Club SAAB España

Tengo que cambiar la junta de culata de mi 900 turbo. Voy a intentar hacerlo yo con la ayuda de un amigo que entiende más de mecánica que yo. ¿Tengo que pedir los tornillos o solo es necesario pedir la junta? ¿Hay alguien que ya lo haya hecho y me pueda orientar?

Pincha aquí

Hace poco cambié una, a un turbo 8 (no especificas si el tuyo es de 8 o 16v). Los tornillos que venden ahora vienen preparados para apriete angular, no como antes para apriete dinamométrico, y hay que cambiarlo siempre, no cuestan mucho y te quedas más tranquilo (pero necesitas la llave especial goniométrica).

Suerte y al toro.

Jaabier escribió: apriete angular, no como antes para apriete dinamométrico, y hay que cambiarlo siempre, no cuestan mucho y te quedas más tranquilo (pero necesitas la llave especial goniométrica)...

Mandeeee!!

Martín escribió:

Jaabier escribió: apriete angular, no como antes para apriete dinamométrico, y hay que cambiarlo siempre, no cuestan mucho y te quedas más tranquilo (pero necesitas la llave especial goniométrica)...

Mandeeee!!

Claro, tio que no sabes ... goniométrica de gónadas ... o sea la llave de los coj***s ....

ivandlf escribió:

Martín escribió:

Jaabier escribió: apriete angular, no como antes para apriete dinamométrico, y hay que cambiarlo siempre, no cuestan mucho y te quedas más tranquilo (pero necesitas la llave especial goniométrica)...

Mandeeee!!

Claro, tio que no sabes ... goniométrica de gónadas ... o sea la llave de los coj***s ....

pandataraos jajaja

Respecto al apriete angular, se me plantea una duda, ¿el ángulo es recto, agudo u obtuso?.

Es un turbo 16 v, supongo que eso significa que a lo mejor es un poco más complicado. ¿No?

Daniel Sánchez Naffziger escribió:Es un turbo 16 v, supongo que eso significa que a lo mejor es un poco más complicado. ¿No?

Ciertamente, pero no mucho.

Ivan escribió: Claro, tio que no sabes ... goniométrica de gónadas ... o sea la llave de los coj***s ....

Ah!! Otra llave de los coj***s

Esperemos que salga pronto en el Lidl...

Un tutorial concreto y conciso del cambio de junta de culata con explicación goniométrica incorporada

Me parece Javi que ese tutorial es demasiado concreto para un 16V

Mejor mírate este en: http://www.twinsaabs.com/900_repair/diy ... p?nsteps=8

Que nivel, Martin... Eso es jugar en Primera División (Yo todavía estoy en regional preferente)

Ya no me acordaba con quien me la estoy jugando.

Por ejemplo una secuencia de apriete de las antiguas (dinamométrica) sería: apretar todos los tornillos a 6 kgm y luego volver a apretarlos a 11 kgm.
Una secuencia goniométrica sería: apretar todos los tornillos a 2 kgm, luego apretar todos los tornillos 90º, y volver a apretar todos los tornillos 90º.

Los motores diesel suelen llevar aprietes más complejos que incluyen aflojar los tornillos para volver a apretarlos.

Lo que se evita con éste sistema es tener que volver a apretar la culata a los 1.000 km como se hacía antes.

La complejidad añadida del 16v es que tienes dos árboles de levas en lugar de uno (para luego calar la distribución).

Jaabier, ¿te has comprado un XM? pillín, menudo garage te estás haciendo.
Te veo citroenadicto pero te falta un DS

pippo67 escribió:Jaabier, ¿te has comprado un XM?

y un sofa!!

pippo67 escribió:Jaabier, ¿te has comprado un XM? pillín, menudo garage te estás haciendo.
Te veo citroenadicto pero te falta un DS

En el foro de socios está la pertinente presentación. El DS lo tengo en usufrutcto gracias a Armandof.

El sofá ya lo tengo desde hace tiempo.