Club SAAB España

22 de agosto de 2007. Después de 1168 días, mi 9.3SS ha llegado a los primeros 100.000 km 8) Cómo me siento. Feliz y encantadísimo con él. Aparte de pequeñas tonterías (que no tendrían que darse, pero qué le vamos a hacer ) el avión va de fábula.
Pues nada, que quería compartir esta gran cifra!!!

PD: No os engañaré, estoy un poquito acojonado después de leer algunos mensajes sobre problemas mayores que pueden ir surgiendo. Crucemos los dedos

hace 15 dias le pase yo tambien los 100k seguro que otros 100k aguanta sin problemas

Es curioso... cuando empezó a fabricarse el VW escarabajo, símbolo de la fiabilidad, a los conductores que conseguían llegar a los 100.000 km sin cambiar el motor se les daba como premio un reloj de pulsera chapado en oro y un certificado... al principio los cigüeñales de los escarabajos no eran nada buenos... la postguerra era dura y los materiales no. Hasta que unos años más tarde no se pudieron permitir el uso de hierro colado nitrurado raro era llegar a esas cifras... y ahora desmontas un motor con 300.000 km y están todavía sanos... mueren por los periféricos, pero el motor en sí sigue casi como el primer día.

Rubén escribió: a los conductores que conseguían llegar a los 100.000 km sin cambiar el motor se les daba como premio un reloj de pulsera chapado en oro y un certificado...

¿En qué SO dices que hay que ir?

alvar9000 escribió:hace 15 dias le pase yo tambien los 100k seguro que otros 100k aguanta sin problemas

Sí, si, pero el mío es una chipironera

Rubén escribió:Es curioso... cuando empezó a fabricarse el VW escarabajo, símbolo de la fiabilidad, a los conductores que conseguían llegar a los 100.000 km sin cambiar el motor se les daba como premio un reloj de pulsera chapado en oro y un certificado... al principio los cigüeñales de los escarabajos no eran nada buenos... la postguerra era dura y los materiales no. Hasta que unos años más tarde no se pudieron permitir el uso de hierro colado nitrurado raro era llegar a esas cifras... y ahora desmontas un motor con 300.000 km y están todavía sanos... mueren por los periféricos, pero el motor en sí sigue casi como el primer día.

Segun tengo entendido incluso desde la misma fabrica de Volfburg se incentivaba a los trabajadores para que aplicaran mas rigor en la fabricacion y hacer el coche mas fiable. Heinrich Nordöff, el ingeniero este ingles, fue un adelantado a su epoca y cuando tras la guerra se hizo cargo de la fabrica,por por poner un ejemplo la unidad 50.000 fue sorteada entre los de la fabrica.-

La historia de VW esta llena de anecdotas muy curiosas.-

EL ASESOR DE HENRY FORD


Corría el año 1948 y Alemania estaba en plena reconstrucción. En Wolfsburg, la fábrica producía como podía el Volkswagen y la Comisión Militar Británica que tenía a su cargo la planta decidió ofrecérsela a Henry Ford. Este, acompañado por su asesor Ernest Breech, observó todo con bastante desconfianza ya que obviamente había que efectuar grandes inversiones.

Finalmente, Breech le dijo a Ford "¡Este auto no sirve, no ofrece ningún interés comercial y no va a caminar nunca!".

Obviamente Ford no compró la fabrica. Si la anécdota es cierta ¿que habrá sido de su "visionario" asesor?.

Ahora para kilometros el del taxista portugues este y su 240 D ,hace el millon lo graba y le da buena candela con sus menos de 80 caballos diesel...a este le damos un diamante.-

alucina

Llegaré a verlo con 342.000 kms sin tocar el motor como al 21¿?... O llegaré harto de reparar pijadas. That´s the question.

No hace tanto tiempo, los 100.000 kms. eran una barrera que significaba que tenías que cambiar el coche...a esas alturas mucha gente pensaba en abrir el motor de su 124, Supermirafiori, R12...y llevarlo a rectificar.
Si a eso le juntamos que la chapa se oxidaba en apenas seis o siete años (¡si vivías en una zona interior!), la conclusión es que, muchas veces, nos quejamos de vicio

Mi 9mil tiene 230.000 kms. y creo que el motor va mejor que cuando lo compré, hace 30.000 kms.

Isuzu1.7 escribió: Heinrich Nordöff, el ingeniero este ingles, fue un adelantado a su epoca y cuando tras la guerra se hizo cargo de la fabrica,por por poner un ejemplo la unidad 50.000 fue sorteada entre los de la fabrica.

Me temo que Heinrich no era muy inglés... si no sería algo así como Henry Northon...

Después de que los aliados se cargasen el intento de Hitler de crear la unión europea, alemania se la repartieron entre los ganadores. La fábrica de Wolfsburg estaba en el trozo de pastel de los ingleses, de modo que el ejército británico se encargó de retomar la fabricación de automóviles en esa planta. Al principio era el propio ejército el responsable de la gerencia, pero a los pocos años nombraron una directiva independiente del ejército de su majestad y tomaron al señor Nordoff como máximo responable de la nueva dirección de la empresa.

