Club SAAB España

Hola a todos!!

Aunque no participo en los debates (no dispongo de mucho tiempo), sí que soy un asíduo lector de los temas y gracias a vuestros debates, se me van aclarando dudas. Ya se que es un tema muy comentado lo que pasa es que no veo que se trate lo que paso a exponer:
Tengo un saab 93 tid 125 cv. del 2002 con 135.000 km. Y es ahora que empiezo a notar como una falta de respuesta a la hora de pedirle caña al coche. A 200 ni en broma llega y a los 170 km/h ya le cuesta aunque sí llega a los 180km/h. Todo parece indicar caudalimetro y más aún cuando en la saab lo enchufaron a la máquina (que me cobraron 30€+iva) y ellos comentan que da el 50% de lo que el motor pide. Hasta ahí muy claro, parece que toca cambiarlo. Peeeeeeeeero con toda mi chulería me voy a la Opel y el jefe de taller con mucha amabilidad me pide si lo puede probar ya que él no tiene el soft para hacerle la prueba con el aparato de marras. Nos damos una vuelta, el hombre lo aprieta y certifica que sí que nota un vacio pero que el coche no responde como si le fallara el caudalímetro pues suele dar una especie de tirones pequeños, como caídas . Conclusiona que se debería hacer una revisión más a fondo puesto que podría ser algún manguito con alguna pequeña fuga y más aún cuando en ningún momento se me ha encendido nunca la luz del "chek engine".

Total, no se que hacer, si cambiarlo o no y más cuando no hace ni un mes me clavaron 1.000€ para la revisión+cambio de 2 silent blocks y pagar un nuevo pastón para no arreglar nada, pues...... .

¿Como lo veis vosotros? Según vuestras sabias opiniones me tiro a la piscina y me rasco el bolsillo (otra p....a vez!!!! )

Gracias

Un saludo y bienvenido. En principio 170 > 120 por lo que no creo que necesites toda la potencia del motor muy a menudo, en cuyo lugar deberías ahorrar para las multas. Por otro lado los caudalímetros no caducan si no los usas, cámbialo y comprueba si notas mejoría, si no lo notas vuelves a meterlo en su cajita y esperas a que te haga falta, ya que antes o después acabaras necesitándolo. Espero haberte liado un poco más meu amigo

Ahora no recuerdo los pines para hacer la prueba, pero para descartar que sea el caudalímetro basta un voltímetro, si por el pin de señal a la unidad de mando el caudalímetro no es capaz de dar más o menos 5 voltios es que está "gastado". Debe subir desde los 2.5 a ralentí hasta 5 con el pedal a fondo y a 4000 rpm, si se queda en 4 voltios está mal.

Los síntomas son bastane típicos de caudalímetro... lo más probable es que el de la Opel quiera cobrar una revisión.

Yo cambié el caudalímetro con unos 40.000 km, y en ningún momento me daba tirones. Era una falta de potencia total , muy acusada en subidas. No lograba pasar de 110 subiendo el Huerna.
Me lo cambiaron y solucionado.
¡Y nunca se me encendió el chech engine por eso!

Vaya, vaya, como mola esto de que te respondan tus dudas....aún me voy a viciarrrrrrr!!!!

El pobre hombre de la Opel no creo que quiera cobrarme una revisión porque, fíjate tu, que nos hemos despedido diciéndome el que le contara como acababa el tema ya que él no podia solucionarme el problema.

Ruben "si por el pin de señal a la unidad de mando el caudalímetro".... Eiiinnnnn??, Mandeeee???

Tened en cuenta que no es que yo vaya a las velocidades que he mencionado pero sí que he hecho la prueba para ver que respuesta tenía y cuando aprieto en subida, hombre, los 120 los pasa y más y todo, pero con una perezaaaaaaa!!

Me ha gustado esto de cambiarlo y si no fuera eso, pues lo guardo para cuando sea que sí; es una buena opción.

Una qüestion: Saab (ibercarrera en Barcelona) me presupuesta 150€ + mano obra. Qué os parece?

Hace unos dos años en León, recuerdo que Rubén le compró uno a un socio y me parece que costó 120 euros. Busca por el foro que está el precio por ahí.

Andan sobre ese precio en la saab, pero creo que los puedes pedir en una casa de recambios, ahora no estoy seguro de si el del saab es bosch...

Pin en este mundillo es la clavija del enchufe. Señal es lo que le manda el caudalímetro al ordenador que gestiona el motor del coche. Normalmente son 4 pines en el enchufe, dos de ellos vienen de la unidad de mando para darle corriente al caudalímetro, y otro es el que emite la señal. La unidad de mando sabe que suministra 12v al caudalímetro, y en función de cuantos voltios le devuelve sabe cuanto aire está pasando a través de él. El otro pin que falta hasta llegar a los 4 pines manda la señal de la temperatura del aire.

Yo lo cambie hace bien poco el el S.O. fueron 153 IVA incluido y si que es de Bosch, pero no te recomiendo esa opcion, se me ocurrio pedir precio alli y fue cerca de 300 claro que de eso hace un año mas o menos y a lo mejor en este tiempo se les han bajado los humos..

un saludo

Hola a todos !
A mi tambien se me rompio hace un año y medio y me lo cambiaron en la casa,pero oí a un amigo como alguien lo habia arreglado cambiando el diodo que lleva en la bulba.No se si sera eso,pero por hacer la prueba. Un diodo no cuesta mucho !

Güenas a todos. Aquí un impaciente. Se lo he cambiado esta mañana y.......FFFFFFFFFIIIIIIIUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU!!!!!! A VOLARRRRRRRRRRRRRRR!!!!!!!!!!!

Cómo se nota la diferencia; ahora me pongo al lado de los A4, Passats, etc etcs, les hago una sonrisita burlona y cuando quieren abrir la boca, pues PING! YA NO ESTOY, jejejeje. El caudalimetro de cuestion 147€, más probar 12€ más el maldito Iva, total 185,24€

La verdad es que vale la pena. Desde luego que ahora no me voy a dedicar a correr en plan cohete pero tampoco me la voy a jugar en un adalantamiento.

Soys todos buena peña y os agradezco vuestra colaboración. En otro momento, os plantearé otro temilla que tengo pendiente de solución......(misterio!! )