Club SAAB España

BENGO escribió:VR dixit:
...No se cual es mejor....


Mientras nos lo pensamos, hablemos del 9000 Aero, también llamado HUNT!

¿Para cuando más fotillos?

¿Se le acabó a James la memoria de la cámara?

Vamos, vamos...

¡Queremos fotitos!
¡Queremos fotitos!
¡Queremos fotitos!
FOTITOS YA!!!

Todo un montecarlo

http://www.segundamano.es/vi/12242530.htm?ca=20_s

turbo escribió:Todo un montecarlo

http://www.segundamano.es/vi/12242530.htm?ca=20_s

Y para disfrutar como Stig Blomquist...que dira de este coche el sector más vintage del foro??

Ya hace días que compré en el Inglis Cat productos de limpieza para el cuero, bombillas guiris que aseguran hasta un 50% más de luz... y esta semana pasada estube comprando filtros, aceites; este fin de semana,¡ por fin!, encontré algo de más tiempo para meterle mano al coche y aprovechando que recibí un manual de Haynnes, tocaron ñapas diversas en el 9000.

Empecé la mañana del sábado limpiando la tapicería de cuero, siguiendo una mezcla de los sabios consejos de Jfrancomanzano y el post para socios sobre limpieza de asientos de piel...aunque mis resultados son meorables, hay que ver que agradecido es el cuero, sólo aplicandole producto limpiador aumentaron de volumen, y adquirieron una textura mucho más suave y elástica...como quedarán cuando les de el tratamiento adecuado!?

Por la tarde, me dediqué al mantenimiento mecánico, cambié el aceite y los filtros del coche, Mobil 1 y filtros de la casa Mann. Una tarea de mantenimiento teóricamente sin complicaciones... curiosamente, y a pesar de que el manual marca 4.3 litros de capacidad (filtro incluido), pese a haber realizado el cambio con el motor en caliente y haber dejado vaciar el carter, con 4 litros está casi al máximo de aceite; estoy revisando los niveles a diario, y está siempre muy cerca del máximo (es normal??).*

Más tarde, me dediqué por enésima vez a revisar los manguitos del solenoide del APC y tubería de aledaños, a ver por qué cara allo (cara ajo, para los no gallego hablantes) da ese corte brutal a veces, cuando menos lo merezco pero cuando más lo necesito...Sigo sin llegar a ninguna posible fuente de fallo en manguitos y conexiones**, este martes lo revisa un Pro, a ver qué descubre.

Cuando empezó a oscurecer, me fui a una zona con algo más de luz para cambiar las bombillas y reglar los faros, para intentar mejorar la hasta ahora pobre iluminación del coche...el lado del conductor pan comido, el lado del copiloto, con mucho peor acceso, pero trabajo hecho...Pero no he conseguido encontrar nada para reglar los faros, lo más parecido los motorcillos de regulación automática de altura desde el interior...¿Alguna idea por ahí?


*¿¿Y las bujías qué?? Para las bujías, una odisea, tras recorrer en varios días casi todas las tiendas de recambios de mi ciudad, terminé llamando al delegado de NGK para el área noroeste, que amablemente me pasó las direcciones de tres distribuidores en mi zona;de los dos que miré, ninguno tenia la referencia concreta, el distribuidor teóricamente más potente se negó a pedirme 4 unidades (esque para eso tenemos que pedir una caja entera a fábrica
), el segundo quedó en traérmelas para hoy...a partir de ahora ya se donde comprar...Quedan pendientes de cambiar...

**Me encontré que por la zona que señalo, había una pequeña fuga de aceite (nada escandaloso), la pieza de esa zona se encuentra algo suelta....

¿Qué función tiene?¿Hay que cambiar esa conducción entera?¿cómo se puede apretar?

Al recojer las herramientas, me encontré en el malero los intermitentes blancos que había comprado en el Jarama; todo feliz y bricomaníaco, embalentonado por lo fácil que estaba resultando todo hasta ahora, se me ocurrió la brillante idea de cambiar los naranjas de serie por esos blancos del maletero,¡que incauto!...

