Club SAAB España

Para fabricarlo tomé un pasador de patillas y lo doblé y corté a la medida exacta del clip original. Esta parte fue fácil. El problema es que esos pasadores apenas están acerados, ya que se meten en el agujero a fijar y se doblan las patas y punto. Si estuviesen acerados se partirían al doblar las patas. Sin embargo el clip de la bomba tiene que estar acerado, ya que tiene que comportarse como un muelle y tratar de abrir las patas para que no se salgan del émbolo... así que tuve que acerar como pude el pasador una vez cortado a la medida... un poco de soplete y en cuanto se empieza a poner de color cereza... meterlo en aceite... ya tenemos un muelle.

Meterlo en el émbolo me costó dios y ayuda... porque apenas hay espacio y si recorto mucho las patillas se salen solas después... por eso compré 3 pasadores... porque sabía que el primero iba a morir en el intento. El émbolo lleva una chapilla que va remachada y que es la que sujeta las patillas... y no la puedo quitar del émbolo ya que va remachada y no la podría volver a remachar.

Así es como va a tener que quedar montada la pieza... pero eso sería demasiado fácil y la bomba es inglesa... así que vamos a complicarlo... vamos a meter un muelle la H***a de fuerte y una caperuza que tapará el pasador que tengo que meter para fijar el clip... me cago en la... me llevó la tira hacerlo y eso que ingenié un sistema para mantener el muelle comprimido a tope y así poder meter bien el pasador

Después de unas cuantas horas de pelearme y tratar de ingeniar un modo para meter las patillas, colocar el muelle etc... la bomba ya estaba seca, así que sólo faltaba meter los émbolos en la bomba, meter la arandela de fin de carrera del émbolo, meter el primer circlip, meter una arandela espaciadora, meter el retén exterior, meter la arandela de nylon, meter el segundo circlip, meter el muelle de retorno, meter el tope del muelle de retorno, comprimir el muelle de retorno, meter el circlip que fija el tope del muelle de retorno al émbolo... y por fin meter el guardaplovo para rematar la puñetera bomba de freno AP lockheed

Vaya manera de complicarse la vida con tanto muelle y circlip.

De verdad que el muelle y los circlips son el menor problema... el p**o pasador que fija ambos émbolos es la p*** madre del cordero... de verdad que estuve a punto de tirarla en un contenedor y tratar de acoplar otra de otro coche...

Bueno... lamentablemente me he dejado la cámara de fotos en Vigo y no he podido hacer ninguna... pero terminado el eje trasero del sonett, lo he desmontado (los silentbolcks están nuevos ) cepillado imprimado y pintado con pintura negra antigravilla, sólo me falta pintar los muelles, amortiguadores (en rojo y amarillo como los delanteros que ya venían así), montar los latiguillos de freno y el cable del freno de mano y volver a poner las llantas que no hará falta quitarlas más.

La bomba de freno no la he montado aún porque primero quería montar la bomba de embrague que está más inaccesible (recuerdo bien el trabajo que me dio la de aeromac en su día...) en cuanto tenga la bomba de freno montada ya tendré terminados dos apartados del coche... bueno en realidad cuatro... Frenos- ejes- suspensión-dirección, de modo que pasaremos al apartado eléctrico y de chapa-poliester-pintura.

Por cierto, pregunta para el sabio 72sonett... el pintor trabaja con glasurit... no sabrás por un casual la referencia de color del burnt orange del sonett para esa pintura?.

También he pulido el sistema de escape... afortunadamente era sólo óxido superficial y no hay picadas ni agujeros, ni siquiera en las curvas de los tubos...

Esto marcha...

ruben escribió:...pregunta para el sabio 72sonett...

el pintor trabaja con glasurit... no sabrás por un casual la referencia de color del burnt orange del sonett para esa pintura?

Según esta página web del SAAB club de Suecia la clave SAAB de Burnt Orange es TH113-2002, pero parece que Glasurit no tiene este color, es de Sikkens (marca holandesa de Akzo-Nobel), clave SA214.
Tal vez el pintor tiene la clave Glasurit para el color SA214 de Sikkens?

Se lo diré mañana a ver qué me dice.

Me comentó que como el color naranja se estropea mucho con los rayos solares lo pintase en bicapa (color+laca) para que aguantase mejor el paso del tiempo... pero que esa pintura estará prohibida en unos meses... ¿qué hago? ¿bicapa duradero? ¿acrílico ecológico?

Bueno, la verdad es que tras rascar bien la pintura de los pasos de rueda la chapa está en muy buen estado, sólo el suelo del maletero está bastante podrido y hay que cortarlo y hacerlo nuevo.

Éste es el aspecto que va cogiendo la cosa tras rascar y pintar.

La semana que viene el chapista hará el suelo del maletero y los faldones laterales (el soporte del gato de un lado está podrido) para finales de semana me darán las puertas y espero tener ya la nueva bomba de embrague, así que el viernes que viene espero poder hacer lo siguiente:

1.- Instalar la bomba de embrague
2.- instalar la bomba de freno
3.- Instalar el pedalier
4.- pintar el fondo del coche por las dos caras
5.- Empezar el pintor con la pintura de la carrocería.

Ya falta menos

Perdoname Ruben, yo no entiendo nada de esto pero me estoy quedando alucinado de como te lo estas montando, esta quedando de vicio (tu trabajo te esta costando) .
Sigue con ello te seguire a ver si aprendo algo, aunque lo dudo eso es muy complicado ,Suerte.


Saludos.

¿Quedará algo original una vez hayas acabado o simplemente se podrá decir que es un Sonett III de 2006?

Salvo el sistema completo de frenos, rótulas de dirección, faros, sistema completo de embrague y rodamientos, todo será original (salvo los colores de los muelles y amortiguadores traseros, pero bueno... me vienen impuestos por los delanteros que ya estaban restaurados).

De momento todo ha sido fácil salvo reconstruír la bomba de freno que ha costado lo suyo, es cuestión de paciencia y la ayuda de gente que sabe más que uno y tiene ganas de ayudar como 72sonett o jaabier, otros que ayudan en lo que pueden como cresslime o josito,aeromac con sus manuales y las prácticas que pude hacer en el suyo en verano y el dueño del coche que dice lo que quiere y lo paga

La verdad es que viendo estas dos fotografías da gusto el resultado... y cuando esté terminada la carrocería... más aún, y cuando termine la instalación eléctrica más... y cuando lo veamos correr en los rallyes de regularidad... tendré que poner algún mando teledirigido para que se apague si veo que nos saca mucha ventaja.

http://www.clubsaabespana.com/secciones ... hp?id=7334
http://www.clubsaabespana.com/secciones ... hp?id=8065

ruben escribió:http://www.clubsaabespana.com/secciones ... hp?id=7334

Si comparas tu foto con este y con fig 9.7 del manual de 'Haynes', ves que la distancia 'A' de la cinta es mas de 15 mm. En este caso puede ser que el movimiento de la suspensión trasera está demasiado limitado para uso normal. Sería OK para uso en rally.

El caso es que el coche pese a estar sin motor no queda muy levantado de la parte delantera, no parece que esté muy agachado de atrás, pero revisaré el recorrido de los muelles, gracias por el detalle!!!! no se te escapa ni uno