Hola amigos, historias del Montecarlo 2009.
Publicado: Sab Feb 07, 2009 6:45 pm
Ya de vuelta en casa y con el coche en el garaje, esta mañana he ido a buscarlo a Torrelavega y vaya tiempo que tenemos, lleva lloviendo y granizando dos días.
Bueno intente manteneros al día de cómo ha ido Montecarlo, haceros vivir un poco el rally y ahora voy a comentar detalles particulares, así como alguna conclusión primaria.
En cuanto al rally, antes de nada y para juzgar mejor, quiero decir que yo en su día corrí unos 18 años en rallys de velocidad, pero siempre a nivel local o regional, lo que antes se llamaba campeonato regionales y campeonato centro, Santander pertenecía a la federación centro, nunca corrí rallys de nivel mundial, maneje coches de muy diverso tipo, empecé corriendo a los 18 años con un SEAT 850 Coupe, después pase por un SIMCA 1200 TI , SEAT FL80 Grupo 1, SEAT FL 90 Grupo 1, SEAT FL 90 Grupo 2 y por ultimo Ford Escort MK 1 Grupo 1, siempre corriendo con medios muy limitados y por pura diversión, vamos nunca fui Mäkinen ni hace falta que lo diga, hasta que lo deje hace mas de 20 años.
En regularidad llevo dos años corriendo con un Porsche 911 2.7 S del 74 y he corrido unos 12 rallys locales.
Cuento esto por que desde esta experiencia y con mis pobres conocimientos voy a comentar cositas de este rally.
La organización para mi estupenda, han estado muy atentos en todo momento, muy preocupados de nosotros, nos han colmado de regalos y atenciones, desde la ubicación de los parques cerrados, los hoteles, las comidas, para mi todo esto perfecto.
La gente, que voy a decir estoy impresionado, el recibimiento en cada pueblo, los regalos que nos daban, las bandas de música, ver las hogueras de noche, el olor a asado por la carretera, hemos recibido muchos mas aplausos de los que nos merecemos y nos ni imaginábamos.
La fiesta, para mi este apartado es muy importante, por que una vez has acabado el rally o la etapa, estar con la gente y charlar tomándote una Coca cola es fundamental, en este apartado todo perfecto. Ha superado con mucho mis expectativas la fiesta final, una gala espectacular, desde el lugar, la decoración, el montaje, los invitados de excepción, la música, la cena, lo pase de maravilla y la gente disfruto bailando hasta la madrugada. Yo siempre he mantenido que a ganar en cualquier competición, solo van realmente un 10% de los salidos, a los demás nos deben de premiar con este tipo de actos, esto y el conocimiento de la gente, pero en orden inverso, hace del divertimiento un placer, el rally desde este foro, el haberos conocido virtualmente, hasta la ultima copa de champán, las pruebas, la competeción es el medio., no el fin.
El rally, bueno para mi algo desconocido, lo que yo había corrido hasta ahora no tiene nada que ver, me explico. En los rallys regionales impera la navegación, no perderte es vital, después picar en los continuos cambios de media, que si en medio de la rotonda, que si en el ángulo de la curva, coger la media es casi siempre muy fácil, yo siempre penalizo por adelanto (con el Porsche 911 claro) y las medias respetan el trafico, si pasamos un pueblo baja a 25, así como respetan un poco las condiciones del terreno, si hay un puerto con muchas paellas bajan a 40, etc., en los tramos de enlace yo como, voy al baño, pongo gasolina, hablo con la gente, a la salida de las pruebas, somos nosotros mismos quien nos damos la salida, casi todo el mundo 15” antes para coger la media sin patadones, en los tramos se sale por orden de numero, la gente si vas tarde te deja pasar y muchos mas detalles que todos sabéis, como estos o parecidos, y que es Montecarlo.
