Club SAAB España

Hola, tengo problemas con el corazoncito del coche, despues de casi haberlo solucionado no quiere terminar de latir.

El caso es que lo arranco, y arranca normal, pero si lo tengo un rato encendido al ralentí me salta el chivato del CHECK ENGINE , y el unico problema que observo es que el ralentí sube y baja pero nada mas.
El mayor problema es si intento dar una vuelta con el, el motor me empieza a dar tirones y no va bien, si lo apago, lo tengo un poco parado y lo vuelvo a encender, me hace lo mismo, arranco y todo va bien, y cuando empiezo a hacerle unos cuantos metros acelerandole hasta las 2000 rpm, se me enciende el chivato y empieza a dar tirones.
¿De que puede ser¿:?:

Mi Saab es un LPT de 145cv con sistema Lucas, he estado mirando un poco en el foro, para ver como poder sacar los códigos de error de la centralita y casi todo lo que se habla es de la inyección Bosh. Con lo cual quisiera saber como se pueden sacar los códigos de error en el sistema Lucas, y como interpretarlos.

Muchas gracias por todo.

Siendo Lucas, en teoria el Check Engine salta de cuando en cuando sin merma del rendimiento del motor, pero esta claro que tu motor tiene algo.-
Mi opinion es que no se trata de un tema de AIC, o sea, mas que el ralenti inestable es que da tirones. ¿Como llevas las bujias? (revisa que las pipas esten bien metidas tanto al delco como a la misma bujia) Miraria sobretodo el tema de alimentacion del gasoil, bomba (oyer el piiip cuando das al contacto de la bomba silbadno) y que no tengas nada suelto (a tubos de presion me refiero) en el motor.-
A mi me daba Check Engine despues de circular un rato sin carga de alternador y con la luz encendida de la bateria.-

El conector de diagnósis está debajo del asiento trasero, tienes que ponerle un cable a masa con un interruptor en el terminal 1 (cable amarillo-blanco).
Das el contacto y esperas que se ilumine el check engine, cierras el interruptor del cable, el check se apaga y esperas dos segundos a que se encienda otra vez y abres el interruptor. Empiezan los destellos y te pones a contar, el primer error que da es 13231, no hay señal de encendido pues el motor está parado. Arrancas el motor y vuelves a cerrar el interruptor hasta que da un parpadeo corto y cuentas los destellos del siguiente fallo memorizado.
El fallo 12113 es el de la AIC.

Esta tarde me he podido poner con el Chek, pero lo unico que he encontrado un conector debajo del asiento con cuatro cables (Azul/Blanco, Gris/Blanco, Negro y Rojo) pero ninguno de ellos amarillo. Que hay que conectar el Azul/Gris con el Gris/Blanco y estos dos a masa con el interuptor¿, al final solo he conseguido con un conector de dos cables uno azul y otro negro que me salieran los codigos del ABS, o por lo menos es lo que me ha parecido.
Quisera saber como ponerlo, o hay que buscar en otro sitio, y ya que he aberiguado lo del ABS, existen codigos¿
Un saludo y como siempre muchas gracias.

Puede que los colores sean distintos, ¿viste los números en el conector?

Si, conecte el conector numero 2 con el cable gris/blanco de los conectores que me indicas debajo del asiento, y por medio de un interruptor lo conecte a masa, pero no me realiza ningun chequeo, lo voy a volver a conectar a ver si no lo he hecho bien, ya os contare.
Por cierto, los otros cables son de positivo y negativo, pero el Azul/Blanco que esta en el conector 1. De que es¿
Ya os contare si consigo saber que le pasa.
Un saludo.

Es que es el terminal 1 el que hay que poner a masa mediente un cable a masa con un interruptor.