Club SAAB España

car escribió:Pues Anavarro, que quieres que te diga, si compras un motor o una caja de desguace y no lo abres y revisas antes de montarlo, mejor no compres nada.
Es lo normal y por supuesto lo más recomendable el aprovechar que ya se tiene fuera del coche una pieza que presumiblemente no se volverá a tener tan a mano nunca mientras funcione.

No hacerlo repito que me parece como poco una chapuza, pero de todo se podrá ver.
Si el desguace en el que compro un motor no me dejan como poco abrirlo (ya no digo desmontarlo) antes de montarlo, se lo pueden comer con patatas.
Y con una caja de cambios no es muy diferente. Desmontarla pieza a pieza no, pero abrirla, limpiarla, hacerle la estanqueidad y los retenes, etc. antes de montarla.... Pues eso, lo normal.

Hola Car, yo acabo de comprar en Madrid un motor de desguace para el BMW 325 TDS de mi madre que se ha muerto. Me han dicho que lleva 100.000km y yo me lo creo y lo compro o lo dejo. Le dije al señor del desguace de Madrid que me lo envio que lo quería abrir para ver si realmente llevaba alrededor de esos km y me dijeron que no se podía. De hecho, lleva unos precintos que le ha puesto el del desguace. El primer motivo es por que tu podrías perfectamente comprar una caja de cambios y después devolver la tuya diciendo que te la han dado mala en el desguace, es por ese mismo motivo que no dejan desmontar. Limpiar y cambiar retenes, etc, etc, por supuesto que se puede, pero eso de desmontripar el motor olvidate, entonces pierdes la garantia del desguace. No se si me explico.

En fin mi querido Carlos, eso es lo que hay. Si no vete a un desguace y pregunta, ya verás lo que te dicen.....

anavarro268 escribió:yo acabo de comprar en Madrid un motor de desguace para el BMW 325 TDS de mi madre que se ha muerto.

Esperemos que el motor.

Lo de los desguaces aquí en España por lo menos, efectivamente es de juzgado de guardia. Pero tu papel anavarro creo que es el de abogado del diablo, papel que yo no querría por lo que pudiera suceder a posteriori.

No, si me lo creo.
Por eso si me dicen eso directa y cordialmente me despido y me voy a buscar otro motor.

Sigo pensando que montar algo tan complicado como un motor en un desguace y no revisar todo lo revisable antes de montarlo es poco menos que una chapuza, muy osada, pero una chapuza con la que te arrriesgas a que vuelva a fallar antes de lo que debería.

Cada loco con su tema, Antonio.

Cuídate y a ver cuándo nos vemos.

M4R10 escribió:

anavarro268 escribió:yo acabo de comprar en Madrid un motor de desguace para el BMW 325 TDS de mi madre que se ha muerto.

Esperemos que el motor.

Lo de los desguaces aquí en España por lo menos, efectivamente es de juzgado de guardia. Pero tu papel anavarro creo que es el de abogado del diablo, papel que yo no querría por lo que pudiera suceder a posteriori.

Si eso ya lo se Mario. Pero no se trata de estar de un lado u otro. Se trata de intentar buscar soluciones a un problema y lo unico que hacemos es agravarlo. (Y el motor, peor que el que estaba el de mi madre, no puede estar este del desguace).

Si yo mismo desmonto del vehículo una caja de cambios que he traido de Suecia puesta en un coche conduciendolo mas de 3.000 km. ¿sabré, o no sabré como esta esa caja? desde luego que por dentro no lo sabré, pero si sabré en que condiciones esta puesto que lo he estado manejando. Sabre si le salta alguna velocidad o no. Después de todos los años que estoy viviendo en Suecia, os puedo asegurar que no son 2 ni 3 las cajas que ya he traido y casi todas por encargo, nunca he comprado varias juntas como voy a hacer ahora, coches ya van unos cuantos, casi cada viaje a la vuelta me traigo uno. Que antes de ser socio de este "Club" ya llevaba trapicheando con los Saab 900 muchísimos años, el primero que tuvimos fue comprado en concesinonario JP Saab porsche en Zaragoza en Mayo del 86. Nuevo de trinca, imaginate que todavía lo tengo.