Primero te haces mas de 3000 Km. en cuatro días, todos los enlaces son a 49,99 y os puedo decir que con el Saab no daba tiempo ni para ir al baño, claro enlaces por carretera de tropecientas paellas, con lo cual era una continua prueba, pero no es solo para este coche, a los grandes solo les sobraba 15 minutos, empalmabas todos los días las 10 a 12 horitas de coche, además de haber hecho el primer días 20 horas del tiron, en las pruebas sale el que llega y esto lo pone en orden un comisario, si en todas las pruebas hay comisarios y puesto de salida, con lo cual sale al segundo y ahora ponte en media, todas las medias son de 48 para arriba y a media fija, como las pruebas son largas y a veces muy largar, siempre pasas por pueblos, en Francia los pueblos se pasan a 30, en los pueblos hay controles de paso secretos, si pasas zumbado, cosa que en realidad ni puedes, penalización, con lo cual ponte ha hacer media de 49,4 en el Turini, por ejemplo, saliendo al segundo y pasando tres pueblos y el alto, cuesta arriba imposible, cuesta abajo tirandote y eso que el piso ha estado digamos bien, los coches de cabeza eran auténticos pepinos, Datsun 240 con 260 CV el primero de la general, el segundo Alpine 1600 Gordini Grupo 4, cuando puedes estar cerca de ellos, si hubiera estado súper nevado y con mucho hielo, no por que tu mejores sino pensado en su empeoramiento. Es un rally casi de velocidad encubierta, yo no hubiera hecho media la noche última, ni con el coche bien, ni con notas, ni con la carretera cortada, pero bueno a correr tocaba.
El Saab en Montecarlo, en Barcelona había uno portugués amarillo y el mío, en el parque de Valence pude ver el otro, un francés blanco, pude comprobar y comentar con sus dueños la diferencias con el mío, a parte de la falta de acabado de mi coche y sus problemas por la rapidez y falta de tiempo, los dos tenían motores de unos 125 CV., los dos tenían una suspensión como una tabla, con amortiguación Biltein y muelles azules, los dos estaban levantados de morro, ambos llevaban la caja de cambios de serie, ambos llevaban ruedas 155, tanto de contacto como de clavos, el portugués 165 en las de lluvia en disco de 5”. Ambos llevaba algo de fibra por chapa, sobre todo el frances,.
Vistos los tiempos de la última noche, puedo decir a priori que llevábamos coches radicalmente opuestos, así que apretándolo se puede estar en media tabla, el coche debe tener sus 120 caballitos y estar perfecto para tirar con el cuesta arriba y lo que es más importante para no sufrir tanto en los tramos de enlace. Ahora para estar arriba Montecarlo es un rally diferente, debes de contar con doble asistencia, la de tu equipo y la tuya particular, haber entrenado, tener un coche sin problemas súper fiable, que no te haga perder tiempo y tener manos, en los rallys locales yo siempre decía que el copiloto es el 75 % del equipo, un coche decente y unas manos decentes vales, aquí no.
En primer lugar, un coche súper fiable de 150 CV. tonelada, con un cambio en el que la segunda estire hasta 75 u 80 y la tercera tire desde abajo, con una punta de al menos 130 Km., para poder darle un poco de caña en los enlaces, excelentemente calzado de neumáticos y con doble asistencia, la del equipo y la tuya delante o detrás y si es doble mejor.
En segundo lugar manos, hay que conducir señores y sobre todo la noche final, debes ir con todos los focos y meterte por dentro en las curvas, aunque sea carretera abierta, debes cortar, trazar y nada de ir por el carril. Debes ser paciente y acostumbrarte a que te digan siempre abajo, recupera, recupera.
En tercer lugar un copi, mitad de velocidad mitad de regularidad, que te lleve, que corrija en el VH Trip todas tus cortadas y derrapadas, que te ponga en hora dona vea que puedes, que tenga referencias para apretar, antes de lo malo.
Este es mi primera conclusión, a un tercio, coche, manos y copi.
Ahora si quieres divertirte y ser del grupo de la mitad, con mi coche funcionando bien y la asistencia del equipo, vale, a partir de ahí buen humor y a correr.
Solo un dato final los tres Saab 96 acabamos, los otros dos sin ningún problema.
