Club SAAB España

davigar escribió:http://www.visionlab.es/

jejeej, te lo habia dicho antes de que lo editaras y pusieras el enlace, jejejeejeje

saludos.

Creo que no se puede comparar un TTiD de 180 Cv y doble turbo con un 1.8t de 150 Cv.

davigar escribió:Y para muestra un botón... Aquí teneis un Aero Ttid haciendo un 0-200, si lo comparáis con el video del 1.8t andan muy parejos.

http://www.youtube.com/watch?v=v2VX1n0R ... re=related

O ese ttid va muy cargado, o va cuesta arriba o algo raro pasa, pero lo dudo, porque alcanza los 230 por hora, que si fuese subiendo no lo haría. Tambien es verdad que levanta el pie del acelerador en algun momento y que no lo apura más allá de las 4.000 rpm, aunque en estos motores no es necesario.

Me parece que va lentisimo comparado con mi aero de 230. Ademas de que el mio sube igual de rapido que el llano.
Un turbo gasolina siepre tira mucho mas que un diesel. Vamos eso de toda la vida.
Saludis

Pd : me llamo mucho la atencion que segun la revista autopista o la que sea tire mas un 9-5 aero del 2000 que uno de 250 del 2002, y encima dio en banco 239 cuando he visto que los de 230 daban hasta 250 en banco! El mundo al reves!!!

Yo dos cosas.... lo primero de nuevo deacuerdo pero al 90% con Alvar9000...los cv diesel son iguales a los cv gasolina, peeeeero la sensacion del diesel es de que son mas grandotes, ya que al tener mas par a menos caballos se notan mas.... .

De hecho nosotros los caballos ni los notamos, es mas los diesel dan los 180cv en el caso del TTiD a las 5,000 rpm....asi que si alguien lleva el diesel hasta el corte y nota los 180cv que me avise.... y en el caso de los gasolina a las 6000-6500 segun coche. Y sin embargo donde notamos la aceleracion molona, es cuando entra el turbo entre 1800 y 3500 rpm segun coche y tipo de turbo.

asi que....en cualquier caso, no veais como anda el Volvo D5 de Chencho reprogramado sus 200cv andan mas que los mios :D:D:D:D:D

Y Esto a DAVIGAR. Cuantos mensajes llevas majo? y cuantos llevo yo? que eres tu? y yo? ah bueno.... en definitiva, si sacamos el ratio mensajes/dia usas el foro casi lo mismo que el Administrador....es o no es motivo para hacerte socio? ademas....la cosa es que te vengas a las concentraciones, etc etc...que con lo que das por saco debemos poder dos cosas:

Darte collejas y Gorronearte cervezas

Un Saludo.


PD.- Ale a darle tol mundo la vara a DAVIGAR con este tema hasta que o se haga socio o se pire del foro

Morox, a ver si ganamos ese 10%

puedo estar deacuerdo (o no) con lo de la patada y la forma de acelerar, pero si lo llevamos al maximo, a potencia maxima, ahi ya no hay ni patada ni nada, solo cuentan los numeros.
Esa famosa patada te podra aportar sensaciones durante la aceleración, pero en la maxima ya eso no aplica.

Respecto a si tira lo mismo el Aero diesel o el Aero gasolina, uhmm

Aero TTiD: 180 CV
Aero: 280 CV

pues va a ser que no

MEnuda diferencia el TTid con el 2.0T, se que son 30 caballos más pero me parece mucha diferencia:

http://www.youtube.com/watch?v=-FDbLgNLRwY

Respecto a alvar9000 tienes razón, pero psicológicamente parece que corren más, te montas en un león FR y parece que anda mucho más por el tirón que tiene, la patada nos engaña

La patada y el ruido que hace, que eso tambien impresiona mucho

No se por qué le estamos dando tantas vueltas a esto de que si este anda mas, que si el otre le pega patadas al de al lado..... Para una cosa que hay datos objetivos. Los datos estan ahí, sea diesel o gasolina, nos parezca mas o menos, entreguen la potencia a 4000rpm o a 6000. No se pueden comparar los andares de un gasolina con los de un diesel. Cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes. Lo que uno gana por un lado, lo pierde por el otro y al reves. Lo que si se pueden comparar son los datos:

9-3 TTiD M6
0-100 km/h (seg) 8.5

60-100 km/h en cuarta (seg) 6.5

80-120 km/h en quinta (seg) 8.4

9-3 2.0T Biopower
0-100 km/h (E85) M6 7,9; A5 8,9

60-100 km/h en cuarta (E85) M6 7,3

80-120 km/h en quinta (E85) M6 10,0

2.8 V6 Turbo XWD 280 CV M6
0-100 km/h (seg) 6,2

60-100 km/h en cuarta (seg) 6,2

80-120 km/h en quinta (seg) 7,9

2.0t 175 CV

Velocidad máxima 220 km/h; auto. 220 km/h. 0 a 100 km/h: 8.5 seg.; auto. 9.7 seg.

