Club SAAB España

Los tubos de gasolina que van montados en ese coche, son de varios donantes... los mejores de cada uno. Dos de ellos (los más largos) son del famoso bicolor, podréis ver como se solucionó el problema aquí: http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... &start=255

Realmente, el resultado no quedaba bonito... pero se solucionaron todos mis problemas Los tubos del coche de Jotaele están en buen estado. Seguro.

Saludos

El único problema de las lineas de gasolina es acoplarse a la rosca, buscar un material que aguante no es lo complicado. Respetar la longitud y que fueran flexibles. Ya contareis si encontrais algo por que yo estaría muy interesado.

En cuanto a lo del turbo de AG ... como tardes mucho y yo piense mas de la cuenta ...

Ahí lo llevais: http://www.saabcentral.com/forums/showt ... ines+crack

Entiendo que valen las tuberías de gasolina del VW Jetta. Ahora mismo hay en ebay un par de ofertas en el entorno de los 100 euros (nuevas).

Aquí

Y aquí

Antes de comprar los tubos verificar que tengan las mismas roscas, del lado del inyector suelen ser iguales pero del lado del centollo hay varios diámetros de racord e incluso los hay de ojal. En tiendas de hidráulica se suelen encontrar los adpatadores pero si los puedes pillar plug & play mejor.

No sus olvidéis de las gomas de los inyectores:
Enlace
Sobre todo si le dais caña al turbo.

Lo suyo sería buscar unas de desguace y probar ... luego comprarlas nuevas ... pero a ver quien encuentra un Jetta

A ver si no se rompen al sacarlas, juraría que las que lleva están bastante bien.

LATIGUILLO DE FRENOS

Se nos está escapando bastante el presupuesto señores.

Yo me centro en que el coche ande y vosotros ya persuadireis a Jota luego para que lo deje como es debido.

A la lista de turbo, tubos de la inyección, radiador, etc hay que sumarle un delco. El que tiene está hecho fosfatina, aunque parece que funciona.


Pero eso será más adelante.

Jota, tranquilo que los tubos los voy a respetar y el radiador lo limpiaré lo mejor que pueda, siempre puedes cambiarlo luego pero no tiene excesiva mala pinta.

Respecto a los tubos de los inyectores yo llevaría un metro de tubo de poliamida en el maletero por si rompen, si el original aguantó 25 años el nuevo aguantará 10 por lo menos, es fácil y rápido de cambiar. Me puedo enterar de cuanto cuesta hacer unos blindados.
Respecto al turbo y demás yo lo dejaría de serie de momento hasta seber que no hay problemas de refirgeración y más adelante probaría con la potenciación.
¿Al delco que le pasa? si es problema de la fuga de aceite se puede cambiar el retén que lleva dentro.

A parte de que fuga muchísimo, está mal montado.
Calando el volante motor a 0º para que el cilindro 1 esté en TDC y poder sacar tapa de balancines y distribuidor juntos, el distribuidor también debería alinearse con una marca que lleva en su carcasa.
Pues bien, no solo no se alinea sino que queda desplazadísimo, y si alinéo el distribuidor el volante motor se va al garete, se sale de la regleta de grados.
No se ni como enciende bien, pero bueno.

AG me aconsejó que no le hiciese ni caso al delco y me fiase por el volante motor y es lo que he hecho. Ya veremos cuando lo desmonte.

Cuando vi el coche en La Hiruela ya estaba así, puede que tenga mal montada la pieza con dos tetones que encaja en el árbol de levas, compáralo con otro a ver de donde viene ese desfase.

Gracias Jaabier, desmontaré o el de tu ex-blanquito o el del gemelo del caudillo y comprobaré qué tienen diferente.
La cuestión es que sigo sin entender cómo leches enciende el coche.
Si el volante motor está bien montado (igual no) me indica en que posición está el cigüeñal, que es el que marca los tiempos de inyección por la distribución (mueve el árbol de levas que mueve las válvulas y el rotor del delco para que toque los contactos metálicos de la tapa en el momento exacto), correcto??
El cable de la señal de encendido tiene el terminal partido y estaba medio suelto y pringado de aceite, pero parece que hacía contacto.
Si cuando el cil. 1 está en TDC o está en fase de compresión justo entrando en combustión (la bujía recibiendo chispa) o de escape y a punto de iniciar la de admisión (entonces el cilindro 4 estaría en la de compresión-combustión y su bujía recibiendo chispa).
Eso es muy sencillo, entonces como leches está llegando la chispa a tiempo en este motor, si el delco está completamente fuera de punto??

Es mera curiosidad, el motor andaba y parece que muy bien, pero algo se me escape.



También necesito saber con cierta urgencia el tamaño del vaso torx para los tornillos de culata.
Sino mañana cuando desmonte todo me quedarán justo por sacar los 10 tornillos.
En el 9-3/9-5 es un E12, en el 900 16V casi seguro que será la misma pero y el 8V??
Thanks!

quizá esté adelantado en una bujía todo el encendido; quiero decir que el cable de la bujía 2 vaya al 1er cilindro, la de la 3 al 2º, la de la 4 al 3º y la 1ª al 4º, y por eso está girado todo el delco el equivalente a 45º...

habría que ver si los inyectores están en orden también...

A ese deldo le cogi yo tambien mania, comprobe el calado de distribucion, el avance , y todo lo que se me ocurrios, pero como vi que el coche iba bien, simplemete qye el delco va desplazado de su anclaje normal, puede ser lo que dice pasolento, o que este mal montado como dice Jaabier. no os rayeis con el delco, funciona el delco, funciona el pulmon.

Car: el vaso es el mismo para todos los tornillos. (E12)