He disfrutado muchisimo y ha merecido la pena ir sin lugar a dudas, la falta de tiempo y la improvisación, se compensaron con la ilusion y el premio de acabar.
Saludos Salva
Bueno intente manteneros al día de cómo ha ido Montecarlo, haceros vivir un poco el rally y ahora voy a comentar detalles particulares, así como alguna conclusión primaria.
En cuanto al rally, antes de nada y para juzgar mejor, quiero decir que yo en su día corrí unos 18 años en rallys de velocidad, pero siempre a nivel local o regional, lo que antes se llamaba campeonato regionales y campeonato centro, Santander pertenecía a la federación centro, nunca corrí rallys de nivel mundial, maneje coches de muy diverso tipo, empecé corriendo a los 18 años con un SEAT 850 Coupe, después pase por un SIMCA 1200 TI , SEAT FL80 Grupo 1, SEAT FL 90 Grupo 1, SEAT FL 90 Grupo 2 y por ultimo Ford Escort MK 1 Grupo 1, siempre corriendo con medios muy limitados y por pura diversión, vamos nunca fui Mäkinen ni hace falta que lo diga, hasta que lo deje hace mas de 20 años.
En regularidad llevo dos años corriendo con un Porsche 911 2.7 S del 74 y he corrido unos 12 rallys locales.
Cuento esto por que desde esta experiencia y con mis pobres conocimientos voy a comentar cositas de este rally.
La organización para mi estupenda, han estado muy atentos en todo momento, muy preocupados de nosotros, nos han colmado de regalos y atenciones, desde la ubicación de los parques cerrados, los hoteles, las comidas, para mi todo esto perfecto.
La gente, que voy a decir estoy impresionado, el recibimiento en cada pueblo, los regalos que nos daban, las bandas de música, ver las hogueras de noche, el olor a asado por la carretera, hemos recibido muchos mas aplausos de los que nos merecemos y nos ni imaginábamos.
La fiesta, para mi este apartado es muy importante, por que una vez has acabado el rally o la etapa, estar con la gente y charlar tomándote una Coca cola es fundamental, en este apartado todo perfecto. Ha superado con mucho mis expectativas la fiesta final, una gala espectacular, desde el lugar, la decoración, el montaje, los invitados de excepción, la música, la cena, lo pase de maravilla y la gente disfruto bailando hasta la madrugada. Yo siempre he mantenido que a ganar en cualquier competición, solo van realmente un 10% de los salidos, a los demás nos deben de premiar con este tipo de actos, esto y el conocimiento de la gente, pero en orden inverso, hace del divertimiento un placer, el rally desde este foro, el haberos conocido virtualmente, hasta la ultima copa de champán, las pruebas, la competeción es el medio., no el fin.
El rally, bueno para mi algo desconocido, lo que yo había corrido hasta ahora no tiene nada que ver, me explico. En los rallys regionales impera la navegación, no perderte es vital, después picar en los continuos cambios de media, que si en medio de la rotonda, que si en el ángulo de la curva, coger la media es casi siempre muy fácil, yo siempre penalizo por adelanto (con el Porsche 911 claro) y las medias respetan el trafico, si pasamos un pueblo baja a 25, así como respetan un poco las condiciones del terreno, si hay un puerto con muchas paellas bajan a 40, etc., en los tramos de enlace yo como, voy al baño, pongo gasolina, hablo con la gente, a la salida de las pruebas, somos nosotros mismos quien nos damos la salida, casi todo el mundo 15” antes para coger la media sin patadones, en los tramos se sale por orden de numero, la gente si vas tarde te deja pasar y muchos mas detalles que todos sabéis, como estos o parecidos, y que es Montecarlo.