Que lo nombrasen los ingleses no significa que este hombre lo fuese

Nadie daba un duro por el desaliñado escarabajo, si hubiesen supuesto el más mínimo éxito en el proyecto se lo habrían quedado los maestros del saqueo ( los británicos... si quieres conocer la antigua grecia nada mejor que ir a Londres ), pero nadie pensaba que ese coche absurdo llegase a sobrevivir a los gigantes de la BMC etc... ( British Motor Company). Tampoco los aliados del ejército americano daban un duro por él... y eso que el ratio unidades producidas/ supervivientes del Kubelwagen-Swimwagen era bastante mayor que los del jeep.

Rubén escribió: Me temo que Heinrich no era muy inglés... si no sería algo así como Henry Northon...de todas formas es al Major Hirst quien se le agradece la puesta en marcha de nuevo de la fabrica tras la guerra:

Major Hirst



Me he liado mil disculpas tengo un libro en casa de la historia del escarabajo y de VW pero esta en ingles y hay cosas que no entiendo....

The slave laborers were soon sent home. Major Hirst recalled in a 1962 magazine article that he and his commanding officer, Col. Michael McEvoy, who had driven an early version of the Volkswagen in 1938, spray-painted army green one of the few Beetles around and drove it to their local headquarters. In September 1945 the two officers persuaded the British military to place an order for 20,000 vehicles to serve local troops and officials. Without that order the machinery in the plant would probably have been disbursed among the occupying powers and the factory shut forever. Major Hirst scrounged steel and other rare materials to keep the plant going. By 1946, 8,000 workers were producing 1,000 vehicles a month. In January 1949, Major Hirst helped recruit Heinrich Nordoff to take over management of the company, and he led VW until 1968.

Major Hirst left in August 1949 when the company was set up as a trust run by the new West German government. Mr. Nordoff later said that "by one of the ironic jokes history is sometimes tempted to produce, it was the occupation powers who brought Hitler's dream into reality." In another twist of fate, after 1945 the British motor industry proceeded to decline while the German automobile industry that Major Hirst helped revive flourished, heading the so-called German economic miracle of the 1950's. Sir William Rootes, a longtime leader of the British auto industry, told Major Hirst his factory would collapse within two years. A formal engineering evaluation of the Volkswagen undertaken by the British military also found little potential, declaring "the vehicle does not meet the fundamental technical requirements of a motorcar." "It is quite unattractive to the average motorcar buyer, is too ugly and too noisy," he continued, then added famously, "If you think you're going to build cars in this place, you're a bloody fool, young man."

Efectivamente, el major Hirst, a quien debemos no sólo resucitar el coche de Porsche si no el diseño del a mi juicio más bonito de los escarabajos... el que años más tarde plagiaría Hebmuller.

Al señor Hirst le parecía patético pasear por la factoría y cercanías en un coche con forma de coleóptero, así que encargó que le hiciesen un roadster, como escaseaban las piezas hicieron uno con dos morros (más o menos ) de escarabajo, en el cual se inspiraría el carrocero Hebmuller para lanzar su versión cabrio (2 plazas ) del escarabajo en competencia con el de Karmann ( 4 plazas )

Es curioso, mi Rover 420 SDI va a hacer 200.000 Km y casi 10 años (cuando todo el mundo me decía que no me comprase ese coche) y salvo pijadillas de ruidos del asiento, y el aire acondicionado que nunca me fue del todo bien (más fallo de SO que del coche), el coche va de maravilla.

Mi SH sólo 8000 y también he tenido a mucha gente alrededor diciéndome que no me comprase ese motor diésel, espero que me dé el mismo "mal" resultado que el Rover jeje y si lo peor que me tiene que pasar es el tema de ruido del asiento...bienvenido sea.

Coincido plenamente contigo Luissab.
Ojala salga este diesel lo mismo que el de Rover. Yo tambien tengo un 420 SDI del '99 con 140.000 Kms y como el primer dia ( cero problemas). El SH solo tiene 5.000 Kms. y curzo los dedos para que por lo menos salgo lo mismo ( mejor va a ser dificil).
Ya ves que si hubieramos seguido los consejos que nos daban a la hora de comprar el vehiculo , no tendriamos estos dos "grandes" vehiculos ( y por muchos años).
De igual forma no me imagino comprandome un Renault que seguro que tiende mas a visitar a su familia del S.O.

Un Saludo

PACO37AGP escribió: De igual forma no me imagino comprandome un Renault que seguro que tiende mas a visitar a su familia del S.O.

A mi hermano, el Laguna 2.2 dci de 150cv le ha dado muchos problemas. Lo ha llevado al taller bastantes veces.

Esta semana le he hecho ya los 118.000 km al mío.

¿Esos Rover no llevan el motor Honda de 105 caballos de inyeccion indirecta??