Club SAAB España

Hola, buenas tardes a todos/as. Una vez más recurro a la experiencia de los componentes del club para resolver una goterilla que ya me tiene loco. Pues bien, se trata del impulsor de aire del climatizador que sin previo aviso dejo de funcionar sin darme cuenta pues fue en el transcurso de un viaje y yo pensaba que iba funcionando hasta que pare en una retención y claro,dejó de entrar aire. Cuando tuve ocasión pare, revise el climatizador-todo bién-calibre-programe-revise fusibles y nada,todo bién. Continue viaje y de repente empezo a funcionar el impulsor,pero al rato,observe que la velocidad era constate-ahora ocurre lo contrario,no se para ni apagando el climatizador,la única forma es quitando el fusible. Por lo que he leido es post anteriores,puede ser una resistencia(es redonda-de porcelana blanca¿?) que va al lado de la caja de fusibles al lado de la bateria pero no estoy seguro. En fin,ya estoy bloqueado-si alguien puede darme alguna pistilla estupendo. De todas formas si averiguo algo ya os cuento. Muchas Gracias de antemano. Un Saludo (por cierto,el coche es un Saab 9000 aero del 94)

Hola amolano, creo que la resistencia en cuestión va alojada junto al ventilador del aire. Me parece que primero tienes que quitar la tapita de plástico que va de lado a lado del vano motor (como si fueras a cambiar el filtro antipolen) y más o menos en el centro es donde está situada, en la vertical del alojamiento del ventilador.
La parte visible es del tamaño aproximado de un paquete de tabaco, cuando la saques verás que tiene unas inconfundibles aletas de aluminio bastante grandes para disipar el calor.
Si te es posible pásate por un desguace para aprovisionarte, sacas el recambio primero y luego vas a tiro hecho con tu Aero.

Efectivamente, casi seguro que es la pieza que dice Paco. Es inconfundible, lleva una pegatina amarilla encima.

Concretamente la de la foto. Está sujeta con un par de tornillos, es "plug and play".

Consiguela en un desguace porque nueva no es barata.

Un saludo...

Ok. Pieza localizada y desmontada(con el pio de la busqueda ya he "repasado" todas las cajas de relés y demás componentes susceptibles de ser culpables-sigo diciendo que saab,al menos pre gm,hacia las cosas muy bien-haciendo memoria tuve el mismo problema hace años con un peugeot 205 ). Ahora viena lo dificil puesto que aqui ya no hay concesionario Saab y dudo que haya un 9000 en los desguaces cercanos. En fin,tendre que subir en breve a Madrid haber si acaso. Ya os cuento. Muchas Gracias-sois la caña.

Un Saludo

Hola,buenos días. Continuando con el tema del impulsor de aire"poseido" os comento que cansado de buscar decidi intentar reparar. Pues bien,reparado esta y funcionando. El culpable en este caso era un transistor de tres patas (THOSHIBA 2SD1525-lo encontrais en tiendas de componentes electrónicos) que esta en la placa del regulador que me indicasteis. Es aconsejable tantear el estado del motor metiendo la mano por el alojamiento del regulador y haciendo girar con la mano el impulsor. Si lo notais algo "agarrado" os aconsejo que lo desmonteis a pesar del trabajo que supone puesto que el transistor se rompe principalmente por culpa del motor-de hecho yo monte dos-el primero duro 20s-monte otro de nuevo,limpie y engrase el impulsor y problema solucionado. Ya de paso,como se que tenia un poro en el radiador de la calefacción(muy pequeño porque en ocho meses no ha pedido anticongelante pero si olia de vez en cuando) aproveche y lo cambie. Por cierto Rafael, la espuma que mencionas en algún asunto puede venir de dos sitios que yo haya visto-el primero puede ser en la zona del antipolen-si quitas una especie de visera de goma que hay en la ranura del filtro lo veras-el segundo es más complejo y es dentro del conducto del impulsor,no hay forma de solucinarlo excepto desmontando o esperando a que termine de quitarse. Yo la he pegado porque lo tenia desmontado pero creo que no merece la pena desmontar si solo es éste el problema. En fin, a vuestra disposición si os puedo ayudar en algo. Muchas Gracias
Un saludo

Buen consejo, seguro que el transistor tiene un precio ridículo comparado con la pieza entera.