Empecé por el del lado del conductor, fácil: soltar la presilla metálica que ancla el piloto a la chapa cerca del faro, soltar la conexión eléctrica del portalámparas, soltar el enganche a la aleta, y sacar intermitente...depués el proceso inverso para montar el nuevo:acoplar conexión eléctrica, insertar en la sujección de la aleta, empujar zona más pegada al faro, asegurar presilla metálica...el lado del copiloto tiene un acceso más dificil para soltar la presilla metálica que asegura el intermitente por la cantidad de piezas que hay alojadas por ahí, pero una vez que sueltas esa presilla, sale igual de fácil; lo fastidiado vieno cuando quise asegurar el nuevo, la presilla no agarraba, 10 minutos allí dale que te pego,¡y no había manera de que cediese para que quedase el intermitente fijo!, cambio la presilla metálica por la del intermitente original del coche, no fuese que simplemente estubiese defectuosa la nueva, y nada, que tampoco quiere ir...pruebo con el intermitente original (no sea que problema venga dado porque la silicona que rodea al intermitente blanco esté hinchada, y ese juego de centímetros sea el causante del mal ajuste) y tampoco, más de lo mismo...

Ya desesperado, con poca luz, me decido a hacer una ñapa, fijar el intermitente con una brida y/o cinta aislante...en el intento de embridar me cargo tres bridas pequeñas de plástico translucido blanco, de repente tengo una revelación: cojo una brida negra en condiciones, la paso por la zona redonda de la presilla del intermitente, acoplo el intermitente, acerco la presilla metálica a la zona de la chapa, me aseguro que no pille ningun cable de los que pululan por esa zona, pego un tirón de la brida y ¡voilà!, el intermitente blanco perfectamente ajustado sin necesidad de ñapas calamitosas...Manda eggs

Empezando por lo ultimo, en el intermitente derecho, el del copi, tienes que usar para sacar y poner un destornillador, y utilizar un agujero que hay en la misma viga superior que sirve ademas de para orientar el faro (creo que lleva uno para cada cosa) para poder soltar y poner la presilla.

Ademas que los cables suelen llevar una brida que acorta el recorrido y que hace muy molesta la operación, si puedes busca unos portalamparas y ponle la luz de marcha atrás delantera, llevas la preinstalacion y es relativamente sencillo.-

Esa tuberia creo que es la de recirculacion de gases del carter, sacala y limpiala, en estos coches es vital esa respiración para que no se forme el chapapote en la parte baja, donde la chupona. Con el tiempo me estoy pensando en poner un decantador (oil catch can) los hay en Ebay muy baratos y es facil su instalacion. Si te fijas la goma que sale de ahi va a dar al tubo que viene del filtro de aire.-

Lo del aceite totalmente normal, esa es la cantidad que le puse, y hasta la fecha no ha bajado nada.-

Sobre el corte que te produce revisa sobretodo toda y cada una de las conducciones que entran al colector de admision (esa pieza de aluminio que hay encima del bloque) alli van a dar tubitos como el de regulador de la presion o incluso el del acelerador electronico (que veo que llevas TCS).-

Pero es posible tambien que se trate de una APC sucia, al mio le pasa alguna vez, aunque no estaria de mas cambiar todos los tubitos, de la dump al soleinoide y el tramo que va direccion al acelerador. El que va dentro del mamparo ni lo saques, como dice Jaabier es dificil después ponerlo.-

Las bujias podías haberlas pedido en PFS pero es cierto que te ponen unas caras.-

Venga animo con esa maquina, ahora debiera sacar unos consumo algo mejores, aunque a poco que pises ciudad cuesta bajarlo de 8,5.-

Isuzu escribió:Esa tuberia creo que es la de recirculacion de gases del carter, sacala y limpiala, en estos coches es vital esa respiración para que no se forme el chapapote en la parte baja, donde la chupona

Qué acongoje me está entrando!