Recuperaciones, man. 60 a 100 km/h en cuarta 8.4 seg; 80 a 120 km/h en quinta 11.1 seg.

1.8t 150 CV
Velocidad máxima 210 km/h; auto. 210 km/h. 0 a 100 km/h: 9.5 seg.; auto. 10.7 seg.

Recuperaciones, man. 60 a 100 km/h en cuarta 10.0 seg; 80 a 120 km/h en quinta 15.0 seg.

(Datos sacados de la página oficial de Saab).

Un saludo y buenos días a todos.

asi asi, los frios numeros

Mintxo escribió:
9-3 TTiD M6
0-100 km/h (seg) 8.5

60-100 km/h en cuarta (seg) 6.5

80-120 km/h en quinta (seg) 8.4

9-3 2.0T Biopower
0-100 km/h (E85) M6 7,9; A5 8,9

60-100 km/h en cuarta (E85) M6 7,3

80-120 km/h en quinta (E85) M6 10,0

La comparación entre éstos 2 aunque el 2.0t tiene 200 Cv con E85 no es equitativa. El gasolina en recuperación siempre va a perder porque tiene menos par, vamos si le pones a 80 en quinta hasta 120 no puedes pedirle un arreón , en cambio el diesel es cuando más tira. Igual pasa con la medida 60-100 en cuarta. Creo que la medida más justa para los 2 es 0-200, es cuando los 2 motores se exprimen tope sin importar par o rpm.

Saludos.

davigar escribió:Y para muestra un botón... Aquí teneis un Aero Ttid haciendo un 0-200, si lo comparáis con el video del 1.8t andan muy parejos.

http://www.youtube.com/watch?v=v2VX1n0R ... re=related

O ese ttid va muy cargado, o va cuesta arriba o algo raro pasa, pero lo dudo, porque alcanza los 230 por hora, que si fuese subiendo no lo haría. Tambien es verdad que levanta el pie del acelerador en algun momento y que no lo apura más allá de las 4.000 rpm, aunque en estos motores no es necesario.

Tambien mola ver como disminuye la autonomía estimada de 206 km a 157 km en menos de un minuto Y eso que es diesel

estos "petroleros" de hoy en dia no respetan nada, ni los bajos consumos .

Estimado Alvar9000.......que si hombre que si, que tienes razon, es mas o menos lo que yo ponia antes. Que solo era por tocar un poco los webs, pero que estoy contigo al 400% por lo menos!! .

Pues el mio no se cuanto acelera, solo se que traga como una mala bestia sueca con sed...mucha sed :D:D:D:D:D

Creo que son las bujías, que me equivoque al ponerselas.

DavidSaab escribió:
La comparación entre éstos 2 aunque el 2.0t tiene 200 Cv con E85 no es equitativa. El gasolina en recuperación siempre va a perder porque tiene menos par, vamos si le pones a 80 en quinta hasta 120 no puedes pedirle un arreón , en cambio el diesel es cuando más tira. Igual pasa con la medida 60-100 en cuarta. Creo que la medida más justa para los 2 es 0-200, es cuando los 2 motores se exprimen tope sin importar par o rpm.

Saludos.

Pues disiento, amigo David. O se pueden comparar o no, lo que no puede ser es que como pierde el gasolina por el par, pues entonces no son comparables. Cada motor esta parametrizado para conseguir las mejores prestaciones posibles, sea gasolina o diesel. El diesel tiene la ventaja del par, el gasolina mayor rango de rpms, y cada uno los explota de la mejor manera posible. En aceleración pura, coches con similar potencia, sacan parecidos resultados, sean gasolina o diesel (incluso un poco mejor los gasolina). A mi sinceramente, me interesan los datos de la vida real, y el 0-200km/h me dice poco, mas que nada por que a 200 lo pongo solo en Alemania y poco. Me parecen mas interesantes la recuperaciones.

En cuanto al consumo, los caballos no se suelen sacar gratis, y al TTiD si le zumbas gasta, vaya que si gasta. , como todos. Hasta mi bici gasta cuando le zumbas

Saludos

No me gustan demasiado las pruebas de recuperaciones en distintas marchas puesto que varian mucho las relaciones de cambio.

Por esto me gusta la medición del 100-160 o el 0-160, en aceleración pura y dura para dar una idea de lo que en realidad tira un motor. Por que la verdad es que un 60-100 no es de gran utilidad, sin embargo un 90-130 lo hacemos cada día cuando adelantamos a un camión. Por esa regla de tres las marcas pueden adecuar las relaciones del cambio para que optimicen esos tiempos de recuperaciones. Además en un 80-120 no se pueden comparar un diesel y un gasolina en igual marcha, mientras que un 80-160 ya es otra cosa bien distinta y ambos motores acaban por equipararse y demuestran lo que valen.

Un saludo