Club SAAB España

y cambiando de tema porque se tiene que encender el clima cada vez que pongo el contacto? solo permanece apagado si ya lo tenia apagado y la parada es breve.
Da un gusto meterte en el coche en invierno a la mañana temprano y que te mande ese frio nada más poner el contacto que no veaaassss

saabista escribió:

Saabenada escribió:Hablando de acabados interiores. Alguien que me explique como en el año 2007 los 93 aun venian con los pestillos de las puertas a la vista?

Cuando tu veas que un dacia logan saca alguna novedad, el siguiente es saab, no te compliques estos coches siempre han sido asi, en el año 91 todas las marcas medianamente decentes incorporaban airbag en sus modelos mas basicos, y saab en el 900 aero no era capaz ni de tenerlo como opcion, osea que ya fuese saab, gm, spyker o como queramos siempre han seguido una politica ¨diferente¨ ¨bichos raros

Retornamos por un momento a la historia;

En el año 86 cuando una marca "medianamente decente" como la estrella hizo la invención e implantación del dispositivo air-bag en su serie W126 (de forma opcional por supuesto), lo que menos imaginaría es que 5 años después podría ser implantado en serie en las gamas mas básicas de las marcas mas "decentes".

Por citar alguno; el Citroën XM, Ford Scorpio, Audi 100, Volvo 960...etc etc

O te has colado en el año o algo falla .

Por cierto el 900 sí lo tenía en opción aunque no para nuestro mercado.

M4R10 escribió:O te has colado en el año o algo falla .

.

No Falla nada mario, en el año 1991, mi padre compro un bmw 318IS ( GR-4554-Z), costo 4.000.000pts y traia airbag, creo recordar que habia 900 OG aero tope de eqipamiento pero sin posiblidad del airbag del mismo año.
Asi que la politica de saab de ir siempre por detras en casi todo la traen arrastrando los suecos desde su origen, pienso!!!
saabludos.

Vaya, no puedo estar de acuerdo en esto. No por defensor a ultranza de Saab ni nada parecido, sino por lógica técnica/comercial/económica.

No creo que fuese una cuestión de ir por detrás como indicas. Más bien entrarían en liza factores de tipo técnico (como la posibilidad de instalar o no el elemento, que ya se ha dicho que era opción en otros mercados), de tipo comercial (que el incremento del precio resulte de impacto en ventas), económica (lo mismo que la anterior además de que, al ser patente ajena, los derechos podrían ser bastante altos para una máquina en las últimas).

Además, ya no recuerdo hasta cuando, pero en el 91, ya andaría el 900 en capilla, con lo que todos los esfuerzos de mejora estarían orientados hacia la nueva máquina (supongo).

Además, hay bastantes ocasiones en que Saab ha dejado atrás a otras marcas.

Saludos.

Seaman71 escribió:Además, hay bastantes ocasiones en que Saab ha dejado atrás a otras marcas..

Seguro?? nombrame siquiera 20 ò 30 razones , total tampoco son muchas y asi aprendemos algo, saabludos

Vaya, no esperaba una reacción así, pero bueno, es lo que hay.

Tampoco soy un experto, y por bastante siempre entiendo el significado de suficiente, al menos yo lo hago así. No es que recuerde tantas, pero alguna sí que hay:

- Paragolpes autoregenerantes
- Areas de habitaculo con deformación programada para protección de ocupantes
- Primero en incorporar el turbo a motores de automoción y en producción en masa
- Primero en incorporar un sistema de control de potencia en base a varios parámetros de presiones, temp, etc.
- Concepto de vehículo hatchback (y su portón)
- Primer vehículo de tracción delantera con ABS (el 9000)
- ¿Primeros en incorporar el catalizador con válvual de tres vías?
- Primero en incorporar el filtro de aire para habitáculo (que se lo digan a los alérgicos)
- El sistema Trionic, que dejaba en mantillas a sus contemporaneos
- El primer sistema de inyección directa

Seguro que hay más, o que algunas son discutibles. Pero bueno, ahí están. Al fin y al cabo es una marca pequeña y, mientras BMW o Mercedes cuentan su producción anual por cientos de miles, Saab lo hace por decenas, y eso se quiera o no se deja notar.

Por otro lado, Saab ha heredado cierta filosofía de su origen aeronáutico. Y es que para un país pequeño como es Suecia, la aventura de dotarse de su propia aviación es un reto muy difícil y gravoso que ha de hacerse bien a la primera so pena de no poder repetir el intento. La prueba de su éxito son los Draken, Viggen y Grippen, que en la época actual de reactores y su enorme coste, han conseguido cumplir con creces con sus objetivos. ¿Cómo lo ha hecho cada uno en su momento? Pues empleando soluciones conocidas y probadas junto con un poquillo de innovación. Creo que, al menos hasta la llegada de GM, así ha operado Saab y le ha ido relativamente bien (sobre todo en prestigio, que no en numeros).

En fin, que el hilo es sobre los acabados interiores. Ya siento haberme desviado.

El caso es que si comparo mi MY2004 con el que ahora tengo, MY2010 (2009 ), hay varias cosas mucho mejores, como la reducción de plásticos pintados y la mejor insonorización, y otras que siguen en las mismas de siempre, como ciertos grillos que aparecen hasta de nuevos.

En fin. Aupa Saab.

Gracias seaman todos los dias se aprende algo y lo digo con total sinceridad

saabista escribió:

M4R10 escribió:O te has colado en el año o algo falla .

.

