Club SAAB España

Bueno, como veis sigo atacando con "mods".

Habiendo concluido, despues de muchos tests de temperatura, que el problema de la "chupona" está, en parte, producido por las altas temperaturas que se forman en el cárter, debido principalmente a la cercanía del catalizador y escape en su conjunto, decidí bricolear una solución permanente y efectiva. 8)

Thermotec comercializa varios productos de aislamiento de calor, y uno de ellos este se adaptaba a mi idea de aislar el carter lo mejor posible. Dicho y hecho, despues de desmontar el escape y limpiar y desengrasar muy bien el cárter, elegí un trozo de 30 x 30 cms y manos a la obra, el producto se pega muy bien, es de gran calidad de fabricación (lo usan mucho en racing) y el resultado fue excepcional.
Aquí lo podeis ver ya montado en mi Saabito...

Tambien, como podeis observar, aproveché para instalar un filtro de aceite de alto rendimiento, , no, no es coña, estos filtros tienen varias ventajas:

- Todo el aceite se filtra continuamente a través de un elemento filtrante de acero inoxidable calibrado a 20 micrones, lo cual garantiza que la chupona no debiera atascarse mas, y que todos los detritus se quedan en el filtro, y no como ahora, que se quedan en el cárter.
- Llevan imbuidos imanes de alto rendimiento para capturar todas las partículas metálicas que puedan estar "brujuleando" por nuestro motor, produciendo desgastes prematuros y mal rollito en general.
- La presión de aceite mejora, ya que el filtro no impone retención de presión al sistema, logrando así mejor lubricación general y bajando asimismo la temperatura de trabajo en áreas de alta temperatura.
- Ecológicamente hablando, al llegar el cambio de aceite, se desmonta el filtro, se limpia (hasta en el lavaplatos, sin mayor problema) y se vuelve a colocar, no mas residuos al medio ambiente, sin hablar del ahorro para el bolsillo.

También veréis en las fotos que ya he pintado el refuerzo de subchasis de negro para proteger y que los de I.. no den demasiado la brasa.

ya iré publicando mas mods segun las vaya haciendo.

Eso sí con calidad y buenos productos, eh? nada de chapus...

Excelentes fotos para hacernos a al idea. Ese filtro, ¿dónde lo has comprado?, ¿precio?

Gracias.

Interesante..... has tenido algun problema con la itv? ultimamente estan muy pijoteros.

No jodas

me toca en Enero, aunque tengo una amiga que tal y cual en una de ellas...8)

Hombre, yo espero que despues de haberlo pintado todo de "stock negro" incluido barras y latiguillos y demás no aprecien nada, y Saabs cabrios imagino que habrán visto pocos...digo yo..sino, tiraremos de conocida...

Actualizando el hilo..

He logrado (por fin) ajustar correctamente la varilla del wastegate (Instalé una Forge, ver garaje).

Me volví loco ya que no lograba ajustar el base boost a 0,45 bar, siempre se quedaba en 0,40...luego (inteligente de mi ) comprobé que el max boost se me quedaba en 1,25 bar en vez de 1,30 bar...y......

Un momento, 0,05 bar de diferencia tanto en la presion base como en el max? Yastá! El p... manometro de "precisión" (pu...chinos) que casca en todos los sentidos esa tolerancia (vaya precisión, copón).

Total, que reajuste, al final pretensión de la varilla= 2mm, base boost perfecto, max boost clavado a 1,3 bar sostenido, reseteado de ECU, acelerones de adaptación de la ECU..ya no hay cortes de presión, Y COMO ANDA !!

No me lo puedo de creer!! Un avión, he perdido los empastes en 3ª, como va de bien ahora.

(Explicación coñazo-técnica: Al ir sobrado de presión turbo, la ECU (Centralita) tiende a corregir la sobrepresión de varias maneras, la 1ª intentando abrir el wastegate (como lo hemos apretado mucho, no puede) 2ª para proteger el motor, cierra la mariposa de admisión para reducir la presión en el colector de admisión, y 3ª haciendo cortes de presión para dejar el coche en base boost. Comoquiera que la ECU tiene memoria, cuando ha cortado dos o tres veces SE ACUERDA, la muy... , y entonces ya ni corta ni nada...va bien el coche, pero OJO la temperatura de admisión sube, lo que es un claro efecto del cierre del mariposón.
Una vez corregida la sobrepresión y después de unos kilometros de adaptación de la ECU, (haciendo WOT en 3ª, 4ª y 5ª) ya que acordemonos que se acuerda de todo..todo vuelve a la normalidad más bruta.

Perdonad por el rollo, pero seguro que esto le sirve a alguien para saber un poco más de Trionic 7 y 8.

Saab-ludos a todos,

Fromero_Goes_Hi_Speed

Yo he notado con el Kit de BSR que por ejemplo en tercera, va tirando cómo un poseso hasta 5.000 rpm y aquí el bajón que se nota es exagerado, noto cómo deja de dar tanta patada... sigue estirando pero cómo algo ahogado...

Como reseteas la ECU?

GUS escribió:Yo he notado con el Kit de BSR que por ejemplo en tercera, va tirando cómo un poseso hasta 5.000 rpm y aquí el bajón que se nota es exagerado, noto cómo deja de dar tanta patada... sigue estirando pero cómo algo ahogado...

