Club SAAB España

En el mío si se enciende el indicador de luces de posición, y yo no he tocado nada, los únicos que me fallan son los de aviso de cinturones, pero es porque han cortado los cables de debajo del asiento, algún día que tenga ganas de hacer contorsionismo lo solucionaré.

Tratando de reparar el cruise no acabo de dar con el problema. Después de comprobar la parte eléctrica y el vacío del sistema, le toca a la bomba de vacío.
Si le conecto 12v directamente a la bomba, no es capaz de abrir la mariposa del acelerador, apenas tensa el cable. ¿necesita más voltios? he probado con 3 bombas distintas pero el resultado es el mismo.
Si aspiro con la boca sí soy capaz de abrir la mariposa por lo que el circuito hace bien el vacío.
¿alguna idea?

Yo probaría otra bomba. Es de marca Hella (Lo digo porque en la Saab estará descatalogada, pero quizá puedes conseguirla nueva a un buen precio). En el coche todos los dispositivos funcionan a 12 V. excepto el encedido. Al ser la corriente continua, no se puede transformar.

¿Cómo le metiste corriente?

Si no recuerdo mal lleva tres terminales, uno de masa y los otros dos, uno da corriente a la bomba de vacío y el otro cierra la electroválvula, hay que meterle corriente a los dos a la vez para que haga vacío. Está pensado asi para que en caso de fallo eléctrico el circuito queda abierto a la atmósfera y no se puede quedar acelerado.

Pues sí, he metido corriente a los tres terminales. Se oye el clack del relé que cierra el circuito y éste mantiene el vacío.
La bomba gira haciendo bastante ruido (las tres que tengo) y mueven un poco el cable pero no mueven la mariposa ni de coña.
Entiendo que con 12v ¿la bomba tiene que ser capaz por sí sola de abrir la mariposa? es de perogrullo pero es que me extraña que fallen las tres bombas.

Acabo de revisar el RB y es justo al revés de lo que decía, el terminal 3 (el que queda más cerca del cuerpo cilíndrico de la bomba) es el que recibe corriente positiva, los otros dos hay que ponerlos a masa, uno activa la bomba y el otro la electroválvula. Es normal que haga ruido. Es muy raro que chupando con la boca lo muevas y la bomba no pueda, yo no he conseguido abrirlo más de la mitad del recorrido, va ser que lo mío no es chupar

Mira si no esta taponado parcialmente el tubo por donde la bomba absorbe el aire.

Siempre he echado en falta ese testigo de luces encendidas en el cuadro....en el mio nunca se encendió ni de nuevo...ya me pediré un puenteo de esos.

Jaabier escribió:Acabo de revisar el RB y es justo al revés de lo que decía, el terminal 3 (el que queda más cerca del cuerpo cilíndrico de la bomba) es el que recibe corriente positiva, los otros dos hay que ponerlos a masa, uno activa la bomba y el otro la electroválvula. Es normal que haga ruido. Es muy raro que chupando con la boca lo muevas y la bomba no pueda, yo no he conseguido abrirlo más de la mitad del recorrido, va ser que lo mío no es chupar

Yo tampoco podía pero he perfeccionado la técnica. Aspiras un poco y tapas el tubo con la lengua, coges aire y vuelves a aspirar, tapas, coges aire y aspiras y acabas abriendo la mariposa casi del todo. Me estoy haciendo un experto en aspiraciones pero leñe, cómo se me resiste este cruise.
He desmontado 2 veces el panel cojonero, comprobado 3 veces todo el sistema eléctrico, cambiado, abierto y resoldado 2 centralitas del cruise.......se me acaban las opciones

Vaya Jaabier, acabo de conectarlas como dices y funcionan las tres bombas. Abren la mariposa a tope y el circuito mantiene el vacío.
El problema está en otro sitio.

¿Los contactos del mando del cruise los revisaste? ¿la conexión del velocímetro? igual el cuadro no da bien la señal de volocidad.

Jaabier escribió:¿Los contactos del mando del cruise los revisaste? ¿la conexión del velocímetro? igual el cuadro no da bien la señal de volocidad.

Sí, contacto del mando comprobados a la entrada de la centralita del cruise.

Al conector del sensor del cruise en el cuadro le llegan 12v correctamente.

La señal de velocidad la había comprobado pero lo haré de nuevo. El problema es que es una señal rara, no tengo muy claro qué valor debe dar. Le puse un voltímetro y la aguja se movía con la velocidad, pero no de forma progresiva. Quizás sea ésto.

Sigo intentando reparar el cruise. Después de desmontar el cuadro y cambiar el sensor de velocidad todo sigue igual.
A ver si alguien que entienda de diagramas me puede echar una mano.
He vuelto a comprobar el conector que va a la centralita del cruise (siguiendo las indicaciones de Townsend y con el diagrama del Bentley) encuentro que en el pin 9 tengo 12v, ¿es normal?(con la llave en posición contacto). Si piso los pedales dejo de tener corriente. En el Townsend cambia algo porque las indicaciones siguen el diagrama de los modelos del 89 al 91.
En el resto no tengo dudas y están todos correctos.
Todo apunta que puede ser la centralita del cruise, pero ya es casualidad porque tengo dos y les he repasado varias soldaduras. Quizás el relé interno falle.

La mayoría de los fallos en el cruise vienen de los interruptores (eléctricos y de vacío) de los pedales.

Paso 1: quitando el tubo de vacío de la bomba, succiona tú con la boca a ver si se mueve el aceleraor en la caja de mariposas.

Si no se mueve, revisa y repasa la instalación de vacío del cruise. Tienes una fuga por un tubo roto/gastado o una junta "Y" que hay entre embrague y freno o por cualquira de los interruptores de los pedales que también abren el vacío.

Paso 2: si al succionar por el tubo de vacío se mueve la caja de mariposas, el sistema de tubos de vacío está bien. Hay que buscar un fallo eléctrico.

Una manera posible de ver si son los interruptores, es cuando salgas a probarlo, empuja desde abajo hacia arriba con los piés los pedales de freno y embrague a la vez que das al interuptor "set" de la palanca. Por cierto, cuando oprimas esta palanca no lo hagas muy deprisa, mantén pulsado el botón "set" durante unos segundos.

Lo primero revisa los interruptores de los pedales. Ajústalos tanto como puedas quitando el tornillo que está a la izquierda al lado de la palanca que abre el maletero y que sujeta la tobera de calefacción
de los pies. una vez quitado el tornillo, tira de ésta hacia abajo con cuidado, no se romperá y te dejará espacio para manipular.

Si no funciona, a buscar un posible fallo eléctrico en la instalación.

Opino como Chencho pero mejor, a las malas, puentea los interruptores y dale continuidad al circuito de vacío.