Club SAAB España

Buenas noches, amigos :

Cómo bien sabeis 3 socios hemos instalado el kit de BSR en nuestros aviones 8) . El aumento de potencia es brutal y el coche es un obús. Voy a tener que comprar acciones de alguna empresa de neumáticos ya que als pérdidas de tracción cuado se le buscan las cosquillas son espectaculares (hoy para incorporarme a la N-1 desde parado y con mucho tráfico, he salido revolucionado para salir rápido... joder... una humareda de película, en el arcén un camionero con la mano diciéndome OK, y sendas marcas negras en la carretera son testigos de la brutal potencia de esta máquina. Las revoluciones ni comento ). Pero el caso es que le noto algo raro al coche... El viernes lo saqué de la mega revisión (1.000 Euros), poniendo a punto todo lo que se podía y más (listado de los reyes magos). CUANDO ACELERO A TOPE, hay veces que da la impresión de que se ahoga, en tercera por ejemplo, tira cómo un poseso y a veces a 5.000 rpm muere mucho, me ha pasado hoy reduciendo de tercera a segunda y quedarme en 5.000 rpm, le he pisado y parecía que rateaba y no andaba. LA SENSACION ES DE AHOGO, no siempre pasa, si hay bajadas y demás creo que se nota más que en custas arriba etc... ¿ALGUIEN SABE DE QUE PUEDE SER?. Creo que a Akuma también le pasa. Quizás cambiando algún tubo... 8)

El consumo ni comentarlo.

Lo que le pasa, ya lo hemos comentado, son varias cosillas, ninguna importante, pero el coche no respira...ese escape está muy restringido, por muy Viggen que sea, ya no hablemos del catalizador, y la admisión, no habéis cambiado a un filtro tipo Green o K&N?
También notareis que cuando está frío anda bien, pero en cuanto se calienta un poco, cae..no os digo lo que mueve el intercooler, solo 175 cfm según Saab, o sea, que hay perdidas por calor, las cuales se notan mucho mas al aumentar la presión de soplado.
También, habéis comprobado que la presión de soplado es la correcta?
Y por último, espero que le echéis 98, no?

Si 98, aunque alguna vez he metido de 95 y creo no he notado la diferencia ¿es malo? .

Fromero, la admisión llevo de serie, crees hace falta cambiarla? Cual me recomiendas?.

El catalizador... vaciarlo es una p*****, ya que para la ITV hay que estar montándolo ¿otra solución?.

El escape... pues no sé... ¿que le puedo hacer?.

La presión de soplado, digo yo que será la correcta. Fromero tio me estás matando NO ME ENTERO DE NADA!!!!

Creo que has entendido el poblema a la perfección, el coche se ahoga no respira a pleno pulmon!!! TIENE QUE SER LA LECHE!!!. Me recomiendas cambiar alguna válvula, tubo de goma o algo que creas que puede mejorar esta situación coñazo. 8)

Na, básicamente no te preocupes, mira eso si, que el filtro de aire sea de baja restricción, puedes comprar un K&N hasta en el Norauto para tu 93, eso será bueno, el escape, lo mejor, con el tiempo es cambiarlo por uno menos restrictivo con catalizador deportivo integrado, yo cambié el mío por unos 800 cocos, pero tiempo al tiempo, con el filtro debieras notar ya que al menos respira, si vienes un día por los madriles, le metemos mano...y nos juntamos con D AKUMA y matamos dos pájaros de un tiro..

Mira mi web a ver si te da ideas...

Voy a por el filtro

Me aparecen un montón de k&n hay uno que parece majo el 57i 8) ¿que tal?. Toi mirando en e-bay

La válvula de descarga ¿le hará bien?. ¿Donde puedo comprar una?

hola, sobre la valvula de descarga, tira mas, suena mAaaas ( quizas muy cantoso) y lo peor es que consume 2 o 3 litros mas a los 100, no muy recomendable pero divertido seguro!

