Club SAAB España

Bueno, eso de que cuando rebajas hay que ensanchar es discutible... si rebajas el centro de gravedad no estarás perdiendo estabilidad sino todo lo contrario, por lo que ensanchando te arriesgas a que los neumáticos rocen en más sitios los que deberían (que de hecho es ninguno),
Nuestro 4x4 lo elevamos 5cm. y sí que lo ensanchamos con separadores +3 para compensar, porque en este caso es pura física y si elevas el centro de gravedad necesitas una base de apoyo más grande si no quieres perder estabilidad. Además llevamos unos aletines (kit VX en los Land Cruiser) que permiten precisamente ese ensanche de 3cm para poder homologarlo.

Si montas llantas de 16" Saab y llevas los pasos de rueda del no-Aero te van a sobresalir casi seguro, por eso Enanoloco cambia sus pasos de rueda, y Txuskillo estará a punto seguro.
A Martín no le sobresalen porque además de llevar el Kit Aero y por tanto los aletines más gruesos (y no contento con ello lleva otros aun más gruesos que los del Aero), sus ruedas son de 195mm de anchura.

Las ruedas en el 900 suelen ir muy enrasadas con la carrocería, sin demasiado margen para sacarlas. Si montas llantas de 16" con garganta de 7" y encima los separadores como planteas, vas a tener un big-foot que también va a ser considerado ilegal en la ITV (no puede sobresalir otra cosa que no sea el flanco del neumático, si sobresale la banda de rodadura y se ponen tontos te tiran para atrás, nosotros homologamos).
Si aun así lo haces y también rebajas la carrocería los 3cm. que planteas deberás ir con suuuumo cuidado con los baches o no serás el primero que arranca precisamente un paso de rueda por rozarlo.

Para que cupiese todo tendrías que buscar los aletines del Airflow (escasos y carísimos) o los que ha puesto Enanoloco (más escasos aun si cabe).
Y aun así, muy probablemente te rocen.


Dicho esto... tú mismo.

Cuando digo que hay que ensanchar en proporcion a la altura rebajada no me refiero a meter 30mm ni mucho menos (hay cálculos para sacar equivalencias en esto y otras muchas cotas en un vehiculo), pero creeme conozco un poco el tema, e sido mecanico en una escuderia de competicion bastante tiempo y se suele jugar con el ET de la llanta cuando bajas altura, o en su defecto con separadores que son menos apropiados por el sufrimiento que reciben los rodamientos, buscando el paso de rueda para mas efectividad en el paso por curva al igual que cuando bajas el centro de gravedad que tu has dicho, aparte de todo esto y muy importante para mi es que si montas un paso de rueda "gordo" y la llanta se queda muy adentro es una piciada esteticamente.
Asi que tu mismo con tu teoria discutible

Yo coincido con la teoría de car, a menos altura, centro de gravedad más bajo, menos problemas de estabilidad, pero siempre se aprende algo nuevo: ¿Por qué se hace en competición eso de ensanchar el coche en función de la altura?

Saludos

No creo que sea por rebajar sino añadiéndolo al rebaje, si rebajas, ya puestos ensanchas. A eso te refieres??

Lo que digo es que sin rebajar ensanchas y mejora la estabilidad, sin ensanchar rebajas y mejora la estabilidad aun más, y si haces las dos cosas ya es la pera (aunque todo lo que ganas en estabilidad lo pierdas en comodidad o versatilidad).
Aun así el 900 no es de competición, y verás como con las super Aero sin los pasos de rueda de mínimo el Aero te van a ir justiiiiiiitas, si encima le cascas los separadores ya te sobresalen fijo, y si encima lo rebajas te va a tocar seguro.
Eso es lo que decía.

No son coches de competición pero todos queremos que tengan un funcionamiento parecido adaptado a nuestro uso normal.

Lo que está muy claro es que si rebajas la altura tambien lo haces con el centro de gravedad, hasta ahi llegamos ,

Al bajar el vehículo evidentemente acusamos un mayor rebote y una precarga y eso se traduce a mayor sufrimiento en elementos elásticos como los silentblocks, por ello montamos de poliuretano que son mucho mas duraderos, igualmente si al rebajar el centro de gravedad conservamos las mismas vias , los elemento de apollo que estan diseñados para "dijerir" las cotas de fabrica no estarán acorde con el paso por curva del vehículo-serie, por ello ensanchamos vias, para equilibrar el conjunto chasis-estabilidad, y todo esto estará unido a un cambio de piezas de alta friccion como rodamientos de los ejes, que soprtarán el doble de velocidad lateral.

Ahora m voy a descansar, acabo de recojer el 900 y estoy muy cansado, mañan ya contaré como me fue.

Ojo con rebajar un 900 preGM... ya son bajos de por sí... irás pegando con el carter en todos los malditos pasos de cebra elevados

El 900 lleva un cubrecarter de combate.

De hecho, algunos domingos por la mañana yo le unto una generosa capa de Molykote y marcho a surfear badenes a Costa Aymair... Allí siempre hay medio metrillo, da igual la marea.

los posteriores al 87 sí llevan cubrecarter anti minas, pero los anteriores no, sólo dos viguetas de duraluminio que no protegen demasiado.