Club SAAB España

Bueno pues aquí sigo sin pintar el coche, ni arreglar los pasos de rueda, porque ya van tres talleres que no se atreven a meterle mano. Digo yo que se pueden arreglar como cualquier otra pieza de plástico. Aunque mi impresión es que no se atreven a quitar las piezas del kit. Algunos hasta dan por sentado que te pintan el kit sin desmontarlo
Podríais indicarme algún taller donde os hayan reparado y pintado el kit aero y los parachoques.y si lo hacen, ya pintan el lateral con el parte del seguro.
Gracias a todos.

Pero cual es el problema, ¿no se atreven a desmontar el kit?, realmente es fácil y así aprovechas para reapretar las guías de aluminio que van fijadas a la carrocería. Algún socio lo ha llevado al carrocero y hasta han rellenado (con fibra o resina), los agujeros o partes que faltaban.

Pues yo creo que ven el coche y no se atreven... o bien, no les compensa el tiempo que tienen que dedicar a quitarlo y ponerlo...
Lo he llevado a que lo vean en Habecar que está en Colmenar Viejo y que pintaban para Saab cuando estaba en Majadahonda (visto en un post del foro), y me he dicho que sin problema. Ya os contaré que tal.

Por cierto, en el post de tu coche he creido leer que le has cambiado los pasos de rueda por los de un kit Carlsson que admite mejor las llantas de 16???? si fuera así me interesaría confirmarlo, porque a futuro me gustaría ponerselas.

saludos.

Me hice con unos pasos de rueda exteriores que se vendían como opción para los que no llevan el kit Aero, pero lo cierto es que no se los he puesto todavía. Llevo llanta de 16" con medidad de gomas 205/50/16 y a mi no me roza dentro del paso de rueda. Mi suspensión es dura con muelles H&R y amortiguadores Sachs Sport, pero a otros sí les roza la llanta de 16" en determinados apoyos o badenes.

Hola a todos:

Buena mañana hemos pasado con Javier y demás socios en el "barrio" y en los karts. y buenos carros...

Tengo un problema de esos que ponen los pelos de punta (al menos a mí) porque está relacionado con el cambio.
Esta mañana al llegar al circuito de karts he notado que la segunda velocidad casi no entraba (todas las demás entraban perfectamente, y las marchas siempre han entrado perfectas, incluida marcha atrás con el debido cuidado).
Al volver a casa la segunda velocidad, o bien no entraba o forzando mucho ( la verdad es que solo lo he intentando dos veces)lograba meterla pero con el coche casi parado. En ningún momento se ha producido ninguna rascada.

Una vez dentro del garaje, y afortunadamente con el coche ya colocado en la plaza, he jugado con la palanca, quiero decir, he metido tercera para luego probar si entraba la segunda. Ha entrado mejor, pero acto seguido he metido primera y al acelerar parecía como si saliera en tercera. Acto seguido la palanca se ha ido poniendo más dura, hasta el punto de que se ha quedado en punto muerto y no se mueve (no puedo meter ninguna marcha y no se mueve ni un milímetro). No quiero forzarla, pero he intentado moverla y no hay manera. Ni a izquierda ni a derecha. El único movimiento que se puede hacer es a la derecha si levanto el pestillo de la marcha atrás.

He buscado en el foro y lo más parecido que he encontrado son los retenes.... pero los síntomas no son exactamente los mismos...

La verdad es que estoy un poco asustado. NO quiero ni pensar que sea la caja en sí, quizá pudiera ser algún elemento que se pueda cambiar facilmente o que no lleve muchas horas de taller (no estoy para muchos gastos).

En fin, si alguno me pudierais dar un poco de luz o algún posible síntoma, me haríais la noche más fácil. Porque claro, a ver ahora como saco el coche del garaje, porque ni una grúa pequeña lo puede sacar.

Un saludo a todos.

¡¡Llámame y le hecho un vistazo!! 675405815

Hoy ha hecho mucho calor y aunque no hemos forzado los coches, sí que el exceso de calor hace mella en la caja de cambios. ¿Está bien el nivel de aceite de la caja de cambios? Si mañana en frío no lo hace, ya tenemos pistas.

Al de Zimer le pasaba algo parecido y fué el flector que conecta la palanca con el selector de la caja de cambios. Se la cambié en 20 min. A ver si tienes la misma suerte. La pieza la espero mañana de PFS. La de Zimer se la adelantó Javier de Rogasanz.

Es para verlo... si no, poco diagnóstico se puede dar.

Podría ser que estuvies flojo y se te haya desplazado el ajuste del selector...

