Club SAAB España

Menuda envidia cochina que tengo desde que lo he leido...

vaya cochazo te has comprado, y menudo viaje de estreno para celebrarlo.

El próximo viaje de estreno lo haremos con el mío, sea el Saab que sea, verdad??

Gracias Car;

En el siguiente Festival dios sabe donde estaré (en principio acabo la carrera ahora), pero si se dan las circunstancias, yo encantado de subir contigo.

Me alegro que llames "cochazo" al cabrio, yo también lo creo

Un saludo !

Las cosas como son, un 900 cabrio y encima un Turbo S es un cochazo y negarlo es mentir.
A ver cuando empiezas otra vez con esos bricos que algunos ya empezamos a echar de menos.

Mañana sale de UK una radio como la que puso Arizon en su coupe hacia Berlin (La que llevaban los 9000 a partir del 92/93, y que para el 900 era opción. Marca Alpine, con código y según me ha dicho, el CD funciona perfectamente). De todas formas, si no hago bricos es porque no estoy en casa. Me da pánico liar alguna a 2000 km En cuanto vuelva, que ya tengo ganas, me pondré a ellos.

apasionante, y espectacular despliege,soñar en asistir al proximo ,no es utopia , gracias por el report.

Enhorabuena Alejandro por el coche y el viaje que os habeis pegado! sana envidia!!!

Veo en la tanda de fotos que has puesto en la página 2 de ese post que la relación de la 5ª marcha en tu cabrio es algo mayor que la mía....

Celso

Bastante mayor efectivamente Celso. El turbo "gordo" lo adecentan con una caja de relaciones más largas (había varias dependiendo del modelo y año) ya que la puede mover (aunque para mi gusto se pasaron).
Los LPT no tienen tanta soltura por lo que llevamos cajas de relaciones sensiblemente más cerradas (sobre todo 3ª, 4ª y 5ª), a cambio de un consumo ligeramente mayor tenemos el coche siempre en el rango de rpm idóneo y dentro de las velocidades legales.
Reconocerás que tal cual llevabas el coche, si le pisas ligéeeeeramente un poquito más ves los 140 sin querer. Yo que no corro voy mirandolo todo el rato

Una combinación muy buena (y que hacen mucho en otros foros) es meterle la caja del LPT o del atmosférico a los T16 para tener el turbo bueno y la caja "divertida", aunque pierden en consumo.

Los de Alto soplado alguna ventaja teniamos que tener, ¿no?

Simplemente son los piñones de salida del motor y que van a la caja de cambios (Ese invento de Saab que permite cambiar el embrague sin desmontar medio coche), que tienen otra relación de dientes. De todas formas, yo creo que está muy bien pensado, ya que los de Alto soplado tienen un par ligeramente mayor, con lo cual, aun teniendo el desarrollo un poquitín más largo, seguramente la aceleración y las recuperaciones "a bajas revoluciones" sean parecidas. En altas me imagino que el de Alto meterá más distancia de por medio.

Mi LPT me gustaba mucho la relación porque a 130 km/h de marcador ibas con las dos agujas (La de las RPM y el velocímetro) justo en vertical.

Un saludo !

Como complemento a lo que digo, aunque no entiendas alemán, aquí ves como convierten un LPT en FTP incluyendo el asunto de la caja, abajo del todo --> Primär Antrieb

http://www.forum-auto.de/technik_intercooler.htm

Aquí salen los distintos desarrollos.

http://www.forum-auto.de/technik_getriebe.htm

Car ya te puedes poner con el alemán, en ese link te dice todas y cada una de las piezas que necesitas para el "Umbau" (Conversión)

Vale, el intercooler ya lo tenemos completito... nos falta toooodo lo demás
Thanks!

Me acabo de leer tu reportaje con calma y lo he disfrutado muchísimo y me han venido recuerdos!

Muchas gracias por las fotografías y por tu buen relato.