Club SAAB España

y a peticion de JavierSF cuelgo las del colector del T16 despues de rebajarlo, antes tenia una importante reduccion de caudal.

Tengo una duda.

Según el bentley el aceite para motor recomendado por ellos es un 10w30 o un 15w40 para lugares con mucho calor. Es verdad que esos aceites son los que mejor le van al motor, por que a mi me suena raro.

¿que aceite echais vosotros a los vuestros?

La misma pregunta con el aceite de la caja de cambios, que aceite es bueno para echarle, he visto que se le echa el mismo que al motor, o en su defecto algo de 75s........., Quien puede ayudar en el tema.

Muchas Gracias

usa buscar, sobre todo de un tema como este que se ha hablado miles de veces, por que no te tengo cerca que si no....

hece unos diez dias que el lateral del Turbo ya esta reparado y pintado, y por suete, ESTA VEZ SIIII !!!! ya tengo caja de cambios, la logistica esta vez no ha fallado. es una estupenda caja de un T8 del 1987, con 120.000Km reales.

Sobre todo devo agradecerselo a Armandof y su teson y paciencia.

la verdad es la caja viene pegada a su motor original, que ha adquirido otro socio del club.

Parece que las cosas se van encauzando.

Cabe destacar que la empresa de transporte creyó oportuno poner que el motor pesaba 800 kilos, ya que pensaban que era de un pequeño camión o algo similar.

Hubo que reclamar, pero bueno, lo importante es que el motor llego, y se transporto, Solo falta descargarlo de su medio de transporte (Mi Pre87)

Esperemos que ese pequeño sobresalto no haya roto algo en sus partes traseras, por que la verdad el pobre iva rozando suelo (300 kilos extra cargados sobre sus ejes traseros).
Para la espera le alzamos con el gato y le apollamos sobre madera para que el peso no caiga durante 1 semana completa sobre la suspension.

A ver cuando procedemos a la descarga....

Me alegro de que apareciese, ne te creas que no es un pequeño milagro de todos los dias que las cosas lleguen a su destino.

Imaginate mi Volvo con 2 motores dando saltos por la M-30

Jaabier escribió:Me alegro de que apareciese, ne te creas que no es un pequeño milagro de todos los dias que las cosas lleguen a su destino.

Imaginate mi Volvo con 2 motores dando saltos por la M-30

Si no me equivoco la primera caja de cambios no apareció, la perdieron en algún lugar del camino.

armandof escribió:
Si no me equivoco la primera caja de cambios no apareció, la perdieron en algún lugar del camino.

Si, en algun oscuro lugar entre el reino unido y españa

ultima adquisicion, no lo jugaremos a cara o cruz a ver quien de los dos se lo monta un bonito Mitsu TE05

Quizas tengamos que reconstruirlo pero tiene buena pinta.

Estoy indeciso.... mantengo el Garret o lo cambio por el Mitsu, el garret funciona bien, tiene un lag bastante alto pero parece en buen estado, el Mitsu
tiene muy buen pinta pero cuando giro la turbina con la mano va un mas duro de la cuenta, o eso me parece a mi, quizas tenga que estar montado para lubricarse o este un poco agarrotado.

bueno esta semana hemos avanzado algo en uno y retrocedido en otro.

hemos puesto el marcha el Pre-87 despues de casi 2 meses parado, tenia el motor donante detras en un pale y bloqueaba su salida al ponerlo en marcha perdia agua por uno de los manguitos de refrigeracion, uno que sale de la parte delantera de la culata... una vez cambiado aprovechamos para cambiar inyectores ya que teniamos un juego de reserva, y los del coche despues de mas 400.000Km sonaban bastante.

Salimos a probar el coche y..... fatal. el coche tiene una perdida de presion y cuando le pisas no pasa de 3500 Rpm con silviditos, aparte parece tener una perdida de aceite por la lubricacion del turbo ya que dejo una gran mancha en el suelo. esta tarde desmontare manguitos y lo revisare.

Y por otra parte algo bueno, ya tengo caja de cambios para el T8, ya consegui separarla del motor donante, una operacion bastante facil. no s cuando sacare el motor al mio para hacer el intercambio de cajas.

la verdad es que el motor del Pre-GM fuera del coche impresiona mucho mas que el del 9000, es enorme.

alguna imagen mas de la separacion...

Es curioso como mi hermano JavierSF(el que se cuala en las fotos), un melon para la mecanica, antes de que que comprara mi 900 no sabia que era un bujia, y dos años despues ahi esta hecho un manitas en mecanica, chapa y pintura.

Vaya pluma más cojonuda os gastáis!!!

Cuidado que montar es bastante más complicado. Presta mucha atención a la junta que une motor y cambio... como te quede mal montada tendrás fugas y hay que volver sacar el motor de nuevo...

ya esta, el Pre87 anda de nuevo, el conducto que de admision que encaja en la entrada del turbo estaba suelto, parece que no hay mas fugas de aire.
La de aceite sigue ahi, pero ya esta localizada, esta en latiguillo de entrada de aceite al turbo, parece ser que en su dia se rompio y lo soldaron(imagen), habra que cambiarlo... pierde mucho aceite cae sobre el turbo y se forma un escándalo de humo que asusta.

Animo AG!!! Te admiro, yo desmonte este agosto todo el salpicadero, reparé un par de soportes y ahora encaja perfecto, y ya me pareció la obra de El Escorial.-

Por cierto de esta primera serie de fotos, la primera donde se ven las correas, va perfecta para saber donde estan los tensores, y donde aflojar para cambiarlas.-