Hola. Perdon,pensaba que lo habia puesto-entre 9 y 15 euros dependiendo del sitio. Efectivamente,supongo que ridiculo para lo que tiene que costar la pieza nueva. En desguace me han pedido 30 euros. El unico inconveniente es la mano de obra pero bueno, dicen que sarna con gusto.....-ademas hay que meterse en harina para que vallamos aprendiendo entre unos y otros.
Un Saludo

amolano escribió:...Si lo notais algo "agarrado" os aconsejo que lo desmonteis a pesar del trabajo que supone puesto que el transistor se rompe principalmente por culpa del motor-de hecho yo monte dos-el primero duro 20s-monte otro de nuevo,limpie y engrase el impulsor y problema solucionado.

Supongo que te refieres al motor del ventilador, que por lo visto se queda un poco atascado cuando se desprende la espuma aislante y se queda allí...

Los del desguace son bastante careros; no sé cuanto puede costar nueva la pieza, pero tiene una pinta de costar al menos 200 euros...

Gracias por tu aportación, es muy interesante saber que tiene despiece y que se puede encontrar aún en las tiendas dicho transistor

Gracias amolano. Vaya manitas.
En cuanto a lo que comentas del impulsor, supongo que te refieres al ventilador. El mío chirría bastante cuando gira a pocas revoluciones. Además en ocasiones hace un ruido curiosísimo cuando hago giros a la izquierda muy muy cerrados, suena como si estuviera derrapando, pero es algo que roza por la zona del ventilador (creo que deben ser las aspas). Intenté engrasarlo por el hueco de la pieza que has arreglado tú, pero sin éxito.
Si he entendido bien dices que lo has desmontado, entiendo que lo has sacado del eje y lo has engrasado, y que te ha costado bastante. ¿Puedes detallar un poco? Seguramente intentaré hacerlo este verano.

Saludos.

Hola. Si,me refiero al montor del ventilador. No es un ventilador de aspas,es similar a una turbina. No es la espuma la que causa el problema,sino la suciedad que se acumula en el colector(donde rozan las escobillas) y los rodamientos,que tambien recogen bastante ya que es un polvillo muy fino-es similar al producido por las pastillas de freno pero en menor cantidad-hay que soplar principalmente donde rozan las escobillas y el rodamiento que esta por encima de estas y en el extremo opuesto. Tener paciencia,porque el aceite entra muy mal. Es cuestion de echar un poquito y girar con la mano y asi sucesivamente- Se nota bastante cuando va soltando.

[quote="amolano"]Hola. Si,me refiero al montor del ventilador. No es un ventilador de aspas,es similar a una turbina. No es la espuma la que causa el problema,sino la suciedad que se acumula en el colector(donde rozan las escobillas) y los rodamientos,que tambien recogen bastante ya que es un polvillo muy fino-es similar al producido por las pastillas de freno pero en menor cantidad-hay que soplar principalmente donde rozan las escobillas y el rodamiento que esta por encima de estas y en el extremo opuesto. Tener paciencia,porque el aceite entra muy mal. Es cuestion de echar un poquito y girar con la mano y asi sucesivamente- Se nota bastante cuando va soltando.Por cierto Rafael,gracias a vosotros. El secreto esta es vuestra forma de llevar el club-un poquito de aqui y otro de alli y al final se hacen las cosas o al menos se puede intentar.[/quote]

........quedo pendiente el desmontaje. Intentare subirlo lo antes poosible.

