Club SAAB España

Bueno, ya me ha llegado el kit de PFS para cambiarlo. Sólo me traía un tubo de plástico para el empalme que hay donde el cortafuegos del motor, así que he decidido pasar de esos tubos de plástico, cortar dos trozos iguales de tubo de cobre de 16mm, con dos bolas de acero los he abocardado, lija y listo para cambiarlos... cuando encuentre las ganas... qué pereza me da...

Mira que bien, trae hasta la espumilla para poner alrededor, yo tuve que hacer un pequeño bricolage con cinta de carrocero y unos trozos de goma.

No me gusta mucho esa espumilla... de hecho voy a intentar ponerle unas tiras de neopreno, la espuma esa coge mucho polvo y luego da olor, cuanto menos poroso sea el material que lo ajuste en el alojamiento mejor.

Muchas gracias por ofrecerte a hacer el cambio este fin de semana, la verdad es que a mí no me apetecía mucho.

Me acaba de llamar Rubén que está cambiado el radiador al suyo y comentando la jugada veo que se me olvidó mencionar que la carcasa del ventilador va sujeta con dos pequeñas pestañas a ambos lados, la del lado de los manguito se ve fácil, la del otro lado es un poco más complicada, hay que meter la mano por debajo del ventilador y a tientas localizar la pestaña y empujarla un poco.

Recuerdo que al día siguiente de cambiar el radidor me subo al coche y veo otro charco de refrigerante, mecagüentodoloquesemenea, pensé que algo había quedado mal montado pero preferí esperar a ver si aumentaba, parece ser que aún quedaban restos de refrigerante por los conductos de la calefacción y al mover el coche en las curvas acaba saliendo.

No me gusta mucho esa espumilla... de hecho voy a intentar ponerle unas tiras de neopreno, la espuma esa coge mucho polvo y luego da olor, cuanto menos poroso sea el material que lo ajuste en el alojamiento mejor.

Hay unos burletes para puertas ventanas etc de caucho (los hay tb en espuma como esa pero llegamos a la conclusion de me mejor espuma que no) en varios grosores y ya vienen con la cinta adhesiva incorporada. El caucho no creo que sea demasiado poroso y supongo que aguantara el calor relativamente bien.

Ya sabeis que yo no entiendo mucho de nada de todo esto...pero por si le vale a alguien de algo

Bueno, pues efectivamente mi radiador estaba siendo el causante de empañamientos y malos olores. Por como perdía el viejo, me da la sensación de que más que las vibraciones, lo que los mata son las dilataciones, a fuerza de ir dilatando y contrayendo, el aluminio estira las lenguetas que lo fijan a los colectores de plástico y se aflojan y pierden

Lo más complicado del proceso es aflojar el equipo de frío, mete bstante miedo el mover el evaporador con los tubos de aluminio... y pensar que los puedes agrietar y perder el gas...

Hola, hacía tiempo que no entraba por el foro.

Un apunte, le cambie el motor del ventilador del clima al 9000 hace tiempo y despues de buscar, vi que los ventiladores de los BMW serie 7 E-32 y los de los serie 5 E-34, son exactamente el mismo motor, la única diferencia es que llevan aspas en ambos lados del motor y por lo tanto el eje asoma por ambos lados, pero la solución es sencilla, cortar el eje por el lado que sobra y como la seda. Me costó el motor 10 euros en un desguace. Eso si busqué alguno que tuviese bien el colector.

Saludos

Bueno, esta semana me tocó cambiarle al 9000 de mi primo ( ex-alvaroruiz ) la bomba de agua ( perdía por un retén que la une al bloque motor por debajo de uno de los ejes de equilibrado )... menudo trabajo... hay que quitar el paso de rueda derecho, los carenados de la parte baja delantera, soltar el codo del turbo y la sonda lambda, soltar el compresor del aire acondicionado, quitar el soporte del aire acondicionado, el manguito del intercooler y el vaso de expansión y los manguitos de la bomba... ) la correa y el radiador de la calefacción.

Pedí el radiador de nuevo a PFS pero me mandaron un mail contestando que no lo tenían ni sabían cuando lo tendrían... y en SAAB piden 360 euros por el radiador... por ese precio me lo hacen a mano de cobre...

Pensé que a lo mejor el donante de mi primo lo tendría sano, pero al sacarlo vi que no, que perdía igual que el del mío... así que cambiamos la bomba y dejamos lo del radiador para otro día.

En Radiadores Palacios en León tenían uno de Valeo con la referencia de SAAB 9000, qué suerte... o eso creía. Al abrir la caja me encuentro con que en vez de machos tiene hembras en el colector... dichosa ley de la paridad de ZP...

Así pues había que pensar como travestir el radiador... así que decidimos comprar dos boquillas de hidráulica, meter unas juntas tóricas en el fondo de la hembra, meter unas tóricas en el sombrerete de las boquillas, rellenar con pasta bi componente todo el interior y hacer una pletina que apoye en el exterior del sombrerete y mantenga apretadas las boquillas contra el colector...

Total de la factura 93 euros del radiador y retenes más 4 euros del pegamento.

A ver lo que aguanta.