Lo que quiero decir, es que si tenemos la caja de cambios estropeada, deberemos de solucionarlo, o bien reparandola o bien cambiandola y yo solo estaba dando una posible solución, ahora cada uno que haga lo que mas lo convenga.

Saludos

car escribió:No, si me lo creo.
Por eso si me dicen eso directa y cordialmente me despido y me voy a buscar otro motor.

Sigo pensando que montar algo tan complicado como un motor en un desguace y no revisar todo lo revisable antes de montarlo es poco menos que una chapuza, muy osada, pero una chapuza con la que te arrriesgas a que vuelva a fallar antes de lo que debería.

Cada loco con su tema, Antonio.

Cuídate y a ver cuándo nos vemos.

Car, que el motor lo han montado en la BMW de Zaragoza, no lo he montado yo. Me imagino que algo le habrán revisado antes, de momento para empezar el coche ya gasta muchísmo menos gasoil que antes y no echa ese humo negro carbon por el tubo de escape. Ellos mismos han dicho que el motorcico esta muy bueno.

Yo no tengo desguace, pero me imagino que si tienen esas normal en un desguace, será para todos igual, asi que ..... no se donde mas se puede ir a comprar una caja o un motor que no sea al desguace o directamente al SO.

En fin Car, como tu dices cada loco con su tema.
Y de vernos ya nos veremos en la conce de Boltaña.

Un abrazo

Buenas a todos, hoy ya de fin de semana por fin.

Anavarro, que tipo de aceite usas para la caja de cambios¿.

Yo siempre he tenido la de motor que recomendaban (10W40), pero hace poco la cambien por la de Honda para cajas manuales, (creo Honda MTF). Despues de cambiarsela he notado que iba mejor, pero la verdad es que el coche tiene 200k y nunca he tenido problemas con ella, pero como se que es una parte delicada del mismo, creo que no esta de mas intentar utilizar el mejor aceite que se pueda.


Un saludo.

miusik escribió:Buenas a todos, hoy ya de fin de semana por fin.

Anavarro, que tipo de aceite usas para la caja de cambios¿.

Yo siempre he tenido la de motor que recomendaban (10W40), pero hace poco la cambien por la de Honda para cajas manuales, (creo Honda MTF). Despues de cambiarsela he notado que iba mejor, pero la verdad es que el coche tiene 200k y nunca he tenido problemas con ella, pero como se que es una parte delicada del mismo, creo que no esta de mas intentar utilizar el mejor aceite que se pueda.


Un saludo.

Hola miusik, disculpa que no te haya contestado antes. El aceite que uso en todas mis cajas de cambios Saab 900 y sobre todo en Verano, es SAE 80 EP, es un aceite monogrado. Como ya te he dicho y a las pruebas me remito, 675.000 km y ningún problema de caja, el otro de mis coches 385.000 km y como el primer día. Ahora cada uno que haga como quiera, pero si quieres que te dure poco, tu sigue usando el aceite que recomiendo el fabricante y verás... que casusalidad que siempre se van a joder las cajas de cambios de estos Saab 900 en verano.
¿por que será...? Como he dicho antes, el aceite que dice el SO es para climas como el Sueco, ese tipo de aceite no sirve para climas calidos como el de España.

La solución SAE 80 monogrado EP (Extrema-protección)

Saludos

Muchas gracias, anavarro. Según tenia entendido los aceites EP no son buenos porque se comen los sincronismos. Es eso cierto¿. Utilizas alguna marca en especial, o con ir a la tienda lo pido como SAE 80 EP.

Un saludo.

miusik escribió:Muchas gracias, anavarro. Según tenia entendido los aceites EP no son buenos porque se comen los sincronismos. Es eso cierto¿. Utilizas alguna marca en especial, o con ir a la tienda lo pido como SAE 80 EP.

Hola Miusik, no quien te habrá dicho semejante barbaridad, pero desde luego se ha quedado bien ancho.

Echale un ojo a este link y así terminamos antes y sabremos todos que es un aceite monogrado del tipo EP (Extrema Presión) muy recomendable, yo diría indispensable si queremos que nuestras cajas de cambios de nuestros 900 duren 675.000 km sin tocarla, igual que esta la mia. El link es solo un ejemplo, hay con la misma densidad del mismo tipo en diferentes marcas, pero esta claro que ese el tipo de aceite perfecto para la caja del 900.