No Falla nada mario, en el año 1991, mi padre compro un bmw 318IS ( GR-4554-Z), costo 4.000.000pts y traia airbag, creo recordar que habia 900 OG aero tope de eqipamiento pero sin posiblidad del airbag del mismo año.
Asi que la politica de saab de ir siempre por detras en casi todo la traen arrastrando los suecos desde su origen, pienso!!!
saabludos.

Alguna vez ya lo dije por ahí, pero el BMW Serie 3 básico del año 1991 no llevaba Airbag en España. Las gamas más altas no lo sé, pero de "serie" para toda la gama no era.

El 900 lo llevó de serie en Estados Unidos desde el año 1990, y en Europa creo que solo en algunos paises (Alemania seguro, no sé si Francia, Suecia, etc) a partir del MY93. En Alemania se introdujo como opción en el MY92. En Inglaterra, España, Italia nunca lo llevaron.

Y francamente, poner Airbag al conductor y al acompañante no no me parece de recibo. Ya sé de que las posibilidades que de haya un conductor en el puesto de conducción en caso de colisión son casi del 100 %, pero el acompañante sea como fuere también tiene derecho al mismo trato que el conductor en caso de colisión.

Cuando salió el 900GM llevaba AIrbag de serie desde el más básico (que no llevaba ni cuentarevs) pero solo para el conductor, luego ya también para el acompañante.

saabista escribió:

Seaman71 escribió:Además, hay bastantes ocasiones en que Saab ha dejado atrás a otras marcas..

Seguro?? nombrame siquiera 20 ò 30 razones , total tampoco son muchas y asi aprendemos algo, saabludos

Ahí van unas cuantas Saabista:

- 1962. Primer fabricante de la historia en introducir los cinturones de seguridad como un estándar (no fue Volvo, no).
- 1963. Doble circuito de frenos independiente para no quedarse sin capacidad de frenada en caso de avería.
- 1969. Apagado de los faros al desconectar la llave. Parece mentira pero nadie lo hacía hasta esa fecha.
- 1969. Cerradura y sistema de ignición entre los dos asientos. Posición lógica y fácil, además de eliminar las constantes lesiones de rodilla en caso de accidente. Otras marcas han tenido que implementar airbag de rodilla.
- 1970. Primer fabricante de la historia en dotar a un vehículo de un sistema de limpieza de faros (en el Saab 99).
- 1971. Asientos delanteros con calefacción eléctrica.
- 1971. Paragolpes autorregenerables.
- 1972. Primer fabricante de la historia en introducir refuerzos laterales en la carroceria para caso de impacto (las famosas barras laterales).
- 1976. Primer fabricante de la historia en montar un turbocompresor en un vehículo de serie (Saab 99 turbo).
- 1978. Columna de dirección colapsable para caso de colisión frontal.
- 1978. Filtro interior antipolen.
- 1980. Introducción del sistema APC que permitía utilizar gasolina de diferentes tipos de octanaje sin perjuicios para el motor.
- 1981. Retrovisores exteriores partidos para eliminar el ángulo muerto.
- 1985. Sistema de ignición directa. Eliminando delco y cables de bujías, además de obtener mejor rendimiento.

y muchas más. Cierro con otra reciente

- 1997. Saab 9-5 como primer automóvil en montar asientos ventilados como complemento al aire acondicionado.

Yo he tenido un accidente moderadon con un 9-3 Classic y si no hubiera llevado airbags el coche seguiría rodando y ni el copiloto ni yo hubiéramos tenido la más mínima herida.

Si un coche disipa bien el golpe, el salpicadero está bien diseñado y sujeto y SOBRE TODO se lleva SIEMPRE el cinturón, el airbag lo veo casi inútil.

A mi ni me tocó la cara, solo me quemó el brazo al saltar. El del copiloto es más grande y si que le tocó la cara... clavándole el aparato de ortodoncia en los labios.

Qué me salvo?? El cinturón de seguridad con el pretensor pirotécnico y el SAHR (que Enanoloco no ha incluido, pero cuenta).
Qué hizo inviable la reparación del coche?? Los putos airbags saltados

El airbag sirve sobre todo para que el salpicadero o el volante no se te incrusten en la cara/cabeza/pecho, pero si vas bien atado al asiento y el coche es de calidad y seguro eso no debería pasar nunca.

Saabista, no es oro todo lo que reluce, y las apariencias engañan.

car escribió:Qué me salvo?? El cinturón de seguridad con el pretensor pirotécnico y el SAHR (que Enanoloco no ha incluido, pero cuenta).

Es que he parado por cansancio en el año 1985 y el SAHR es de 1996.

Faltarían los frenos libres de asbesto, el Trionic, el 'night panel', el convertidor catalítico con sonda lambda, etc.

New SAAB 9-5 es el primer coche de serie en introducir los airbags de torax en las plazas traseras...

Hay que fastidiarse; esta marca deberia de seguir existiendo solo de patentes e inventos sin tener que fabricar coches.
Todavia me acuerdo de cuando lo compre hace mas de tres años, lo que de verdad me empujo fue ver las pruebas de impacto realizadas por los americanos en youtube y la seguridad que le daban los americanos y sus aseguradores a estos coches mucho mas fiable que la euroncap por que en funcion de su puntuacion asi pagan los americanos el seguro del coche

Muchas gracias a todos, aqui un gran amante y muy desconocedor de los logros de saab, no estaria de mas (pienso) colgarlo en el apartado de historia.

saludos.

car escribió: Saabista, no es oro todo lo que reluce, y las apariencias engañan.

Esto no lo entiendo car, explicate!!!

saludos.