Gracias por tus consejos

No acongoje ninguno, no quiere decir que este mal, esas pipetas de goma llevan un reten que con el tiempo es normal que resuden, no quiere decir nada, solo que la tuberia si se encarga de eso con la depresion que forma el aire que entra por admision.-

No creo que sean muy caras en un concesionario, unicamente y por el momento, la sacas, la limpias y ya está.-

Es algo muy parecido con que pasa con el tapón del distribuidor que le ponen a los modelos con cassette de encendido en la parte derecha del bloque (visto de frente), suele resudar, pero no pasa nada.-

Si te buscas por google por el oil catch can verás que los hay hechos artesanalmente, es bien fácil.-

Si el coche ha tenido sus cambios de aceite OK, como me dijo en cierta ocasión Resel, puedes estar tranquilo, no le hará falta limpiar la chupona, incluso te diría que estos primeros Aero llevan el carte algo diferente que por ejemplo el que tiene Rafael.-

Un saludete.-

Por partes,

-cuando he tenido esos tirones acelerando fuertecillo, he cambiado la valvula APC por otra que tenía limpia a mano, y solucionado. Tengo un par de ellas pendientes de limpiar; alguien dijo que metiendole un desengrasante domestico tipo KH-7 por los orificios suelen quedar bien.

-las bujías, al igual que los filtros, los compro en el S.O. Cada bujía cuesta unos cinco euros, y los filtros también son asequibles (excepto el de habitaculo, que creo que costaba 60 euros, y en PFS 20).

-la pieza que dices también está algo suelta en el mío, y resuda un poquitín de aceite.

-es buena idea cambiar los tubitos de vacío, como dice Isuzu el tramo que va al manometro por el mamparo cuesta más trabajo y yo no tuve coj*nes de sacarlo del extremo de la mampara...

-lo del carter diferente me lo comentó un mecánico que era de confianza cuando limpió el carter del mío. Parece ser que cambian del MY´93 al ´94, lo que no me acuerdo es cuál es más fácil de sacar.

Ánimo, VR, le estás pegando un repaso de aúpa.
Sobre la famosa chupona creo que al final lo mejor es usar un buen aceite sintético, cambiar aceite y filtro cada 10.000 km y cuidar los altos regímenes sostenidos.
Vamos, nada que el sentido común rechace.
A mí a veces me da pequeños tironcitos cuando voy con el control de crucero, la presión del turbo sube (sin entrar en la zona roja) y baja, sube y baja. Si no te fijas casi ni lo notas, pero si prestas atención notas unos leves tirones. En alguna ocasión he limpiado en plan caserillo la válvula APC y luego me ha parecido que ha ido mejor.
Lo que comentais de los tubitos de vacío, por lo que cuestan y ya que estás con el repaso general, seguro que lo mejor debe ser cambiarlos. (En cuanto saque tiempo para esos menesteres, cosa complicadilla, procuraré hacer lo propio)
Sobre el filtro anti-polen, la verdad es que cuesta bastante caro. El otro día me comentaron en una tienda de repuestos tipo Fleuvert que lo mejor era comprar uno "genérico" o de otra marca de la misma medida. Al fin y al cabo son filtros de papel...

El filtro del polen lo saqué y lo aspiré.-

Otra cosa que sucede es que cuando cambias los tubos de vacio, sobretodo los de la dump, has de romper la funda de unión de los tres, pero no pasa nada.-

Para los tirones haré caso a Rafa, limpiaré esa APC que descubrí hace poco que tenia , de todas formas, nos estamos malacostumbrando a pisar y salir zumbando y cuando el coche tiembla un poco "habemus tirón".-

VR escribió:**Me encontré que por la zona que señalo, había una pequeña fuga de aceite (nada escandaloso), la pieza de esa zona se encuentra algo suelta....

¿Qué función tiene?¿Hay que cambiar esa conducción entera?¿cómo se puede apretar?

Esa es fácil, solo tienes que cambiar el collarin de goma y la fuga desaparece. Es el respiradero del motor, el tubo gordo acaba entre el turbo y el filtro del aire y el delgado en el colector de admisión. Si acaso prueba a soplar por ellos por si estuviesen obstruidos y se generase presión dentro del motor he hiciese que el racor se moviese y fugase aceite (no es normal).

IMPRESCINDIBLE un Oil Catch Can...

Desde que lo llevo estoy mas tranquilo...

Mestre' recomiendanos uno BBB (bueno, bonito y barato).

Las bujías (no tienen ni 3000km, las cambie en suiza antes de bajar el coche) y el filtro de aire del motor estaban nuevos, asi como los manguitos. supongo que estarán hasta las facturas.
el problema de los tirones, desde mi punto de vista es la valvula APC. al limpiarla funciona pero al de un par de dias vuelve a fallar.