Hola. Voy a tratar de contaros como desmonté el ventilador de la calefacción-al igual que al sustituir el antipolen,hay que quitar el plástico que está encima y el que está a continuación (es como una rejilla)-tiene unos tapones ovalados que esconden los tornillos)-quitar la pared que separa el vano motor del conducto de a/a-quitar la grapa que sujeta los tubos del a/a encima del paso de rueda izquierdo(foto 9)(empujais en el centro de la grapa y sale un pequeño tubillo de plástico que libera la grapa-tiene otra un poquito mas atras pero se abre facilmente-foto 10)-quitar los tornillos que sujetan el conducto del aire al coche(son dos de siete puntas-foto 1)-con esto se consigue mover el conjunto lo suficiente para poder maniobrar y desmontar la mitad que nos interesa,la del motor-os aconsejo tengais cautela para no dañar los tubos del aire y perdais la carga de gas, os aseguro que se puede hacer sin dañar el sistema-despues quitar la arandela que impide que se salga la varilla que acciona el mando que mueve la trampilla del aire (está al lado contrario de las tomas del radiador de la calefacción-despacito que es plástico-foto 2)-quitar el "regulador" (foto 3)que,aunque no es imperativo,viene de maravilla para meter la mano y quitar-poner la goma que une el alojamiento del motor al módulo del antipolen y evaporador(foto 4)-aprovechando el poquito juego que tenemos, quitar la dichosa goma que une estos dos módulos (aflojatodo si os veis apurados y paciencia-fijaros en la posición)soltar del radiador de la calefacción los manguitos(foto 5,verde) (a la derecha del ventilador,en la pared que separa el habitáculo-perderá un poquito de anticongelante,nada alarmante)soltar dos grapas que sujetan un tubito de vacío al alojamiento del ventilador-con dos destornilladores largos,meterlos para hacer de cuña en dos pestañas que sujetan el alojamiento del ventilador a la pared del habitáculo(foto 6,lado izquierdo-foto 7,lado derecho) (se ven regular,están aproximadamente una a la izquierda de las tomas del radiador de la calefacción y la otra a la misma altura pero al lado izquierdo-cuidadín que es plástico) luego liberar el "módulo"del ventilador poniendo la mano por debajo del ventilador y tirando primero hacia arriba para liberar las pestañas(foto 8) y seguidamente empujar un poquito hacia abajo(foto 5,5 b rojo) y desencajarlo de la parte de arriba-os aconsejo lo mismo de antes, paciencia, un poquito de aquí otro de allí y sale-una vez fuera, quitar las grapillas de plástico y un tornillo que lleva escondido en el centro uniendo las dos mitades, quitar el tornillo guía que sujeta el motor, tirar de él y ya está, a limpiar y engrasar. Os aconsejo que después del trabajo realizado, el que tenga sospechas de que el radiador de la calefaccion está mal que lo sustituya-como vereis sale casi solo (yo lo puse nuevo por lo que pudiera pasar). También le hice un pequeño taladro(foto 5,azul) el la carcasa de plástico-uno en la parte alta del saliente donde se aloja el eje del ventilador y el otro el la vertical del otro extremo(por si acaso hay que meter un tubillo de aflojatodo o una gotilla de aceite) lógicamente los tengo tapados para evitar que entre suciedad o agua. Bueno, esto es todo, está "chupao" . Yo lo leo y lo estoy viendo pero no se si me explico. Si alguien no lo entiende y cree que hablando nos entendemos mejor mi teléfono es el 607303893.

Un saludo

Muchas gracias amolano, tras leer el paso a paso tengo que volver a felicitarte por lo manitas que debes ser. En más de una ocasión ha surgido el comentario sobre la dificultad del cambio del radiador de la calefacción, cosa que has dejado aclarada además del engrase del ventilador.
Otra cosa es el que se atreva con el tema...
En todo caso, cuando llegue el momento tus indicaciones seguro serán de gran ayuda (lástima alguna fotillo).
Gracias de nuevo.

Pues es verdad, es un fallo lo de las fotos,lo siento. Aunque ya no puedo corregir el fallo al 100%,un poquito si de modo que desmonté los plásticos exteriores y fotografie la ubicación de algunos puntos importantes. El problema es que no se como insertar un texto explicativo ni como subirlas. Sí podria enviarlas por correo electrónico a quien lo necesite. Tambien se puede encontrar una ligera orientación gráfica en el Haynes (páginas 3-8,3,9 y 3-10) que ayuda bastante.

Saludos