Club SAAB España

Buenos días:

Es normal que cuando sueltas el acelerador en segunda y llegue la retencion de motor de unos pequeños tirones, y cuando vuelves a acelerar y tambien.

Saabludos

Es relativamente normal en los saab 900 preGM, en estos coches la caja de cambios va montada en el carter, y en vez de haber un eje que sale del motrodirectamente al embrague y de éste a la caja de cambios, en los 900 el movimiento del embrague a la caha de cambios se hace mediante una cadena de doble eslabón. La cadena cuando va tirando el motor se tensa hacia un lado, y al retener se tensa del otro, lo que produce esos tirones. Si no son muy fuertes es normal, si son muy acusados puede que la cadena esté un pco estirada y por eso de esos golpes.

En la radiografía que adjunto lo ves claramente. La cadena de transmisión primaria es la de la flecha roja, el eje del cigüeñal al embrague es el de arriba con el punto ovalado verde, el eje de la caja de cambios es el de abajo con otro punto verde.

Este motor es de los primeros 900 preGM, en los últimos la cadena era un poco diferente, pero en el fondo es la misma cuestión.En este caso la cadena es de triple eslabón.

Yo también le noto....... la verdad es que estas caja de cambios no destacan por su finura....

Pes a mi en 1a y 2a me pasa a veces... es preocupante? El tema es que lo suele hacer a bajas velocidades, no cuando sueltas en segunda o primera a mas de 3 mil vueltas...

Añadidme al club de los tirones, a mi también me pasa. Creía que era por la edad del coche pero casi me alivia saber que es normal (algo que tachar de la lista de cosas estropeadas ).
Por lo demás, el cambio no me da problemas, las marchas entran bastante bien. Lo único, si quiero hacer una arrancada muy fuerte, al cambiar a 2ª si lo hago muy rápido, la marcha entra rascando ¡RAAAAS! pero ya digo, eso solo acelerando a lo Carlos Sainz 8)

masdl, tu coche es un 9000, no un 900 preGM, por lo que en tu coche esos tirones no se deben a lo de la cadena, pues en los 9000 el motor es transversal y la caja de cambios va montada en prolongación del motor y no bejo éste.

En tu caso los tirones se pueden deber a varios motivos, si te lo hace a veces puede ser que sea por la forma en la que sueltas el embrague, demasiado brusca, o bien porque falla la válvula de control de ralentí (dices que te lo hace cuando vas a pocas rpm) o bien el amortiguador que hay en la mariposa de la admisión que evita que se cierre bruscamente la mariposa cuando soltamos el acelerador para cambiar de marcha.

Lo que me he dado cuenta estos dias que he subido y bajado de Bcn cada dia, y por lo tanto me he encontrado atascos cada dia, es que a parte de estos tirones, el ralenti no es constante, sino que a veces sube y baja pra irse a casi calar y vuelve a subir... nose si esto es normal y tiene alguna relación con los tirones...

No es normal que un 9000 tenga un ralentí inconstante...en absoluto, en ninguno de lso nuestros se nota siquiera la entrada del compresor del aire acondicionado...parece que tienes un fallo en la válvula de control automático de ralentí o motor de ralentí según algunos mecánicos, lo cual sí tiene que ver con lo de los tirones.

¿Cuales son los motivos del los cambios de ralentí?¿lo hace con el clima puesto o también con él apagado?¿baja mucho cuando entra el electroventilador?...¿Como es eso de que casi se cala?

La verdad es que no lo se cuand osube y baja de revoluciones... solo lo he observado un par de veces, tampoco es que lo este haciendo siempre, pero claro, tampoco voy mucho por ciudad(hasta ahora) y tampoco me habia fijado nunca o sea que... nose... lo quee sta claro es que no creo que sea por la entrada del clima, ya qeu siempre lo llebo conectado a una temperatura de 21-22 ºC, o sea que dudo que sea eso.... lo que no tengo ni idea es si es por la entrada del electro ventilador...

En este caso, que deberia hacer? Cambiarle esta valvula?

No tiene nada que ver la temperatura a la que tengas programado el clima, el compresor no funciona constantemente, el comresor se conecta y cuando el termostato indica que debe desconectarse para no seguir enfriando se desconecta.El compresor siempre produce la misma cantidad de frío, sólo se puede regular la temperatura encendiendo más o menos tiempo el compresor.

Si es la vávula de control de ralentí muchas veces basta con desmontarla y limpiarla.

A proposito de desto, a veces, en segunda, cuando acelero, y llego a 3000 vueltas, y dejo un poquitin nada mas el gas me retiene mas de lo que debiera, hace como un pequeño golpecito.. nose es una cosa muy rara y que esta si que me he dado cuenta alguna vez... debe ser lo mismo, entiendo, porque me lo hace creo recordar en 2a... pero no se si en 3a tambien...

A proposito de esto, si estubiese estropeada esta valvula, podria ser que el coche consumiese + o - de lo que debiera...? Lo digo porque aunque me da un consumo muy razonable por deposito, 9.2, haciendo el trayecto de mi casa a BCN (bajada) con tramo incluido de autopista, y luego subida, y normalmente voy a 140 por la N, y un poco mas por la autopista..., considero que gasta algo mas de lo que debiera... ya que no lo aprieto mucho

Un saludo