Club SAAB España

Hola Alvar9000

El Dacromet, que sea grado A o B, es el mismo producto. El grado A significa 24 gramos por metro cuadrado, osea unas 8 micras y resistencia a la niebla salina de 600 horas. El grado B son 36 gramos por metro cuadrado, osea unas 12 micras y mil horas. Lo que sí cambia, es Dacromet 320, versión básica del Dacromet, y Dacromet 500 = Dacromet 320+Teflón.

Creo que nuestros amigos foreros no van a enteder mucho este mensaje pero hablamos entre altos expertos en ingeniería metalúrgica

Olivier

El martes por fin me han dado hora para arreglarme el tema del tornillo del colector de escape. Como van a levantar la culata y desmontar medio motor he pensado en decirles que me hagan algunas "revisiones". Inicialmete habia pensado en la correa auxiliar y que revisen o cambien (vosotros direis) el aceite de la caja de cambios (el coche tiene 105.000 Km, por lo menos eso creo).

A los sabios del club/foro
¿Que más deberían revisarme, teniendo en cuenta que tienen que quitar la culata, el turbo y no se que más?. (El filtro de la gasolina me lo cambiará un mecánico conicido, que me sale más barato)

bostoli, muchas gracias por las explicaciones. Me has ahorrado algun sonrojo en el curro

Bueno, pues parece que ya tengo reparado el coche, y según me han dicho me han cambiado tambien los tensores de la correa. ¿Es normal que se estropeen?

Ya os contaré cómo va cuando lo vaya a recoger

Saudos