Bueno, bueno.... El Doctor Chencho, y David , han venido con el bisturí para realizar el diagnóstico de mi 900.
Parece ser que se trata de la misma avería que le ocurrió a Zimer hace unos días, el flector que une la caja con el cambio.

La ha colocado con el propósito de que se pueda meter primera y lo pueda sacar del garaje. Ahora habrá que operar, y yo dormiré más tranquilo. Espero que no encontremos nada más.

Gracias Chencho por tu tiempo y apoyo .

Un abrazo.

Manu.

De nada, Manu.

Por lo que veo es una averia más común de lo que pensaba. Dos en 15 días.

Ahora a hacerse socio y a disfrutar del 900 en conces y en el Jarama.

Has tenido suerte de que te "cascara" justo en el garaje de tu casa. De todas las averías posibles, esta es la de menor importancia, pero te deja tirado sin cambio.

Esta es la pieza de marras, mañana me llegará de PFS la que le pedí a Zimer.

chencho escribió:De nada, Manu.

Por lo que veo es una averia más común de lo que pensaba. Dos en 15 días.

A mí 900 le sucedió el verano pasado. Dicen que se puede solucionar temporalmente con unas bridas, por si alguien se queda tirado con este problema, aunque tampoco dejan de entrar todas las marchas. Solo algunas.

Hola a todos:

He tenido que cambiarle un guardapolvos de la transmisión y me han aconsejado que le haga el paralelo. La verdad es que sí, hay que hacerselo.

Mi duda es que he ido a una cadena de talleres, me han pedido el modelo y me han dado el precio (45€), sin ningún comentario. He ido a otra cadena de talleres y en ésta me han dado un precio mucho más caro (61€) porque me dicen que en estos coches hay que hacerle el paralelo "desde atrás", es decir que hay que hacerlo en el eje trasero y delantero.

En vuestros casos que experiencias tenéis, cuando hacéis paralelo lo hacéis en los dos ejes o sólo el delantero??

Por cierto, aprovechando, le cambié el aceite de la caja de cambios (Rogasanz), le puese aceite mineral 10w-40. Hombre el mecanismo es el que es, no es ni mucho menos suave, pero sí que es cierto que se nota en los recorridos, que el cambio entra más suave y donde se ha dado un cambio muy, muy perceptible es en la marcha atrás que ya no me rasca.

Saludos.

Sobre mi último comentario, PARALELO, he ido a otra cadena de talleres y me dicen que el eje trasero es rígido, por lo que sólo hay que hacérselo en el eje delantero.

Ha sido en Feuvert donde me han dicho que tenía que hacerle el paralelo a los dos ejes.....

manusaab escribió:Hola a todos:

He tenido que cambiarle un guardapolvos de la transmisión y me han aconsejado que le haga el paralelo. La verdad es que sí, hay que hacerselo.

Hola, ¿a qué te refieres por hacerle el paralelo?

Yo tenía un guardapolvos roto en el buje delantero izquierdo, desmonté el palier y la homocinética, lo limpié todo bien, le cambié el guardapolvo con grasa nueva, lo volví a montar y andando.

En el otro lado no hice nada porque estaba bien.

Hola Vollblut:

Al cambiarle el guardapolvo de la transmisión, ya me dijeron que aunque más o menos tomaban el número de vueltas al soltar la transmisión, sería necesario hacerle el paralelo. En el anterior mensaje digo que sí es necesario hacerselo porque la dirección no va en línea recta.

De todas maneras esta mañana he ido a Sadeco y me han hecho el paralelo. Me han dicho que al ser un eje rígido trasero, sólo hay que hacerle el paralelo sobre el eje delantero. Igualmente me han dicho que "la caída" de las ruedas estaba hacia adentro y que lo han dejado con una caída neutra.

He de decir que sí que se nota, es decir, de llevar el volante torcido a la izquierda para ir recto, a llevarlo en el centro sin que se vaya a uno de los lados.

Vamos el paralelo de toda la vida para que la pisada de las ruedas sea uniforme. Lo que me extrañó fue que me dijeran que tenía que hacerle el paralelo desde el eje trasero. Claro, ésto cuesta 20€ más que hacerle el paralelo sólo al eje delantero.

manusaab escribió:Vamos el paralelo de toda la vida para que la pisada de las ruedas sea uniforme. Lo que me extrañó fue que me dijeran que tenía que hacerle el paralelo desde el eje trasero. Claro, ésto cuesta 20€ más que hacerle el paralelo sólo al eje delantero.

Ahora entiendo. Creo que te refieres a alinear el tren delantero. Es cierto que cuando compré neumáticos después de cambiar el fuelle y me alinearon el tren delantero me dijeron que estaba un poco desalineado. Gracias.