Aquí el Link:
http://www.petroline.es/fichas/251spa.pdf

anavarro268 escribió:Como ya te he dicho y a las pruebas me remito, 675.000 km y ningún problema de caja, el otro de mis coches 385.000 km y como el primer día.

¿Todo esos km con la valvulina que recomiendas para la caja de cambios? ¿Compraste nuevos los coches? Porque sinó trajeron de serie el 10W-30 mineral mondo y lirondo por las razones que señala Miusik.

Según el fabricante, los engranajes de estas cajas no son para usar con valvulina sino con aceite de motor mineral. Saludos.

Vollblut escribió:

anavarro268 escribió:Como ya te he dicho y a las pruebas me remito, 675.000 km y ningún problema de caja, el otro de mis coches 385.000 km y como el primer día.

1-¿Todo esos km con la valvulina que recomiendas para la caja de cambios? ¿Compraste nuevos los coches? Porque sinó trajeron de serie el 10W-30 mineral mondo y lirondo por las razones que señala Miusik.

2-Según el fabricante, los engranajes de estas cajas no son para usar con valvulina sino con aceite de motor mineral. Saludos.

1- Uno de ellos se compro nuevo en el servicio ofical Saab Porsche de Zaragoza en el año 1986. Y lleva 675.000 km con las misma caja de cambios y el aceite monogrado que he dicho.

2-Según el fabricante, también decian cuando te comprabas un Kadett GSI o un Calibra de los de entonces, Vectra, etc, que llevases el coche a cambiar el aceite cuando llevaras echos 15.000 km. ¿Sabes cuantos coches he llavado con la grúa en garantía al servicio oficial sin una gota de aceite en el carter con 11.000 km? pues si te digo mas de 50 igual me quedo corto. Te hablo del año 90, después el fabricante se dio cuenta de que había metido la gamba y se estaban yendo de presupuesto con las garantías. Lo que te quiero decir con esto, es que lo dice el fabricante, a veces no da buenos resultados o se con el tiempo se puede mejorar. Esta claro que desde año 90 que es cuando saliron estos coches al dia de hoy los aceites han ido mejorando con el tiempo y las propiedades de los mismos son mejores cada vez. Nuestras cajas de cambios seguiran siendo las mismas.

Yo lo digo, ahora cada uno es muy dueño de echarle a su caja de cambios lo que quiera.

anavarro268 escribió:2-Según el fabricante, también decian cuando te comprabas un Kadett GSI o un Calibra de los de entonces, Vectra, etc, que llevases el coche a cambiar el aceite cuando llevaras echos 15.000 km. ¿Sabes cuantos coches he llavado con la grúa en garantía al servicio oficial sin una gota de aceite en el carter con 11.000 km? pues si te digo mas de 50 igual me quedo corto. Te hablo del año 90, después el fabricante se dio cuenta de que había metido la gamba y se estaban yendo de presupuesto con las garantías. Lo que te quiero decir con esto, es que lo dice el fabricante, a veces no da buenos resultados o se con el tiempo se puede mejorar. Esta claro que desde año 90 que es cuando saliron estos coches al dia de hoy los aceites han ido mejorando con el tiempo y las propiedades de los mismos son mejores cada vez. Nuestras cajas de cambios seguiran siendo las mismas.

Yo lo digo, ahora cada uno es muy dueño de echarle a su caja de cambios lo que quiera.

No veo la relación entre el intervalo del cambio de aceite y la responsabilidad del propietario de comprobar el nivel.

El que Opel diera un intervalo de cambio de aceite de 15.000 todavía hoy es totalmente razonable. Sobre todo con un aceite sintético. Muchos motoristas han llevado a analizar muestras del aceite motor a intervalos superiores al recomendado para el cambio sin que el lubricante muestre pérdida ninguna de viscosidad ni degradación. Un buen sintético puede servir fácilmente 20.000 km cambiando si acaso el filtro como precaución.

Otra cosa muy distinta es que el coche "consuma aceite" hasta el punto de quemarse el motor porque el usuario no compruebe los niveles ni haga caso de los testigos del cuadro avisando de falta de lubricante. Aquí el error no es del fabricante sino del usuario.

