Club SAAB España

Si tenéis otra culata comprobada y en buen estado a tiro yo me olvidaba de la suya... Por los poyaques más que nada.

Por cierto, ¿a cuánto sale la hora...?
Tengo un par de cosillas por finiquitar en mi T16 y estos mecánicos, aunque estrafalarios, parecen competentes.

manda huevos..........me estaba leyendo todo esto que hace un porron que no entro por aqui, solo puedo decir que manda huevos, maaanda huevos.

Que tengas suerte y animo!

Gracias a TO1 que se ha ofrecido a echarle un vistazo rápido esta mañana ya tenemos un diagnóstico más certero.
Ha venido mejor preparado que yo, con disolvente, un plano y galgas, y lo más importante: experiencia.

Estos son los hallazgos:

Cilindro nº1 con unos picotazos muy feos, posible poro en la camisa:


Cilindro nº2 rayado y notablemente oxidado. El óxido es signo de haber estado lleno de agua, las rayas son del calentón, que estropeó los segmentos y rayó la camisa. El coche se paró tarde y no se debió volver a arrancar.


Cilindro nº3 rayado y oxidado, igual que el 2


Cilindro nº4 muy rayado:



La culata está doblada, con las galgas marcaba 40-45 décimas en la zona central, debiendo marcar 0 o como tope para la junta 20.
Eso a parte de la evidente erosión en los conductos del agua, que hacen que necesite material. No merece la pena reutilizarla ni repararla.

Muchas decisiones por tomar y muchas cuentas por hacer.
Seguiremos informando

Martín escribió:Si tenéis otra culata comprobada y en buen estado a tiro yo me olvidaba de la suya... Por los poyaques más que nada.

Culata tenemos una "desnuda", cortesía del Killer. Habría que montarle válvulas, muelles, taqués y levas de la del negrito, pero tiene buena pinta:





El bloque puede tener solución similar. Segmentos nuevos, comprobar si haría falta bruñir los cilindros y cómo están los casquillos de biela después de arrancar el motor varias veces con los cilindros encharcados....
Yo a tanto ni llego ni me atrevo.

También hay motores en desguace, etc

Casi todo es reparable con dinero, la cuestión es saber dónde está el límite y retirarse a tiempo.

Martín escribió:Por cierto, ¿a cuánto sale la hora...?
Tengo un par de cosillas por finiquitar en mi T16 y estos mecánicos, aunque estrafalarios, parecen competentes.

Avisa y vente, ya sabes donde encontrarnos

No digo nada y lo digo todo...

http://www.milanuncios.com/saab-de-segu ... 924061.htm

Gracias por el soplo!!

Bueno bueno bueno, después de un tiempo sin actualizar, voy a hacer un pequeño resumen de las últimas semanas.

El coche está en la cueva de Jorge TO1 desde hace un par de meses. El coche está totalmente destripado, operación a corazón abierto.

Al abrir han salido cositas. O cosazas, mejor dicho. Aunque también noticias "buenas". Jorge se ha metido a saco y está currándoselo:

- Pistones aprovechables (esta es la única buena).
- Culata cambiada y esmerilada.
- Reglaje de válvulas y pistones limpiados a conciencia. Como una patena, oiga.
- Bloque cambiado por uno de AG con distribución recién hecha. Hay que poner otros patines.
- Bomba de aceite nueva y tapa de bomba de aceite para cambiar.
- Embrague destrozado. El disco estaba gastadísimo y los remaches se habían comido material de la prensa y el volante motor (toma ya).
- Rótulas de los trapecios nuevas.

Seguro que se me olvida algo... La restauración tiene una pinta acojonante, el Frankestein (Car dixit) que salga de esto promete. El corazón del Killer moviendo los huesos del negrito. Mola

Fotos:

Me alegro de que la cosa vaya por buen camino, a grandes males grandes remedios.

Seguimos a vueltas con la tapa de la bomba de aceite. M4R10 y Cresslime nos enviaron una pero resulta que las anteriores al 82 no sirven. Adjunto fotos comparativas. La buena es la que no tiene el cuello en el centro.

Vaya trabajo. Viendo la tapa de la bomba, solo decir que hay que cebarla con vaselina y que es importante collarla con dinamométrica porque los tornillos llevan muy poco par y si se aprietan demasiado no sellará bien. Los pequeños llevan 8-10 Nm y los 2 grandes llevan 19-21 Nm.

Mucha suerte con ello y nos cuentas.

Yo en realidad estoy haciendo poco, buscar piezas y poco más El coche está en la cueva de Jorge (the only one) en Zaragoza.

Ya tengo ganas de probarlo y hacerle el rodaje. Tiene su punto hacérselo a un coche de 26 años...

Más noticias: ya están montados el embrague (casi casi nuevo) y el volante motor. Directos del blanquito de Perdi.

Que ganas de que esté terminado...

Cuando vengas a recoger tu coche "nuevo" tendremos que celebrarlo.

Un abrazo, y fenomenal trabajo de The Only One.

Habrá que descorchar una botella de cava!! Y sí, The Only One se lo está currando, mucho!

Que c**o cava... Una buena comida, chuletones a la piedra y vinacho del somontano.

Ya verás como algún que otro madrileño se apunta

MarioSaab escribió:Ya verás como algún que otro madrileño se apunta

o Vallisoletano...

Estará listo para Albacete

Enhorabuenas adelantadas