Club SAAB España

BENGO escribió:

torrens escribió:aqui el motor y la caja cambios en la grua , camino de la enfermeria

IMG_0041.JPG

aqui del lado de las correas

Dile al cirujano que si el paciente se recupera satisfactoriamente, su "cupo de clientes" puede dispararse en Navarra y autonomías limítrofes...

Que se aplique en la operación; muchos ojos interesados la contemplan...

Suerte y, sobre todo, acierto!

Amen.

BENGO escribió:
¿Del orden de cuántos kms. tiene el "chiquitín", Iñaki?
oficialmente 180.000kms , pero con la conviccion que algun año le adelgazaron 100000 kms , o sea que lo dejamos en 280.000 kms

BENGO escribió:Se ve que el clima navarro "conserva" espléndidamente!
Saludos!

se le ha visto por Barcelona ,Girona , bera , italia , eso documentado . es un coche que ha viajado

Por estas tierras se oxidan poco. ¿habéis visto fotos de coches por uk, suecia o alemania?. se les oxida hasta el tablero de plástico.

google heart funciona?Para los 900 ?
La verdad es que muy dificil de pillar un 900 sin oxido.
Hasta el plastico oxidado jajajaja..No te falta razon Saludos

tras unos dias de parentesis , el cirujano sigue su cometido , y por fin tenemos ya la caja destripada , aqui va un resumen como se vera en la foto , el estropicio es mayor que lo que suponia , en el piñon de 4ª , el que va en el carrete ese ,os fijareis que le faltan 2 dientes motivo del ruido tambien tenemos afectado el piñon de 1ª , aunque a este no le falte ningun diente , solo los tiene con caries.
todo esto va sumado a un par de rodamientos que fallan , que han sido los iniciadores de esta escabechina .
El carrete donde esta el piñon ese de la 4ª va todo en una pieza y el precio es de quitar el hipo , asi que visto lo visto , vamos a ver si aparece alguna caja por algun sitio , asi que si disponeis de una muerta de risa en algun lado , y quereis darle puerta , pues ya sabeis
adjunto una ultima foto del diferencial.
la caja , de aceite iba bien, por lo menos es un consuelo.

Pues ya lo siento Iñaki que al final se haya liado el tema.... A ver si hay suerte y encontramos alguna caja a buen precio.

Saludos

Y aunque no sea una caja entera??

Si alguien ha desechado alguna por problemas con la 2ª y la 5ª por ejemplo, pero 1ª y 4ª están bien, puede servirte para hacer un "remix" no??

Suerte presi, estaremos ojo avizor.
Si sale alguna de desguace con pocos killómetros también lo ves como alternativa?? Aunque lo chungo será desmontarla. Si es de un atmosférico las relaciones son algo más cerradas que en los LPT, pero no hay tanta diferencia como en los FPT me parece.

El asunto de las cajas he descubierto creo como va.

La caja del LPT y la del FTP son exactamente las mismas. Lo que cambia es la relación de dientes en el primario (esas tres cadenas que nos mostraba Torrens), por ello las relaciones son distintas.

La caja del atmosférico es distinta. La razón es simple: Tiene que aguantar mucho menos par. Me atrevería a decir que los dientes en la caja del atmosférico, a parte de una u otra relación de cambio serán más estrechos.

Por otro lado, lástima que mi coche haya caído en Berlín. Mi caja estaba creo que muy bien, aunque el asunto de la caída de dientes me parece que también amenazaba después de 365.000 km. Lo malo es que no hay una relación lineal entre kilómetros y Rotura, ya que los dientes fundamentalmente trabajan a fatiga, y según nos dijeron en clase, puede haber variaciones de orden de magnitud 10 (dos piezas iguales trabajando en las mismas condiciones, y una dura 10 veces más que la otra).

Las caries son producto de la fatiga superficial. Después de años cargando y descargando la superficie, pues efectivamente de repente salta una pedazo de diente. Otro asunto casi imposible de prever.

En fin, que no me quiero ir del tema. Si veo algo relativo a alguna caja de LPT o a la compra de la 4º y la 1º, pues rápidamente te digo algo.

Un saludo, y o te desanimes, que ese coche tiene mucha vida por delante.

Joer Torrens, la mía sólo está un poco tocada en los sincros de la 3ª y la marcha atrás, pero es que todavía no tengo cita para operar... De todas formas, ¿no te compensa coger recambios nuevos?

A propósito del tema, la mejor opción a la hora de cambiar una caja a pelo, a mi entender, es coger la de un Atmosférico de los últimos, en supuesto mejor seip que la de un Turbo, y, si acaso, cambiar el primario al gusto. Aquí el tutorial para hacerlo uno mismo: http://www.red-green.co.uk/web/saabstuf ... drive.html

En mi caso, la caja donante es de un 2.1 y, aunque 3 amños más joven, es exactamente la misma referencia que mi T16 así que me ahorro el brico...

Aquí http://www.twinsaabs.com/900_repair/tra ... y_info.asp hay algo de info sobre cajas.

¿Así que todas las cajas de los 900 son iguales? ¿Sólo cambian los primarios? Jode, en este foro he leido que eran distintas. Miraré la referencia que tengo en el donante.

Saludos

Alejandro GR escribió:¿Así que todas las cajas de los 900 son iguales? ¿Sólo cambian los primarios? Jode, en este foro he leido que eran distintas. Miraré la referencia que tengo en el donante.

Saludos

segun estoy viendo en el epc , los engranajes son iguales
saludos , y gracias

Motor B201Turbo cambio GM4561
Motor: B202S GM45612
Motor B202S 2,0LTT GM45614
anteriores al 89 GM45510
Otro con la misma enfermedad.Salta y rasca la tercera velocidad.Saludos
Saab 900S GEL 92
Saludos.

Ayer por la escuela casualmente me encontré en un panel el modelo de elementos finitos este, y pensé que o pondría aquí. Las partes rojas son tracción y las azules compresión. Millones de ciclos puedes provocar la rotura, como le ha pasado a torrens. (El de la imagen es un engranaje de dientes rectos, y normalmente en transmisiones se emplean de dientes helicoidales, pero lo mismo da)

Hola a todos.El problema del cambio de marchas en el 900 Classic es grave.
Que hacer con un coche con 225Mil km que tiene la Tercera velocidad que salta?
Reparar la caja .......Quien ? que garantias Con que coste?
Buscar motor completo con caja. Que se debe de pagar? todos tienen 200MIL KM o mas.
En España el Looby de desguaces te puede pedir lo que les sale en el momento (No tienen ni idea si el coche vino dañado o no.Solo saben que tu necesitas las pieza)Garantia de 3 meses tambien de sacar y meter el motor?
Si traes de Europa,la salsa te cuesta mas que los caracoles.
Un Problema que rasca ..... de verdad
Si teneis + informacion me vendria bien.

lo primero es abrir y ver lo que hay , si rasca pueden ser sincros, pero lo mejor , un buen taller donde te lo hagan y luego buscar piezas , en thesaabsite tienes piezas individuales y en EEUU tienes cajas reacondicionadas nuevas, 2150$ + envio, tampoco es tanto si luego tiras otros 200.000 kms con ella