Club SAAB España

Tienes bien el relé de calentamiento diesel?. Es uno color plata que está al lado del filtro del aire. También podrían ser uno o varios de los propios calentadores diesel que entran en cada cilindro. Mira primero sus conexiones eléctricas.

Hola de nuevo hoy me han desmontado de nuevo la tapa de balancines para cambiar las junta toricas de la cabeza del inyector realmente es un reten que hace de reten y de junta no le ha costado mucho al mecanico cambiarlas pero despues y ya que estaba metido en el fregado le he dicho que me mirara las mariposas de el colector de admision
y la sorpresa ha sido que han salido completamente llenas de aceite pegado una especie de pasta negra que hacia que fuera imposible que se movieran vamos que mis mariposas estaban siempre abiertas.
Miedo me da despues de haber visto esto como debe de estar el intercooler por dentro, se han limpiado las mariposas y la egr que por una de esas estaba bastante limpia, yo este problema lo habia oido en un foro de opel con una persona que se le quemo la junta de culata y al destaparla vio lo mismo todo lleno de incrustaciones de aceite(vectra 2.0 dti), esto debe de ser por un mal diseño del motor ya que todos los motores suelen llevar un decantador para los vapores de aceite y luego lo devuelen al carter pero este lleva un manguito a pelo que ca desde tapa de balancines y suelta los vapores entre el turbo y el caudalimetro.

no me parece raro que chupen aceite ya que por hay tiene que tragar seguro por cierto el coche tiene 87000 km y siempre ha usado aceite sintetico bueno mañana por la mañana lo voy a recoger ya os contare si han desaparecido los tirones y si noto alguna mejora

saludos

emilio

emilioc escribió: Hola de nuevo hoy me han desmontado de nuevo la tapa de balancines para cambiar las junta toricas de la cabeza del inyector realmente es un reten que hace de reten y de junta no le ha costado mucho al mecanico cambiarlas pero despues y ya que estaba metido en el fregado le he dicho que me mirara las mariposas de el colector de admision
y la sorpresa ha sido que han salido completamente llenas de aceite pegado una especie de pasta negra que hacia que fuera imposible que se movieran vamos que mis mariposas estaban siempre abiertas.
Miedo me da despues de haber visto esto como debe de estar el intercooler por dentro, se han limpiado las mariposas y la egr que por una de esas estaba bastante limpia, yo este problema lo habia oido en un foro de opel con una persona que se le quemo la junta de culata y al destaparla vio lo mismo todo lleno de incrustaciones de aceite(vectra 2.0 dti), esto debe de ser por un mal diseño del motor ya que todos los motores suelen llevar un decantador para los vapores de aceite y luego lo devuelen al carter pero este lleva un manguito a pelo que ca desde tapa de balancines y suelta los vapores entre el turbo y el caudalimetro.

no me parece raro que chupen aceite ya que por hay tiene que tragar seguro por cierto el coche tiene 87000 km y siempre ha usado aceite sintetico bueno mañana por la mañana lo voy a recoger ya os contare si han desaparecido los tirones y si noto alguna mejora

Ese tubo que es “el aliviadero” de los gases que genera el motor en el cárter. YO, en una de mis docenas de revisiones al coche, vi que ese tubo supura por debajo.

Ese tubo”desemboca”en el tubo de entrada de aire desde el caudalímetro a la entrada del turbo. Es decir, los gases del cárter se juntan con los limpios de entrada y entran de nuevo en el turbo. También vi hace tiempo que estos gases ensucian mucho el tubo que va a la parte “de salida” del caudalímetro. Posible causa de su ensuciamiento?. Desde luego le ayuda, sin duda.

Os pongo un pdf para que sepáis de lo que hablamos. Es un tema MUY INTERESANTE. Ya nos contarás todo lo que sepas de él.

Lo de el tema de el descebado del circuito de combustible parece ser que era uno de los retenes de la cabeza de el inyector que dejaba pasar algo de aire y eso producia un descebado
esta mañana he arrancado el coche despues de dos dias parado y no ha habido ningun problema y por cierto los tirones que tenia en frio han desaparecido asi que debian de ser burbujas de aire en el circuito de combustible.
En cuanto a lo de las mariposas de admision el coche tira mas que antes tampoco se nota mucho pero suena menos al relenti.
Yo tambien he visto que el tubo de los vapores de el carter supura aceite donde entronca con el de admision detras de el caudalimetro,
cuando cambie el caudalimetro hace cosa de 4 meses limpie tambien toda la caja de el filtro de el aire porque si pasabas el dedo tenia como grasilla pegada asi que lo desmonte y lo limpie con un desengrasante y tambien limpie asta la entrada de el turbo con un papel de cocina blanco salia negro de eso hace 4 meses lo volvi a desmontar la semana pasada y no parece haberse ensuciado llevara hechos desde entonces unos 7000 kms por cierto los retenes los he montado de opel 35 € el juego de 4 son los mismos.

emilioc escribió: Yo tambien he visto que el tubo de los vapores de el carter supura aceite donde entronca con el de admision detras de el caudalimetro,
cuando cambie el caudalimetro hace cosa de 4 meses limpie tambien toda la caja de el filtro de el aire porque si pasabas el dedo tenia como grasilla pegada asi que lo desmonte y lo limpie con un desengrasante y tambien limpie asta la entrada de el turbo con un papel de cocina blanco salia negro de eso hace 4 meses lo volvi a desmontar la semana pasada y no parece haberse ensuciado llevara hechos desde entonces unos 7000 kms por cierto los retenes los he montado de opel 35 € el juego de 4 son los mismos.

En mí sistema de admisión el aceite sucio solo llegaba hasta poco más allá del tubo del tubo en dirección hacia el caudalímetro. Todo depende del gasto de aceite de cada motor, creo, como el mío casi no gasta pues… ensucia poco. Pero supura por ese tubito. Tengo pensado meterle mano en breve.