Veo que hablais mucho de otras marcas como K&N yo le voy a poner un JR que tengo pedido en rogasanz, que opinais de este JR?

diferencias??? cual es el mejor???
http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=1185

2 ó 3 litros más la válvula de descarga??? Joooooder.

un conocido se la puso y se arto y la quito por eso digo, se quejaba mucho del consumo...

Alguna sugerencia respecto al filtro de aire JR???

Graciassss

A ver, una válvula de descarga no hace que aumente e consumo, no tiene ningún sentido, cambiarla está bien si pasas a presiones mas altas y la de serie falla, sino es tirar el dinero.
En cuanto al filtro, pilla un K&N o JR, o Green, son todos basicamente iguales, de rejilla y fibra de algodón impregnada en aceite, compralo normal, plano como el de abajo para meter en tu caja de filtro de aire normal, que vale hasta los 400cv, no creo que lleguemos ahí, al menos por ahora. Eso sí, mejor comprarlo en una tienda española, que te saldrá mas barato que en eBay, por los costes de envío, yo lo encargué en Norauto, para que veas, 60 cocos me costó en su época.
También mirar si tu coche lleva el resonador de admisión, está en el paso de rueda del lado pasajero, entre el antiniebla y la rueda, en una caja de plástico que da bastantes restricciones a la toma de aire, se quita con dos tornillos y fuera. No se si el tuyo lo tiene, creo que solo los coches con Trionic 7 lo llevan.

Luego, tira de escape cuando puedas, un JR de 3" completo.

Agur

yo tengo el filtro en mi 9-5 aero metido en una caja de plastico frente a la rueda si si quita no pasa nada malo? suciedades o cosas asi? para que sirve entonces que la pongan?? gracias

GUS escribió:Si 98, El catalizador... vaciarlo es una p*****, ya que para la ITV hay que estar montándolo ¿otra solución?.

El escape... pues no sé... ¿que le puedo hacer?.

Gus llamate vimesa ellos te hacen un tubo para que cambies el catalizador con unos soportes para montar y quitar, luego en la itv lo vuelves a poner y punto...

hombre lo suyo seria que lo dejaras y te hiciesen un escape....pero es tiempo y dinero...

Yo he puesto un filtro BMC, que es muy parecido al K&N, por 55€. Se nota que anda un poco más.

GUS estás que "te sales del pellejo" con el Viggen
A mi me pasa algo parecido eh!

Respecto a lo que comentas, la sensación de ahogo a partir de 5.000 rpm, yo la he notado pero más cuando voy estirando las marchas. Aproximadamente en torno a las 5.500 +/-. Es como si se le acabara la "chicha" y tuviese que pasar a una marcha superior unas 1.000 vueltas antes del corte de inyección. Siempre lo he considerado normal teniendo en cuenta que el coche lo llevo de estricta serie salvo la "repro". Seguramente como bien comenta fromero el "tunero" , tendremos que hacer algún ajuste para obtener una mejor respuesta del motor. Es cierto que al acelerar se tiene una sensación como que el coche podría ir mejor ("respirar" mejor?). También se echa en falta una respuesta más inmediata del turbo ya que el "turbo lag" se nota bastante. Algo hay que hacer ahí.................... fromero...

Yo desde que le hice la repro con BSR he notado una mayor capacidad y respuesta a la hora de acelerar en marchas largas pues en marchas cortas el coche se desmadra que no veas y tienes que dosificar muy bien con el acelerador para no "hacer ruedas" e irte para todos lados. Es impresionante ver como el coche patina con relativa facilidad en tercera si le pisas a tabla. Ahí las carencias del bastidor se quedan al descubierto y claramente te das cuenta de que necesitas algo más...
Por lo demás el coche es un p**o tiro, tienes un margen muy grande para acelerar en cualquier marcha ya que la respuesta es inmediata y por momentos brutal (en marchas cortas hay que agarrar el volante con dos coj**s). Como bien ha comentado GUS, vamos a tener que comprar acciones en alguna empresa de neumáticos .


Por cierto fromero tenemos que tomarnos unas cañas y comentar cosillas para nuestras máquinas. Que me estáis poniendo los dientes largos cabr***es

Un saludo compis!