxe)
Que herramienta necesito? que vale y donde la compro?
y lo más importante como se hace?¿

Joer, ahora no caigo como va en los motores psa, pero suele ser muy facil, puedes hacerlo tu!! has visto si la correa esta destensada, aveces se secan y hacer ruido tb, entonces con un poco de aceite se acaba el ruido.

Si esta poco tensa, este problema lo llevo arrastrando desde hace tiempo, el mecanico me la tensa (la correa ), y al cabo de unos meses vuelve a pasar, y bueno me gustaria ahorrarme el ir al él.

A ver... si te la tensa, te la tensa... no hay mas

Hola, la correa no debe ir tensa del todo, si la tensas mucho la correa absorve demasiada energía por rozamiento y además cargas mucho los cojinetes del alternador y el retén del cigüeñal. Una forma de medir el tensado de la correa es hacer presión con la mano en el centro del vano entre la polea del alternador y la polea del cigüeñal, debe poder moverse más o menos 1 cm arriba y abajo.

Normalmente en los motores el alternador va montado en un tornillo que bascula y en otro que va en una ranura (a veces dentada), afloja el de la ranura y mueve el alternador hasta que se tense la correa lo sufciente y luego apriétalo de nuevo. En otros va montado en una ranura pero un tornillo hace de tope, apretando o aflojando el tornillo dejas ir hacia un lado o hacia otro el alternador y tensas o destensas,

En los VW refrigerados por aire y en los primeros porsche 911 la polea del alternador era de dos piezas. Como la graganta de la polea es trapezoidal lo que hacías era hacerla más ancha o más estrecha y la correa se destensaba o tensaba. Para ello sacabas una tuerca y te quedabas con uno de los platos de la polea en la mano y metías o quitabas unas arandelas entre los dos platos para abrir o cerrar la garganta. Era un poco coñazo, pero necesario puesto que en esos coches el alternador tenía que ir montado en un sitio fijo y la distancia entre él y el cigüeñal no podía variar.