Primero te haces mas de 3000 Km. en cuatro días, todos los enlaces son a 49,99 y os puedo decir que con el Saab no daba tiempo ni para ir al baño, claro enlaces por carretera de tropecientas paellas, con lo cual era una continua prueba, pero no es solo para este coche, a los grandes solo les sobraba 15 minutos, empalmabas todos los días las 10 a 12 horitas de coche, además de haber hecho el primer días 20 horas del tiron, en las pruebas sale el que llega y esto lo pone en orden un comisario, si en todas las pruebas hay comisarios y puesto de salida, con lo cual sale al segundo y ahora ponte en media, todas las medias son de 48 para arriba y a media fija, como las pruebas son largas y a veces muy largar, siempre pasas por pueblos, en Francia los pueblos se pasan a 30, en los pueblos hay controles de paso secretos, si pasas zumbado, cosa que en realidad ni puedes, penalización, con lo cual ponte ha hacer media de 49,4 en el Turini, por ejemplo, saliendo al segundo y pasando tres pueblos y el alto, cuesta arriba imposible, cuesta abajo tirandote y eso que el piso ha estado digamos bien, los coches de cabeza eran auténticos pepinos, Datsun 240 con 260 CV el primero de la general, el segundo Alpine 1600 Gordini Grupo 4, cuando puedes estar cerca de ellos, si hubiera estado súper nevado y con mucho hielo, no por que tu mejores sino pensado en su empeoramiento. Es un rally casi de velocidad encubierta, yo no hubiera hecho media la noche última, ni con el coche bien, ni con notas, ni con la carretera cortada, pero bueno a correr tocaba.
El Saab en Montecarlo, en Barcelona había uno portugués amarillo y el mío, en el parque de Valence pude ver el otro, un francés blanco, pude comprobar y comentar con sus dueños la diferencias con el mío, a parte de la falta de acabado de mi coche y sus problemas por la rapidez y falta de tiempo, los dos tenían motores de unos 125 CV., los dos tenían una suspensión como una tabla, con amortiguación Biltein y muelles azules, los dos estaban levantados de morro, ambos llevaban la caja de cambios de serie, ambos llevaban ruedas 155, tanto de contacto como de clavos, el portugués 165 en las de lluvia en disco de 5”. Ambos llevaba algo de fibra por chapa, sobre todo el frances,.
Vistos los tiempos de la última noche, puedo decir a priori que llevábamos coches radicalmente opuestos, así que apretándolo se puede estar en media tabla, el coche debe tener sus 120 caballitos y estar perfecto para tirar con el cuesta arriba y lo que es más importante para no sufrir tanto en los tramos de enlace. Ahora para estar arriba Montecarlo es un rally diferente, debes de contar con doble asistencia, la de tu equipo y la tuya particular, haber entrenado, tener un coche sin problemas súper fiable, que no te haga perder tiempo y tener manos, en los rallys locales yo siempre decía que el copiloto es el 75 % del equipo, un coche decente y unas manos decentes vales, aquí no.
En primer lugar, un coche súper fiable de 150 CV. tonelada, con un cambio en el que la segunda estire hasta 75 u 80 y la tercera tire desde abajo, con una punta de al menos 130 Km., para poder darle un poco de caña en los enlaces, excelentemente calzado de neumáticos y con doble asistencia, la del equipo y la tuya delante o detrás y si es doble mejor.
En segundo lugar manos, hay que conducir señores y sobre todo la noche final, debes ir con todos los focos y meterte por dentro en las curvas, aunque sea carretera abierta, debes cortar, trazar y nada de ir por el carril. Debes ser paciente y acostumbrarte a que te digan siempre abajo, recupera, recupera.
En tercer lugar un copi, mitad de velocidad mitad de regularidad, que te lleve, que corrija en el VH Trip todas tus cortadas y derrapadas, que te ponga en hora dona vea que puedes, que tenga referencias para apretar, antes de lo malo.
Este es mi primera conclusión, a un tercio, coche, manos y copi.
Ahora si quieres divertirte y ser del grupo de la mitad, con mi coche funcionando bien y la asistencia del equipo, vale, a partir de ahí buen humor y a correr.
Solo un dato final los tres Saab 96 acabamos, los otros dos sin ningún problema.
He disfrutado muchisimo y ha merecido la pena ir sin lugar a dudas, la falta de tiempo y la improvisación, se compensaron con la ilusion y el premio de acabar.
Saludos Salva
