Club SAAB España

Saludos a todos. Después de leer bastante este foro y de buscar por la web al final me decidí a comprar un 900i del año 93. Es el modelo básico,
va bastante bién, lo que noto es que el freno y el embrague van un poco duros, pero por lo que he leido es algo normal.

El motor tiene buén aspecto, los "cubremanguitos" de los conductos de las
pipas que van a la tapa de balancines estan un poco agrietados, y rezuman un poco de aceite en las conexiones a las partes del motor, pero
parece algo normal también, será cuestion de limpiarlo y aislar bién la conexión.

Lo que me preocupa, es una pequeña perdida de aceite que sale de la caja del cambio, el fluido no es muy denso, pero siempre que cojo el coche, deja una pequeña mancha. Si lo dejo parado cesa, hasta que vuelvo a cojerlo. La marchas entran bién de momento.

Me gustaría cambiarle el refrigerante, pero no identifico el grifo del motor
que dice el manual que hay que abrir, los purgadores del manguito y el grifo del radiador si, pero el de motor no me entero de cuál es.


Un saludo a todos.

Hola y bienvenido.

El tapón que mencionas del bloque motor está en el lado derecho a la altura del cilindro nº 1, próximo ya al cárter, y según todos los mortales... ni se te ocurra intentar quitarlo, ya que entraña un alto riesgo de rotura. Si alguien del foro lo ha quitado, que lo manifieste. Desde luego el mecánico con el que hablé en el S.O. en Valencia, puso cara de espanto cuando le nombré el dichoso tapón de drenaje.
Saabludos cordiales

Bienvenido al foro

Consejos de Ruben para cambiar el anticongelante y el termostato Enlace

Voy a intentar adjuntar un dibujo del manual del taller donde se puede ver la ubicación del tapón de vaciado del bloque de cilindros.
Saablu2

Muchas gracias a todos, por la bienvenida y las respuestas. Me guardo la página del manual de taller RIQUI, aunque por lo que me comentas no creo que se me ocurra tocar el citado tornillito. Referente a las piezas de control de temperatura , he tenido la suerte de que me han dado el historial de taller del coche, lo han llevado siempre a porsaab Madrid, el termostato se lo han cambiado hace 50.000 kms, supongo que aún puede ser bastante fiable. Ayer subi un puerto de montaña a las cuatro de la tarde (40 grados +/-) y la temperatura subió un poco más de la mitad del recorrido de la aguja. Corregirme si me equivoco, pero intuyo que, el 900i no tiene tanto riesgo de calentón como el turbo.

Gracias a todos por las soluciones. Saludos.

No te equivocas. Yo tengo ambos y es así, pero si están cuidados ninguno debería dar problemas. Motor especialmente indestructible aunque en el caso del turbo... no muy diferente en cuanto a fiabilidad.

Hola Dr No, debe ser interesante poder comparar los dos modelos, hay mucha diferencia de rendimiento? Yo lo que noto en el mio es como una olgura desde la retención del motor hasta el empuje del acelerador, y tienes que estar como con mucho tiento (comparado con mi utilitario diesel) para compensar esa olgura y llevar una conducción suave, pero por lo que le leido a algún experto esto es algo normal no? en el turbo tambien es así?
no se si me he explicado bién

Saludos!!

RIQUI escribió:Voy a intentar adjuntar un dibujo del manual del taller donde se puede ver la ubicación del tapón de vaciado del bloque de cilindros.
Saablu2

¿De donde has sacado ese manual?? Si se puede decir....