Publicado: Mar Abr 01, 2008 1:49 pm
Pues me temo que el problema de tu coche son los de master auto...
Si se enciende el check engine habrán hecho un diagnóstico que les habrá dado un código de avería. El código de avería si lo primero que han hecho es cambiar la sonda lambda habrá dicho algo como " regulación lambda límite sobrepasado".
En vez de analizar los gases habrán cambiado la sonda lambda ( es como matar al cartero porque te trae una factura de telefónica ).
Lo primero es analizar los gases y ver qué es lo qeu pasa con ellos, la relación entre el CO-CO2-O2 y los HC nos indica si el problema es que el coche añade más gasolina de la cuenta o entra más aire de la cuenta, si tenemos una toma de aire en la sonda lambda que falsee su medición etc...
Si el coche aprecias un mayor consumo puede ser por una toma de aire antes de la sonda lambda, por una NTC de refrigerante que mide mal, por unas bujías que estén mal ( estos coches utilizan las bujías como sensores de mezcla dentro de los cilindros, dale a la opción buscar y verás varios temas referidos al respecto), por una mala presión de gasolina...
Lo dicho si el O2 está alto y también el CO y los HC tienes una toma de aire antes de la sonda lambda. Si está algo el CO y los HC tienes mucha gasolina, hay que medir los tiempos de inyección, si son correctos el problema es una excesiva presión de gasolina o unos inyectores poco eficaces. Si los tiempos de inyección son excesivos hay que comprobar la NTC de refrigerante, el sensor de presión del colector de admisión, las bujías, el cassette de encendido, la sonda lambda etc... he dicho comprobar, no sustituír hasta ver si suena la flauta.
en resumen, cambia de taller porque donde lo has llevado son unos jetas.
Si se enciende el check engine habrán hecho un diagnóstico que les habrá dado un código de avería. El código de avería si lo primero que han hecho es cambiar la sonda lambda habrá dicho algo como " regulación lambda límite sobrepasado".
En vez de analizar los gases habrán cambiado la sonda lambda ( es como matar al cartero porque te trae una factura de telefónica ).
Lo primero es analizar los gases y ver qué es lo qeu pasa con ellos, la relación entre el CO-CO2-O2 y los HC nos indica si el problema es que el coche añade más gasolina de la cuenta o entra más aire de la cuenta, si tenemos una toma de aire en la sonda lambda que falsee su medición etc...
Si el coche aprecias un mayor consumo puede ser por una toma de aire antes de la sonda lambda, por una NTC de refrigerante que mide mal, por unas bujías que estén mal ( estos coches utilizan las bujías como sensores de mezcla dentro de los cilindros, dale a la opción buscar y verás varios temas referidos al respecto), por una mala presión de gasolina...
Lo dicho si el O2 está alto y también el CO y los HC tienes una toma de aire antes de la sonda lambda. Si está algo el CO y los HC tienes mucha gasolina, hay que medir los tiempos de inyección, si son correctos el problema es una excesiva presión de gasolina o unos inyectores poco eficaces. Si los tiempos de inyección son excesivos hay que comprobar la NTC de refrigerante, el sensor de presión del colector de admisión, las bujías, el cassette de encendido, la sonda lambda etc... he dicho comprobar, no sustituír hasta ver si suena la flauta.
en resumen, cambia de taller porque donde lo has llevado son unos jetas.
) y que te digan exactamente los niveles de CO- CO2-O2 y los HC, si el mecánico llama a los HC Hidratos de Carbono (ya me ha pasado con algún cliente... más que mecánico debía de ser dietista ) en vez de hidro carburos...desconfía.
...que le cambiaron, no a las bujías...