GUS a mi me pasa lo mismo. Cuando sopla el turbo
me pega un "coz" que me parte las costillas hasta las 5.500 rpm más o menos, apartir de ahí se viene abajo. Eso sí, el sonido es espectacular 8)

Hola Perdi, tiempo sin leer de ti..

La ECU se reinicia en un 93 de dos maneras..retirando el fusible nº 28, o más fácil y definitivo desconectando la batería, ambas un mínimo de 30 mins (para dejar que los condensadores se descarguen y así "apagar" la ECU. Al reconectar la ECU vuelve a su estado de fábrica, esto es sin nada en la memoria. Este paso es IMPRESCINDIBLE para trastear con presiones, ya que sino, como comento, aprende...

GUS y AKUMA..imprescindible que tengais un BUEN manometro conectado para hacer estas pruebas (no de los chinos), vuestro corte en alta puede ser debido a falta de presión turbo (habría que saber a cuanto tiene que soplar vuestro kit) y como en muchos 93, los p...manguitos de vacío..yo tuve que cambiarlos todos, y con todo ponerles bridas, ya que con el aumento de presión, en muchos sitios tienden a perder algo de aire, y por lo tanto...adiós boost.

Hay dos zonas que he visto en todos los 93 que son problematicas:
1- Los tres tubitos que salen de la válvula de control de presión turbo del turbo a wastegate, turbo y admisión..el de admisión lleva un codo de plastico que es una M..pierde como loco, ya que es más pequeño que los tubos, yo lo cambié por uno metálico (€ 0,65) ya que solo lograba soplar a 0,8 bar, y puse bridas, al día siguiente soplaba ya a 1,3 y más; ya no había fugas por ese lado.

2- El apartado de recirculación de gases del deposito de gasolina. Este c... me dió mucho trabajo, ya que hay dos averías típicas..una la válvula que no funciona bien (al lado del filtro de aire) y da un fallo de vacío, pierde presión; y dos el peor, que es por un fallo de diseño de Saab para cumplir normativa medioambiental. El tubo rígido con las dos válvulas azules, al entrar en la zona de admisión pasa a través de la entrada del aire del turbo, se cuece y rompe. MUY DIFICIL de localizar, yo hasta desmontado no lo ví, ya que el tubo de plástico en esta zona va recubierto de un tubito de goma, y no ves los efectos del calor. Adjunto fotos para que veais el daño.

Si esto os pasa, NO COMPRAR en SAAB, son 300 euros de tubo...Yo lo corté donde estaba dañado y usé un buen tubo preparado para hidrocarburos y calor (3 €/mt) y voilá.

Gracia a todos por leerme...me siento realizado..

Saludos 8)

Joder no me entero de nada Pero que gusto leerte, así que al coche le pasa algo no?

GUS, no es tan grave. No, no creo que a vuestros Viggen les pase nada. Simplemente sería bueno comprobar que el motor está cumpliendo los parámetros para los que la reprogramación está diseñada, nada mas.
Aunque que corte la potencia a 5.500 rpm, puede ser debido a como está hecha la repro, ya que entiendo que no habeis modificado escape y catalizador, no? Si no es así casi parece normal. Lo miraremos un día con el de AKUMA que está un poco más cerca que tu...

A disfrutar que esos Viggen andan que da gusto... 8)

fromero escribió: GUS, no es tan grave. No, no creo que a vuestros Viggen les pase nada. Simplemente sería bueno comprobar que el motor está cumpliendo los parámetros para los que la reprogramación está diseñada, nada mas.
Aunque que corte la potencia a 5.500 rpm, puede ser debido a como está hecha la repro, ya que entiendo que no habeis modificado escape y catalizador, no? Si no es así casi parece normal. Lo miraremos un día con el de AKUMA que está un poco más cerca que tu...

A disfrutar que esos Viggen andan que da gusto... 8)

Jejejejeee
Ya estoy deseando que llegue el día para ir al banco de potencia. A ver cuándo nos animamos.

Akuma, te mando mi movil por PM.

Cuando quieras quedamos y vamos, no está muy lejos de donde estás...

Estimados, recupero este hilo para dar mas noticias..

Es evidente que el tubo de tekalan (plástico negro y duro de la fotografía del noveno post) era un problema, la última fue reprotegerlo, cortar las partes que se iban rompiendo y empalmar...

Pues no, no da resultado, poco a poco, con el calor del turbo, la edad y el mal diseño, se va recalentando este tubo, hasta los resultados que veis aquí..(Foto 3)

La solución ha sido definitiva...cortar el tubo a la altura de la válvula, y sustituir el trecho de tubo desde el codo de la válvula BPC de tres vías, flecha blanca, hasta la válvula azul, usando tubo de vacío en silicona, de hecho, el mismo tipo y material que usa SAAB en las conexiones de esta válvula. La flecha roja indica de la "T" hasta el puerto superior de la BPC, y la azul de la "T" a la admisión. (Foto 2)

Me ha costado 10 mins, os pongo como estaba el tubo de tekalan debajo de la goma que lo protege. Claro, una fuga a nivel de la válvula BPC hace que nunca sople el turbo como debe...

También veis en la foto 1, tanto como queda el tubo de silicona negro (no se aprecia diferencia) y por donde pasa, lugar harto caliente que tiende a deteriorar cualquier tubo que no sea resistente a la alta temperatura.

Aconsejo el brico a todos los poseedores de T-7....

No me termino de aclarar.

¿Dónde compro el tubo nuevo?
¿Cuanto de largo?
¿Qué material?

Lo de como se pone ya te lo volveré a preguntar.