Club SAAB España

MF escribió:
En cuanto a las manchas de aceite en el motor confiemos que sean sólo problemas de reajustes y nada más. Yo creo que en principio no tiene porqué haber problemas con la junta de culata o posibles pérdidas de aceite o líquido refrigerante en el bloque.

Una junta de de tapa de balancines obra milagros, el 9000 "Lobo" tenia el motor lleno de resudores y manchas, ahora le han dado un buen limpiado y parece otra cosa.-

Revisa tambien todos los tubos de respiracion del cárter.-

Su mejor cualidad está bajo el capó.

Gracias Isuzu por tu consejo. Lo mejor de este coche sin duda es su motor, por eso en cuanto esté en mi poder le van a dar un recorrido completo para dejarlo como nuevo.

Enhorabuena compi.

Verás como te vas a levar una grata sopresa con estos coches. Yo llevo 10 días con el mio, y aunque tienen un par de cosas que me fltan para dejarlo bien del todo, es la repera, tien edetalles diferentes muy bien pensados. Y los motores están muy muy currados.

Como tedicn,hazl un buen repasito aunque creas que te estás pasando, y te aburriras de coche al final.

La verdad es que sí, es un coche con muchos detalles que hoy son habituales pero que hace 11 años estaban años luz por delante de los demás. No tengo prisa por arreglarlo, iremos poco a poco, hasta dejarlo como nuevo. Para el día a día ya tengo mi 9-3 MY08 con el que estoy muy satisfecho.

Bueno, esta mañana ya me he hecho cargo del coche. Me he dado una vuelta con él antes de llevarlo al taller y me ha sorprendido la cantidad de detalles que tiene, lo manejable que es y como responde con potencia a los mandos. La pena es que se nota el desgaste del tiempo y tiene ese característico olor a "viejo" (con cariño) que añoraba de mis antiguos coches. Pero cuando el motor haya sido limpiado y puesto a punto empezaremos a tratar el interior: limpieza, tapicería nueva, volante, cuandro de mandos y lo dejaremos casi como cuando salió del concesionario.

Mucho ánimo y repito lo que te dije hace unos días: Ya dirás en que te podemos ayudar.

Felicidades y a disfrutarlo.

MF

Gracias de nuevo MF. He abierto un nuevo tema donde iré dando información de cómo va la cosa. Se llama "Mi nuevo 9-3 2.0T SE" (por fin sé como se llama el coche).

Filip escribió:Gracias de nuevo MF. He abierto un nuevo tema donde iré dando información de cómo va la cosa. Se llama "Mi nuevo 9-3 2.0T SE" (por fin sé como se llama el coche).

¿Tu nuevo 9-3 es un "SE"? ¿Viene así en la documentación?

Lo digo porque de ser así creo recordar no haber visto extras como llantas, cuero en volante, pomo y tapicería, tiradores interiores cromados, salpicadero, mando cierre centralizado...

Estoy pensando y comparándolo con el "SE" de JuanCarlos que es primo hermano del tuyo. Aunque tiene un año menos creo que hay demasiadas diferencias.

Por lo que vi el otro día contigo en Málaga yo creo que tu 9-3 monta un equipamiento típico de un "S" con algunos opcionales como clima, SID1, antinieblas delanteros...

De lo que estoy seguro es que ningún "SE" de cualquier año ha traido de serie llantas de chapa con tapacubos. ¿Podría ser que en el primer en cambio de dueño desaparecieran?

Por otro lado, ¿Puedes confirmar en la documentación que se trata de un motor 2.0t Ecopower 150 C.V.?

Si introduces aqui el VIN seguro que despejamos un montón de dudas.

MF

Esto es lo que sale:

Engine type: B204E - 2.0L turbo LPT, 150 hp
Model year: 1999
Assembly plant: Trollhattan, Sweden, line A or B

Lo de SE lo he sacado del papel del seguro anterior, en la ficha técnica no lo dice.

Filip escribió:Esto es lo que sale:

Engine type: B204E - 2.0L turbo LPT, 150 hp
Model year: 1999
Assembly plant: Trollhattan, Sweden, line A or B

Lo de SE lo he sacado del papel del seguro anterior, en la ficha técnica no lo dice.

Estábamos en lo cierto, es un 2.0t Ecopower de 150 C.V. El 2.0T correspondería al Turbo de 185 C.V.

En cuanto al acabado "SE", debería aparecerte en la última línea de la descodificación algo así como ésto que aparece en el mío:


VIN: YS3DF35D812******
Manufacturer: Saab Automobile AB
Product line: SAAB 9-3
Body type: 3-door Hatchback
Gear box: 5-Speed Manual
Engine type: 2.2 TiD , 125 hp
Model year: 2001
Assembly plant: Trollhattan, Sweden, line A or B
Serial number: ******
Control symbol: Passed
SRS: Dual Airbags, 9-3SE

Ahí podremos comprobar cual es el acabado: "SEK", "S" ó "SE".

De los papeles del seguro no te fíes; en mi 900 pone "Turbo Talladega" que era lo que más se aproximaba a mi modelo aunque no lo sea. Ten en cuenta que en los listados de las compañías aseguradoras no aparecen la totalidad de los modelos comercializados.

MF

B204E es un T-5 con 154 Cv, no??

Dr. Zoidberg escribió:B204E es un T-5 con 154 Cv, no??

Debería, lo que creo que sucede es que las denominaciones genéricas se simplifican a redondearlo como 150 C.V.

MF

Hola de nuevo, esto es lo que sale:
SRS: w/Dual Airbags, 9-3

Filip escribió:SRS: w/Dual Airbags, 9-3

Si fuera "SE" se especificaría en el 5º dígito (Serie de modelo) que debería ser "E" ó "F" dependiendo si lleva airbag lado conductor ó airbag lado conductor + pasajero respectivamente.

Al no ser tu 9-3 un "SE" el 5º dígito que tiene que aparecer es "B" que es doble airbag sin determinar acabado. ¿No es así?

Toda ésta información puedes encontrarla en el manual de usuario.

MF

Hola MF, si te refieres al número de bastidor, el quinto dígito es la letra D.