Club SAAB España

german escribió:Las bujías (no tienen ni 3000km, las cambie en suiza antes de bajar el coche) y el filtro de aire del motor estaban nuevos, asi como los manguitos. supongo que estarán hasta las facturas.

Ya me parecía que el filtro de aire sí que se veía muy nuevo (me suena-a buenas horas- que me lo habías comentado-aceite motor, filtro, soportes y a rodar...despistado que es uno:oops: ), pero una vez sacado preferí poner el nuevo. Con los manguitos si que estoy perplejo, ya que también me comentaste (me acuerdo perfectamente) que cambiaste la instalación; los he ajustado, los he soplado en agua por si existiese algún poro y sigo sin detectar la fuente del fallo

german escribió:El problema de los tirones, desde mi punto de vista es la valvula APC. al limpiarla funciona pero al de un par de dias vuelve a fallar.

Me da la sensación de que pasamos algo por alto, ya que probando con varios solenoides sigue pasando (y el ralentí es perfectamente estable)...igual a la válvula de descarga le llegó su hora...

Un saludo!

Jaabier escribió:Esa es fácil, solo tienes que cambiar el collarin de goma y la fuga desaparece. Es el respiradero del motor, el tubo gordo acaba entre el turbo y el filtro del aire y el delgado en el colector de admisión. Si acaso prueba a soplar por ellos por si estuviesen obstruidos y se generase presión dentro del motor he hiciese que el racor se moviese y fugase aceite (no es normal).

Gracias, en el manual no hay referencia a esta pieza (o yo no la he visto).

paco naranjo escribió:Ánimo, VR, le estás pegando un repaso de aúpa.
Sobre la famosa chupona creo que al final lo mejor es usar un buen aceite sintético, cambiar aceite y filtro cada 10.000 km y cuidar los altos regímenes sostenidos.
Vamos, nada que el sentido común rechace

En eso estamos, filtros y aceite se cambiaban con frecuencia, y yo no voy a ser menos.

Un saludo

yo probaría con una válvula APC de confianza. Con la otra que probé no entraba el turbo en la zona roja pero tampoco daba el tirón.
Tanto en el cs sport como en el otro aero tambien tuve algún problema con el mismo síntoma y siempre fue la dichosa válvula.
Además una vez la limpias suele fallar menos.

Sería interesante despiezar una...

PREGUNTA:

a cuanto esta tarada la presion base en ese coche? o lo que es lo mismo, si desconectamos el solenoide(conector) hasta donde entra la aguja del turbo?

este dato es muy importante para darnos posibles indicios de por donde anda el fallo.

AG escribió:PREGUNTA:

a cuanto esta tarada la presion base en ese coche? o lo que es lo mismo, si desconectamos el solenoide(conector) hasta donde entra la aguja del turbo?

este dato es muy importante para darnos posibles indicios de por donde anda el fallo.

??

vamos a ver.... desconecta el cable de la valvula de soleide, y date una vueltecita a ver hasta donde sube la aguja del turbo, y luego nos comentas.

jejej, he posteado con el nick de mi hermano sin querer....

es lo que tiene que los navegadores guarden las contraseñas

Tienes un MP

Gracias AG, haré esa prueba, pero hasta el fin de semana no se si tendré suficiente tiempo.

Un saludo!

Bueno ya veo que te lo estas pasando la mar de bien con el coche, que espero que no te de ningun problema. Por cierto ya has encontrado por que mete esos golpetazos ?????

Nestor escribió: Por cierto ya has encontrado por que mete esos golpetazos ?????

Tengo la duda entre el solenoide, el sensor MAP...

Estamos trabajando en ello...

Un saludo

Se han instalado soportes superiores en poliuretano...

Hoy he probado el coche más detenimiento, mis primeras impresiones no pueden ser más positivas: El coche es más confortable en terrenos bacheados, no pega el baile de San Vito a pocas vueltas por ciudad, el cambio es infinitamente más preciso, y en curvas se muestra mucho más aplomado, y oh, sorpresa!, no pega los tirones...

A falta de una prueba más a fondo, la única pega es que transmite más vibraciones al ralentí

VR escribió:Se han instalado soportes superiores en poliuretano...

Hoy he probado el coche más detenimiento, mis primeras impresiones no pueden ser más positivas: El coche es más confortable en terrenos bacheados, no pega el baile de San Vito a pocas vueltas por ciudad, el cambio es infinitamente más preciso, y en curvas se muestra mucho más aplomado, y oh, sorpresa!, no pega los tirones...

A falta de una prueba más a fondo, la única pega es que transmite más vibraciones al ralentí

Y alguna fotito que otra de la criatura ???

Te refieres a que has cambiado los soportes de motor superiores, ¿verdad? ¿se nota en las curvas?

Estoy sopesando la posbilidad de cambiar tacos de suspension, y ver si los de poliuretano serían demasiado bruscos...o mejor quedarnos con la comodidad (y economia) de los de goma...