Vollblut escribió:Curiosamente, SAAB no previó el cambio del aceite del diferencial en toda la vida del coche. En todo caso, el aceite a emplear según el fabricante era aceite de mineral de motor mondo y lirondo de viscosidad 10w30. Indagando sobre el tema, parece que aceite de grupo 75w90 contiene aditivos que no le van bien a los engranajes y hace que el cambio sea más duro. Sobre todo a bajas temperaturas. Parece ser en unas pruebas realizadas con lubricantes sintéticos en estas cajas se vio que incluso aceleraban el deterioro de los engranajes.

Hay mucha información sobre este tema en el siguiente enlace:

http://townsendimports.com/Web/transmis ... oxlube.htm

Ignorando esta recomendación, cuando lo cambié le puse un semisintético al no encontrar un aceite mineral un sábado por la tarde y como suele suceder con los sintéticos, la caja empezó a perder líquido por la junta de la caja.

Como sabes, los modelos posteriores no llevan ni siquiera tapón de vaciado, por lo que para sacar todo el aceite hay que levantar el tren delantero y soltar la tapa que va con 8 tornillos. Ayer cuando lo hice y saltó la tapa parecía aquello el derrame de BP en el Golfo de México.

Si no vas a cambiar la junta, no te aconsejo ponerle valvulina 75w90, sino rellenar con aceite mineral como recomendaba el fabricante. Saludos.

El que Opel diera un intervalo de cambio de aceite de 15.000 todavía hoy es totalmente razonable. Sobre todo con un aceite sintético. Muchos motoristas han llevado a analizar muestras del aceite motor a intervalos superiores al recomendado para el cambio sin que el lubricante muestre pérdida ninguna de viscosidad ni degradación. Un buen sintético puede servir fácilmente 20.000 km cambiando si acaso el filtro como precaución.

Otra cosa muy distinta es que el coche "consuma aceite" hasta el punto de quemarse el motor porque el usuario no compruebe los niveles ni haga caso de los testigos del cuadro avisando de falta de lubricante. Aquí el error no es del fabricante sino del usuario.

Vollblut escribió:Curiosamente, SAAB no previó el cambio del aceite del diferencial en toda la vida del coche. En todo caso, el aceite a emplear según el fabricante era aceite de mineral de motor mondo y lirondo de viscosidad 10w30. Indagando sobre el tema, parece que aceite de grupo 75w90 contiene aditivos que no le van bien a los engranajes y hace que el cambio sea más duro. Sobre todo a bajas temperaturas.

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En todo tenemos razón, pero ya sabes que todos los usuarios de automoviles no son como tu o como yo, la gente lo unico que sabe es que se ha comprado un coche nuevo para no tener que hacerle precisamente lo que le hacía a su coche viejo, entre otra cosas mirar los niveles. hay mucha, muchísima gente que no sabe ni que es, ni donde esta la varilla del aceite. Por eso cuando a uno de estos señores, le dice el fabricante..... "Tu nada, tu trankilo" a los 15.000 km te vienes por aqui, y resulta que cuando miras la varilla de uno de estos coches NUEVOS, con 10.000 km ni siquiera moja la punta. ¿que responsabilidad le quieres achacar a ese propietario de ese vehículo? Ignorante el buen señor del consumo de aceite que tiene su coche nuevo. SI a el le han dicho "Tu nada, Tu cuando lleves 15.000 te vienes por aqui. Entones.......??? Que... La verdad mi querido amigo es que a veces es mejor poner en duda algunas de las cosas que dice el fabricante.

Saludos

anavarro268 escribió:La verdad mi querido amigo es que a veces es mejor poner en duda algunas de las cosas que dice el fabricante.

+1

fabricante... charcutero... policia... médico... abogado... segurata... mecánico... tertuliano... político...

anavarro no va tan desencaminado. En el manual de usuario, en la parte relativa al aceite de la caja de cambios, dice textualmente (el castellano no lo tengo aquí).

Gearbox oil (for toping up) :

Engine Oil (mineral oil) to API SG or API SF SAE 10W/30 or 10W/40 or SAE EP75 API-GL4 or API-GL5.